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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原创] 常吉高速,从洞庭湖尾闾到武陵山深处......(3)  

2008-12-31 14:02:16|  分类: 10高速公路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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连续发了三期常德至吉首高速公路的专栏,一些朋友抱怨原创照片太少,这些天终于抽出时间完成了这一光荣而艰巨的任务,希望大家能和我一起来一次网上高速公路之旅......[原创] 常吉高速,从洞庭湖尾闾到武陵山深处......(3) - 路人@行者 - 路人@行者

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  [ 潇湘晨报 20081218] 湖南全面进入高速时代 常吉高速今日通车
  [中新网湖南频道20081219]用科学发展观建设“精品”“和谐”高速
  [中新网湖南频道20081218]壮哉!湘西高速第一路 湖南常吉高速公路建设巡礼

  [中新网湖南频道20081218]坚如磐石的质量丰碑——常吉高速公路质量管理扫描
  [中新网湖南频道20081219]常吉高速公路生态建设:绿茵长龙彰显湘西魅力

[原创] 常吉高速,从洞庭湖尾闾到武陵山深处......(3) - 路人@行者 - 路人@行者起点☆常德☆斗姆湖互通,位于洞庭湖尾闾的木塘垸(蓄洪垸)内,因互通规模较大,先发一张总平面图,领略到“大鹏展翅”的味道没有? 
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相关资料[又找到媒体报道2篇,转录如下]

坚如磐石的质量丰碑
来源:中新网湖南频道 作者:刘双双 杨光华 发布时间:2008年12月19日

中新湖南网12月18日电 题:坚如磐石的质量丰碑——常吉高速公路质量管理扫描
中新社记者 刘双双 通讯员 杨光华

  “修一条路,立一座丰碑”。这是所有筑路湘军对质量的坚守与追求,也是常吉高速公路的管理者和建设者从未动摇的信念。
  “一个优质工程的铸造,需要优秀的设计、优质的材料、精细化的施工、严格的监管和创新的工艺,任何一个环节都至关重要,不能有丝毫瑕疵和纰漏。”常吉高速公路总监王茂文告诉记者,在挥汗铺路的一千多个日日夜夜,他们视质量为生命,把建设“精品工程”的目标贯穿始终。正因如此,建设者们才能将数以万吨冰冷的水泥浇铸成美丽的诗行,将堆积如山的钢筋编织成挺拔的脊梁,在大湘西立起一座质量的丰碑,使其无愧于“湘西高速第一路”的美誉。

优化设计 铸就精品
  精细、合理的设计是确保铸造优质、精品工程的前提。负责常吉高速公路设计的湖南省交通规划勘察设计院的工程师们深谙此理。为此,他们花费近三年的时间对常吉高速公路设计方案进行优化,广泛吸收并运用国内外先进成就,集合设计院路、桥、隧等各方面的专家多次集中讨论、评审,大胆创新,务求达到优质、安全、环保、舒适、和谐的设计目标,为今后湖南山区高速公路的设计积累了丰富的经验。
  “常吉高速是湖南省第一条获得国家级测绘成果银奖的高速公路。”湖南省交通规划勘察设计院总工程师彭立告诉记者,常吉高速公路项目从常德的低山丘陵区到怀化沅陵的大丘陵地带,最终进入湘西典型山区地貌段,复杂的山区地质、地貌条件给设计者提出了挑战。为了准确勘察周围环境、确保设计的精确,设计院改传统测量手段为数字化测量,即采用了航空摄影测量与GPS-RTK快速测量技术。
  精密的测量技术加快了设计的进度,也为设计提供了更加准确和翔实的资料,有利于更好地评价施工对周围环境的破环,保证工程质量与进度。依托数字化测量,设计院在省内首开先河为常吉高速公路制作了三维实时漫游系统。这样,常吉公司、总监办不仅可以在施工前就观看到常吉路的三维效果图,还可在施工中随时掌握工程进度。
  考虑到常吉高速是典型的山区高速公路,设计者把环境保护的理念贯穿全线。按照最初设计图,高速公路是沿水而建,但为减少对水土的破坏、保证工程质量,设计院特意将线路改为从山里穿过,优化设计后不仅将高速公路里程缩短6至7公里,而且避免了河道附近的水土破坏。专家初步测算,优化后的设计在水土保持方面20年内的直接经济效益约为2080万元,工程设计中可减少占用耕地、林地50hm2。更重要的是,这些设计还可减少施工期及影响期土壤流失,减少入梁、沟、塘、库、河流的泥沙,保证了工程质量。
  获得过多次公路设计奖项的彭立介绍,常吉高速公路还是国内第一条在实际工程中运用驾驶员心理行为分析直接进行道路几何线型优化的高速公路。“我们邀请了40多名驾驶员到实验室,让他们在常吉高速三维动漫的仿真情景中模拟驾驶,然后根据他们在不同路段的心理反应分析道路的设计合理与否,或有针对性地改进路线的设计弧度、坡度等,从而为设计出一条真正的精品高速奠定了基础。”
  从数字化勘察到环境保护的理念,从水土保持新技术到景观设计,常吉高速的设计均实现了新的突破,这不仅是常吉高速精品工程不可或缺的一部分,也为今后湖南西部高速公路建设积累了宝贵经验。

严格监管 一寸不让
  工程质量是人们对路桥工程最关注的一个问题,也是关系国计民生的一件大事。从施工的第一天起,常吉高速公路建设开发有限公司从领导到员工就铭记“质量胜于生命,责任重于泰山”,从而确立了“一次验收合格率为100%,竣工验收评定分数在95分以上,确保优良工程,建湖南省最好的高速公路”的质量目标,全面建立起严格的质量监管体系,紧绷质量安全弦。
  在常吉路,业主、监理、承包人均成立了以单位“一把手”为第一责任人的质量控制管理小组,制定了《施工监理实施办法》,建立并完善了各项质量管理制度,形成了“政府监督、业主管理、社会监理、企业自检”的四级质量保障体系;事前、事中、事后严格把关,形成纵向的三级监管制度;建立健全各项管理制度,层层落实质量责任制,对所有工程实行终身质量追溯制,即通过信息化的手段存储和记录每一个分项工程的详细信息,施工、监理及相关人员个个签字,终生负责;及时查处质量问题,实行“质量一票否决制”,不合格工程一律推倒重来;在质量与进度,质量与效益发生矛盾时,坚持质量优先、质量第一的原则,宁做质量管理的“恶人”,不做历史的“罪人”;加强合同管理,严禁擅自转包、分包。
  对监理单位采用动态管理模式。为保证工程质量,公司改变传统的工程监理总承包合同管理模式,将原管理模式中的监理费用由一次性支付改革为计量支付,从责、权、利上督促监理单位充分履行职责;严格把好监理人员的准入关,细化监理工作细则,确保了监理人员持证率达到100%;在全省首开先河要求各监理单位做好项目开工前的复测工作,确保工程土石方数量准确,严格控制投资。
  四年来,常吉路通过推广“九个一样板”工程,即一段路基、一道涵洞、一座桥梁、一段挡墙、一处护坡、一座通道、一处锥坡、一段隧道和一处台背回填,进一步保障了整体的施工质量,切实做到了典型引路、以点带面、规范施工、统一标准,并在全线掀起比学赶超的热潮,推动全线工程质量建设,促进了施工合同的履约兑现。
  “我从事过多年的路桥建设,从没有见过业主对质量抓得如此严格和规范的。”负责常吉高速二标段的项目经理侯旭光深有感触地说。他给记者列举了二个例子:过去高速公路建设中的路基清淤换填工序是由承包人和监理方共同把关,容易出现问题。常吉高速则采取承包人、监理处、工作组三方现场联测确认,这样既保证了“质”,又保证了“量”;常吉高速为强化质量监督,还特意委托有检测资质的第三方单位对项目进行跟踪检查和对比实验,不仅加大了检测频率,也更科学合理地确保了质量。

源头把关 抑制苗头
  质量问题环环相扣,任何一个环节出现一丝一毫或一分一秒的失误后果都不可小觑。事前控制、源头把关成为常吉高速确保质量的一道铜墙铁壁。
  再好的设计、再高的目标都是通过人来执行。常吉公司始终坚持以人为本,通过举办各类专业教育培训,全面提高全线建设者的整体素质和业务水平,让精品工程的理念深入到每一个人的心中。对不符合合同要求的人员一律予以清退。
  常吉公司中心试验室主任苏格兰告诉记者,山区高速公路建设本来就十分艰难,而要建设一条优质的山区高速更是难上加难。为此,中心试验室和监理处严格人员管理,实行岗前培训和上岗考核“双保险”制,在全线的考核中,有两位中心主任和五名焊工因不合格被坚决撤换。
  原材料把关是常吉高速确保工程质量的另一道防线。对原材料的使用,以双合同为原则,实行原材料使用质量准入制度。凡进入工地的材料均须通过公司中心试验室的质量入围关和工地试验室的抽检关,并在施工中建立材料入场档案、分项工程材料使用档案,严格控制入场材料的“流向”,以防止不合格原材料进入常吉路的建设中。曾经有材料厂商因原材料运到现场后单批次抽检不合格,而被无情拒收,只能乖乖地驱车数百公里运回去。
  在常吉路的管理者看来,管好人员、材料、设备还只是基础工作,面对2、3万个纷繁复杂的分项工程,如何事先掌握一切可能存在的问题和隐患才是创建优质工程的关键。因此,他们开发出了IQCS质量控制软件,通过信息化的管理方式实现了化繁为简、及时、高效。
  见到常吉公司中心试验室副主任唐鹏程时,他正在通过这个软件查询工程进展。记者看到,系统内所有工程拥有一张独立的“名片”,公司可事先划分单位工程、分部工程及分项工程,建立分项工程质量评定台帐与计量支付台帐一一对应的关系;软件中设置了各分项工程标准化施工工序,上一道工序必须经过监理工程师的网上签认才能进入下道工序施工,质量评定合格后方能进入计量支付系统计量;各单位各工程部的试验、质检及测量信息一一显现互联网上,相关人员可及时查询,为施工质量管理、决策提供依据;最终,所有质量数据待工程完工后可形成电子竣工资料,一目了然。[原创] 常吉高速,从洞庭湖尾闾到武陵山深处......(3) - 路人@行者 - 路人@行者

精细施工 用心雕琢
  记者乘坐的汽车以每小时100公里的速度行驶在常吉高速公路上。随行的工程人员告诉记者,即使在车上平放一杯水,也能波澜不惊,因为常吉高速的路面平整度精细到了3毫米以下,不合格的位置马上予以处理、复压,每个施工现场配备两台光轮压路机和一台胶轮压路机。如此精细化的施工标准在常吉高速上随处可见。
  成也路基,败也路基。这句高速公路业内的行话足以表明路基质量在高速公路项目建设中的重要性。正因如此,常吉路在湖南高速公路建设中,首次全线采用了沥青路面。同时,为了解决传统沥青路面容易出现的车辙现象,在沥青中增加了一种可提高抗高温能力的添加剂。路基分层填筑时,要求“横向到边”,即路基填筑必须两侧各超填50cm,以确保压实机械能安全压实到边,要求每填筑一层必须打桩挂线、划方格网以控制松铺厚度和保证路幅填筑宽度。为了加速路基自然沉降、减少工后沉降,除要求按规范一层一层填筑外,还组织专业强夯队伍和兰派冲击式压实机械对高填方红砂岩路段和填挖交界频繁等路段进行路基强度补强,以提高路基的密实度和整体强度。同时,聘请长沙理工大学、省交通科研院等单位进行沉降观测,并每月出具沉降观测报告,以指导施工。
  针对常吉路全线桥隧多的情况,常吉公司全程聘请了桥隧专家进行施工指导和监督。如对印家溪等高架桥专门组织了施工方案研讨会,通过动态化的信息管理实时监测工程质量,运用质量控制软件分析出来的质量波形图,精确掌握工程质量,有效预防了质量安全事故的发生。隧道施工时,建设者则始终坚持围岩类别十米一定论,确保隧道施工质量。
  常吉高速的精细化施工更重要的是体现在附属工程上。记者了解到,常吉路在湖南率先实现了小型砼预制构件全部现场标准化制作,统一采用塑料模具预制工艺,表面平整光洁、棱角分明。桥梁护栏全线组织专业队伍施工,改变了传统的作坊式施工。有心的设计者在保证质量的同时还在护栏上部设计了透视空心图案。上边坡采用全生态防护,全线几乎看不到一处硬性防护。路堑边沟做成了生态边沟,原设计的明沟变更为暗沟,既美观又生态。

创新工艺 提升质量
  作为一条山区高速,困难自开工开始就相伴相随,工艺创新成为常吉高速公路提升质量最锋利的武器。
  在边坡的稳定性问题上,常吉高速贯彻“边施工边防护”的原则,对切方段的边坡采用开挖出来一级边坡防护一级边坡,工程边坡防护至今没有出现滑坍现象;
  在路基稳定性问题上,常吉高速针对红砂岩施工难度大的问题,采取了一系列严密的措施:严格控制石料粒径和层厚;对高填方路基引入路基强夯技术,每5米一层进行强夯,确保路基压实度达到93%以上。在边沟、排水沟下增设渗沟以切断水源,降低地下水位,保护路基。推广使用冲击式破碎锤,以解决填石粒径偏大的问题;
  在隧道工程施工上,常吉高速严格按新奥法施工,重点用好三种仪器:用全站仪保证隧道的平纵位置,用激光断面仪控制超欠挖,保证二衬厚度,在省内首次使用锚杆检测仪快捷检测隧道锚杆的长度和锚固效果,保证锚杆施工质量。坚持“短开挖、弱爆破、快封闭”的原则,针对不同的地质条件,及时调整支护参数,优化设计方案。如在火麻冲隧道施工过程中,采用“弱爆破、强支护、短进尺、快循环”双向开挖、拓展多个工作面的施工工艺提高了工作效率,针对对围岩破碎、岩层节里裂隙发育且有断层等情况,改用多布眼、少装药、增加爆破次数的方法解决局部掉块及塌方等难题,确保了隧道的工程质量,并提前实现贯通。正是这些新工艺的运用,使得在湖南省交通厅、湖南省高管局的历次检查中,常吉路隧道施工质量均获得了好评,且没有发生过一起人员死亡事故。
  在施工工艺上,常吉高速在省内第一次使用了沥青转运车,大大提高了道路的使用率,延长了使用寿命;第一次在隧道路面使用了阻燃工艺,使隧道路面安全性能提高;第一次在桥梁路面使用抛丸工艺,提高了施工水平,加快了工程进度;第一次在同一路段进行了8种典型路面结构的研究实验,为湖南高速公路实现又好又快发展的建设模式做出了有益的探索。[原创] 常吉高速,从洞庭湖尾闾到武陵山深处......(3) - 路人@行者 - 路人@行者


常吉高速公路生态建设:绿茵长龙彰显湘西魅力
来源:中新网湖南频道 作者:傅煜 郭炯 发布时间:2008年12月19日

中新湖南网12月19日电 题:绿茵长龙彰显湘西魅力
    ——常吉高速公路生态建设侧记
    中新社记者 傅煜 通讯员 郭炯

  穿过风光旖旎的桃花源,饱览山间平湖五溪的绰约风姿,品味独具风味的湘西苗寨和土家吊脚楼。有黛绿的青山为伴,有清澈的溪水相随,一路美景令人目不暇接。
  常吉高速公路就在这样一幅幅美丽的画卷中蜿蜒前行。沿途一个个由苗鼓图案和土家图腾等当地民族特色元素精心装点、造型各异的隧道洞门和隔音墙,以及一座座历史与现代文明相融的高架桥、人行天桥,让造访此路的人们不禁感叹:这是自然和谐之路!人文生态之旅!

“工程与环保并重,环保适度超前”
  常吉高速公路是目前湖南穿越山区里程最长的高速公路,全线集高液限土、软弱地基、易软化岩(土)体、软土、岩溶等不良地质于一体,尤其是湘西山区河网密度低,土层覆盖薄,水土保持体系相对脆弱,施工中稍有不慎就会造成大量水土流失,无疑成为横亘在建设者面前的一大难题。与此同时,常吉高速沿线经过诸多风景名胜和土家、苗、侗等少数民族聚集区,自然风光、人文景观秀美而独特,尤其是大湘西一带森林茂密、山清水秀,植被和生态环境保存较好。在如此风景密集的区段修建高速公路,是否能保护好沿线原始古朴的自然风貌,无疑成为衡量建设工程优劣的重要参数。
  凡事预则立。早在建设伊始,常吉公司的决策层就超前运筹,谋划在先,鲜明地亮出“最小程度地破坏和最大程度地恢复”、“工程与环保并重,环保适度超前”等建设理念,将环境保护摆在与工程质量同等重要的位置,将人与自然和谐发展的思想贯穿于每一个设计细节,让高速公路变成优美山水中的新景点。
  在这些新理念的指导下,常吉高速公路的建设者们用维护原生态、再造原生态的奇妙手笔,在大湘西的灵山碧水中,划出一道流畅优美的弧线,勾勒出一件路与自然和谐统一的完美“艺术品”,同时也叩醒了大湘西尘封已久的绝色美景。

“要天生丽质,而不是浓妆艳抹”
  常吉高速的边坡及中央隔离带绿化可谓别具匠心。以往的高速公路项目多采取密集、规则栽植草木的边坡绿化方式,虽然美化了环境,但把高速公路与周边景观割裂开来。经过多次调整设计和施工方案,常吉路大胆突破这一常规,在每隔30至50米的边坡上,用各种草木形成一片不规则、自然式绿化,同时坚持“本土化”原则,决不种“洋花”栽“洋草”,从而使公路两旁最大限度地恢复了原生态地貌。中央隔离带的绿化亦是如此。他们一改过去栽种行道树的旧方,采用与周边环境两相呼应的“自然式”栽植方式,选择当地生命力强的乔、灌、草、藤等各种苗木品种交错种植,使之与沿线景观保持一致。
  为更好地将高速公路融入当地环境,建设者在建设中充分保护当地原生态风貌。以往道路两旁的排水沟大多无覆盖,裸露在外,而常吉高速的做法却显得独特:先在水沟上加上盖板,在确保其安全下沉后再盖上土层,铺起厚厚的草坪。这种“暗埋式”水沟既减少了建筑印痕,又使道路的整体形象得到改观,同时水沟上的草坪也可对下渗的积水起到过滤作用。全线的人行化天桥,除了从设计上力求无重复外,还褪去了以往惯用的花哨色彩,使之回归建筑物的本真自然。天桥下方的锥形护坡,没有厚厚的混凝土堆砌后的冰冷、单调,而是用中间可植草的空心六方块装点,使之褪去建筑痕迹,鲜活生动地呈现出绚丽的大自然色彩。“要拥抱自然,而不是去割裂自然;要天生丽质,而不是浓妆艳抹。”正如常吉高速公路总监王茂文所言,从开工的第一天起,常吉高速的所有建设者们都在始终如一地执行着他们所信奉的理念:遵循自然规律,通过改进工艺,优化设计,让高速路与周边景致完美融合。[原创] 常吉高速,从洞庭湖尾闾到武陵山深处......(3) - 路人@行者 - 路人@行者

“一项边坡绿化革命性突破的新技术”
  常吉高速沿线高填深切频繁交错,所经路段基岩裸露,山坡表层松散,仅吉首境内的50公里路段,路堑边坡就多达79个,个个高、陡、险。石质边坡中倾斜度常达70度以上,更是植被恢复的禁区,边坡处理难度当居业内之最。如何让传统客土喷播技术难以恢复的裸露边坡重染绿色,与周边景致保持一致,无疑成为横亘在建设者面前的一大难题。“以技术创新为手段,适应山区的地质、水文、地形特征,保证路与自然,路与人的和谐。”常吉高速公路副总监、吉首工作组组长黄庆这番铿锵有力的话语,就是最好的回答。
  以前公路边坡惯用的生态恢复手法,由于植物的选择和配置不十分科学,往往忽视植物的异质性、地域性,导致景观单调、呆板,植物群落抗病能力差,“一年绿,两年黄,三年枯,四年死”的现象时有发生。然而,在常吉高速公路的建设中,名为“CS高次团粒混合纤维法植被恢复”的全新公路边坡环保技术,被研制出来并成功应用到公路边坡生态建设中,取得了良好的效果。
  由常吉公司经理罗恒、总监王茂文带领的科研小组,与中南林业科技大学、湖南双胜生态环保有限公司一起大胆创新,采用灌木与草本植物混播的方式。草本植物能在早期迅速覆盖地面有效防止土壤侵蚀,而后期则由灌木发挥永久水土保持作用,成功实现了对边坡的一次性永久绿化,有效杜绝了外来生物入侵和植被单一化等问题。恢复绿化后的边坡还具有超强的抗冲刷力,不需要反复补种,节约了大量后期养护成本。
  现在,常吉高速全段已完成了边坡植被恢复,恢复总面积达240万平方米,公路已成为一条不折不扣的“绿色长廊”。业内专家对常吉高速的边坡绿化给予了高度评价。中科院蒋有绪院士、中工院魏复盛院士等专家说,这是一项边坡绿化的革命性突破的新技术,为我国公路生态环境保护与提升提供了新的技术支撑。

“一桥一隧又一景,此景彼景皆不同”
  面临滔滔沅水,背倚巍巍群峰,位于常德市桃源县境内、东晋大诗人陶渊明笔下的“世外桃源”曾让多少人为之魂牵梦绕。而常吉高速公路,恰好经过这一方圣地。
  当汽车行至离桃源县尚有数公里之处时,随行的常吉公司有关负责人告诉记者,为了将高速公路完美地融入桃花源这一当地独具特色的自然景观,他们特意在常德进入桃源的路段两侧,密集种植了大量桃花,让司乘人员“未到桃花源,先闻桃花香”,营造一种先声夺人之感。试想,待到阳春三月桃花烂漫时,当春的气息随着这满眼芬芳的桃花扑面而来,让人恍如闯入人间仙境般的“世外桃源”时,那是何等的惬意,带给我们的又将是一种怎样的惊喜。
  一路美景一路行。来不及回味桃花圣地的缤纷景致,惊叹沅陵五溪湖“铁坝飞桥,五湖如镜”的雄伟壮观,我们又在神秘的湘西开始了一段全新的艺术之旅。这片偏僻、原始而神奇的土地不仅孕育出了如沈从文、熊希龄、黄永玉、宋祖英等一大批名人,创造出了傩堂戏、辰河高腔、猴儿鼓以及蜡染、织锦等独具特色的民族文化,还在近年打造出了吉首德夯等一大批旅游景区景点。随着常吉高速公路的到来,尘封千年的美丽湘西终于开始向世人敞开怀抱,揭开神秘面纱。
  湘西婀娜多姿的山水风光和丰富珍贵的历史文化让常吉高速公路的建设者们深深地陶醉其中,同时也激发了他们的“创作”灵感。“一桥一隧又一景,此景彼景皆不同。”这是记者徜徉在常吉高速湘西段最直观、深刻的感受。[原创] 常吉高速,从洞庭湖尾闾到武陵山深处......(3) - 路人@行者 - 路人@行者
  汽车行至旗山形隧道,一扇由南方长城城墙图案精心装点的隧道洞门令人眼前豁然一亮。随后,前方不时又会出现浓缩了苗鼓、吊脚楼等当地民族文化元素的特色洞门。车道两旁,刻有土家图腾的隔音墙与远处服务区内苗寨风格的建筑群交相辉映。
  跨过沅水大桥,游人还可在路旁两处古色古香的观景台稍作停留,小憩片刻,饱览碧波涟漪的沅水风光。值得一提的是,这种借景造景的奇妙手法也被巧妙运用在沿途,他们特意将路两旁的苗寨屋檐边勾勒出一道道醒目的白线,充分凸显当地的民居特色。每到夕阳西下时,当这些层次分明的优美弧线与屋寨上方的袅袅炊烟融为一体时,带给司乘人员的将是一种无限舒适美妙的视觉感受。

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