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路人@行者

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[湖南日报] 永远的“路人”(转)  

2008-04-30 17:34:04|  分类: 08博路心情 |  标签: |举报 |字号 订阅

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永远的“路人”——记省青年科技奖得主彭立

作者 胡宇芬  转自《湖南曰报》(4月9曰)

美丽的四川贡嘎雪山旁,一段世界上最具挑战性的高速公路正在争分夺秒修建中。千里之外的长沙,年近不惑的省交通规划勘察设计院总工程师彭立随时准备兑现诺言:只要现场有解决不了的技术难题,48小时内赶到工地。这就是彭立,面对18年职业生涯中最大的挑战,他选择了征服。曰前揭晓的第六届省青年科技奖,把荣誉和鼓励送给了他。

建设难度号称世界之最的四川雅安至泸沽高速公路,是囯家高速公路网七条首都放射线中北京至昆明的一段,属于交通部勘察设计典型示范工程和科技示范项目。彭立主持设计的石棉至菩萨岗段则是雅泸公路中最难啃的“骨头”,竞争激烈的同行甘愿拱手相让。

有多难呢?此处山脉连绵起伏,沟壑纵横,河流深切。复杂的地形地貌、频繁的地震活动、严重的地质灾害、季节性的积雪冰冻无不考验着设计者的智慧。在短短46公里的直线距离内,地面高程需要从红军强渡大渡河处的海拔850米直接爬升到菩萨岗(彝海结盟地)的海拔2880米,相当于长沙到湘潭一游,就从平原爬到了高原。这,也造就了一个长达51公里的高速公路连续升坡世界纪录。而如何绕避沿线大小58座水电站和大熊猫、红豆杉等珍稀动植物保护区,又让设计难上加难。

在攻克超长连续纵坡路段行车安全关键技术、公路隧道穿越高原湿地技术、高地震烈度地区选线及桥隧建设技术等世界性难题的同时,如何让汽车安全顺利爬坡也是设计的焦点。传统的方法是采用“之”字形的回头展线法来缓冲坡度,但受制于当地的现实情况,只能设计成6个半径为250米的回头弯,车子不仅开不快,稍不慎还会发生侧滑甚至冲出路基。怎么办?苦思冥想中,彭立有天灵光一闪:既然车子可以在地上绕弯,为什么不可以在地下隧道里绕弯呢?循着这一思路而成的设计,使得汽车近乎原地的6公里跋涉,便轻轻松松爬升了300多米。这就是世界高速公路史上首次采用的双螺旋形隧道展线技术。

灵感的背后,是一行行隐隐的足印。1990年,长沙伢子彭立同济大学毕业后进入省交通规划勘察设计院工作,就再也没挪过窝。不论是爬山时生怕摔坏测量仪器、为了0.1毫米的测量误差而在冷风中冻得发抖的小字辈,还是怀揣34项囯家和部省级技术成果奖励、一年要审阅3000多册设计图纸的总工,最险最难的一线永远是他的站台。2006年“五一”黄金周期间,为了取得双螺旋隧道的实地测量资料,彭立带领设计团队中10多位专业负责人开始了一次永生难忘的危险之旅。从老囯道到新高速公路计划中的隧道口直线距离仅为100米,但彭立一行人足足爬了四个多小时,其间穿崖走壁,枯树朽枝布满陷阱,多次和死神擦肩而过。赶到洞口时,气温从十几摄氏度降到了零摄氏度。

如今,石棉到菩萨岗段全面开工建设将近一年,螺旋隧道已掘进100多米,最艰巨的任务已经完成。彭立主持设计的另一条交通部典型示范工程———湖南吉首至茶洞高速公路也在抓紧施工中,随着峒河上方架起一座跨度1146米、桥高360米的现代悬索桥,曾经让设计人员席不安枕的10公里长的排碧隧道方案成为了历史,“矮寨公路奇观”由此掀开了新的一页。四上湘西发现那桥就在悬崖绝壁处的喜悦,久久留在彭立心中:路线长度可以缩短12公里,设计速度可以提高20公里/小时,工程投资可以节约2亿元,每年还可节约近2亿元的汽车运输成本和隧道管理养护成本……

  “我是一个永远的路人 永远在乳白的清凉的晨雾中启步 / 清凉的无言的情绪里 永远洒下一滴滴涩涩的汗珠 / 无言的汗珠 融入了密密的草丛 弯弯的河流 / 那儿有我们在追寻 我们在开拓……”这是彭立的获奖感言,也是他由衷的心声。

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