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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

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[收藏] 从邮品上看中国现代桥梁建设历程  

2009-01-20 02:24:12|  分类: 07邮票钱币 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[收藏] 从邮品上看中国现代桥梁建设历程 - 路人@行者从邮品上看中国现代桥梁建设历程
文字部分转自<桥梁邮品爱好者>

  苏通大桥通车了,这是中国成为世界造桥强国的标志,令国人骄傲。在此,有必要在欣赏相关邮品时回顾一下中国现代桥梁建设的历程。
  所谓现代桥梁,指建桥的材料是钢材和钢筋混凝土;桥梁的规模往往指跨越大江大河;设计理论上以完备精确的力学分析为基础;施工方法完全不同于传统方法,以层出不穷的新技术为支撑。[收藏] 从邮品上看中国现代桥梁建设历程 - 路人@行者 - 路人@行者

  J 97《毛.泽.东同志诞生九十周年》之(4-3)《毛.泽.东1952年视察黄河》邮票。邮票采用1952年毛.泽.东视察黄河的照片。毛.泽.东面对滔滔黄河正在构思改造黄河的方针大计。画面中黄河上一条黑线就是1949年前中国最长的铁路大桥-----平汉铁路郑州黄河桥。该桥为单线铁路钢桥,全长3015m,102孔。1903年开工建造,1905年竣工,1906年4月1日正式通车。当时清政府聘请了德、美、法、意几个国家的工程师踏勘选址,确定方案。由比利时一家公司承建(因为建桥款项是由向比利时贷款而得)。共耗资265万两白银。此桥解放后多次修缮,由于基础有问题,于1987年拆除,代之以中国人自已建造的黄河铁路大桥和公路大桥。
  风光邮资片YP4《上海》中的《上海外白渡桥》片。外白渡桥也是外国人造的。原来此处为一木桥,由于人流量车流量的日趋增大,木桥已不堪重负,清政府工部局拟改建为钢桁架桥。聘请英国霍华思·厄思金公司设计建造,英国克兰佛莱桥梁公司提供钢构件。此桥于1906年开工,1907年交付使用。此桥建造质量极好,与周围建筑构成和谐美。近期才整体由水上移至相关工厂进行保养维修。中国人称该桥为外白渡桥,当时的洋人则称之为公园桥。
  普资片PP62《中山桥》。邮资图上的大铁桥原名是兰州黄河铁桥,1942年改名中山桥。历史上兰州黄河上多次造浮桥以济交通,1907年清政府出资30.669万两白银在那儿建造了这座现代桥梁。当时由美国桥梁公司设计建造,德国公司提供钢梁。该桥全长233.3m,宽7m,钢桁架公路梁桥。于1909年7月竣工。保固期80年。此桥质量优良,至今仍是兰州黄河上重要通道。[收藏] 从邮品上看中国现代桥梁建设历程 - 路人@行者 - 路人@行者
  风光邮资片中的鸭绿江大桥片。片背图和邮资图均呈现两座钢桥,其一为“断桥” ,是鸭绿江上第一庭铁桥,由丹东通向新义州,为12孔铁路桥,中方3孔,第4孔为开启孔,可旋转90°,长944.2m,宽11m。此桥由日本朝鲜总督府铁路局建造,是殖民时代的遗物。1909年5月开工建设,1911年10月竣工,朝战时被美军飞机炸毁,只剩中方3孔,保留下来以作纪念。在其上游100m处为中朝友谊桥,1937年开工,1943年建成,公铁两用钢铁梁桥,当然也是鬼子造的。此桥长946.2m。
  解放区邮票中华南邮政1949年发行的《广州解放纪念》票,一套5枚同图,票图为广州珠江海珠大桥。该桥为广州珠江上第一座大桥,第一座铁桥。于1929年12月开工,1933年2日竣工,美国慎昌洋行设计,马克敦公司承建,广州工务局监督。全长180m,宽18m,中间为向上开启的开启式桥梁。[收藏] 从邮品上看中国现代桥梁建设历程 - 路人@行者 - 路人@行者
  T 97《引滦入津工程》中的(3-1)《甜水入津》票上有解放桥,解放桥以前称万国桥、法国桥等。解放桥为开启式钢梁桥,中孔为双叶立转式开启孔,是海河上一座十分漂亮的铁桥,有人曾附会说是法国艾菲尔设计,查无实据。大概是因为该桥的建筑水平高超引起的联想。1923年动工,1924年竣工,费白银190万两。当时有17家外国公司投标,方案达31个之多。最后确定由美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司设计,由戴德·萨德公司与施奈尔公司承建,法国租界工部局主持修建。此桥至今仍完好
  风光邮资片YP12《杭州西湖》中的《六合远眺》片,片图远景为钱塘江大桥。钱塘江大桥为公铁两用钢桁架桥。1935年10月开工,1937年9月竣工。由茅以升主持设计和主持修建。这是旧中国第一座中国人独立设计并监造的现代大桥,不过建桥所用的低合金镍钢是从德国门朗公司购进的,这种购进不是调剂余缺式的,而是国家工业基础十分薄弱的反映。国家邮政局发行的PF18《六和塔》邮资封邮资图上也有此桥。
  从以上资料可以看出,中国现代大桥的建设初期主要是资本主义国家的公司和技术人员承担建设主角。中国不仅缺乏技术人员,而且也缺乏施工人员,监理人员,缺乏建设所需的钢材和设备。某些桥梁的建设还带有殖民地半殖民地色彩。不过到后期也出现了象茅以升那样的有志气的中国知识分子,开始尝试自已独立建设现代大桥,不过由于国家经济力量和工业基础的十分薄弱,有能力的造桥专家也难以舒展抱负,茅以升也终生只主持建造了一座大桥。

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  日历翻到1949年,新中国的建立为经济建设创造了相对和平的环境,大型现代桥梁的建设被提到议事日程上来了。
  纪43《武汉长江大桥》邮票一套2枚于1957年10月1日发行,这是中国第一条跨度千米以上的大桥邮票。票图是中国第一座长江大桥两个不同角度的身影。武汉长江大桥的建成是中国现代桥梁建设的重要里程碑。过去常说,这是苏联帮助建设的长江大桥,真正自己造的第一条长江大桥是南京长江大桥。此说有点道理但不全对。应该说武汉长江大桥基本上是中国人自己造的。我怀着对大桥设计者和建设者无比崇敬的心情,查证了大桥建设的始末以及主要技术人员姓名,由于事已历五十载,人们的传说众说纷纭,令人莫衷一是,只留下茅以升唐寰澄等可记忆的姓名。近日才有些眉目。中国人从清末开始就对在武汉造桥进行反复酝酿,经过詹天佑、茅以升、李国豪、陈亚夫等一批桥梁专家的多次踏勘、多次钻探,积累了在武汉造桥的很多原始资料和有了武汉大桥的基本构想,(主要在解放前做的工作),1953年铁道部成立大桥工程局,任命彭敏为局长,汪菊潜为总工程师,梅阳春、李芬、朱世源为副总工程师,茅以升为大桥技术顾问委员会主任。另外年轻的唐寰澄先生的大桥美学设计方案一举中选,钢梁设计由王序森主持完成。当时国家出于我国建特大桥缺乏经验,聘请了以西林院士为首的28人苏联专家小组帮助鉴定大桥局的设计方案,以确保大桥建设。1955年9月1日正式由铁道部大桥局开工建设。在建设过程中西林院士作出了十分重要的贡献,他在世界上第一次提出并由中国技术人员第一次实施的桥墩施工新方法----大型管柱钻孔法。应该说武汉大桥是中国人自行设计、自行施工、自行管理建造的第一座大型桥梁,是得到苏联专家帮助建造的第一座大型桥梁。武汉大桥的建成使中国桥梁建设队伍得到了锻炼,积累了经验,具有开创性的意义。1959年10月1日纪69《中华人民共和国成立十周年》邮票第三组的第4枚表现的也是该桥。[收藏] 从邮品上看中国现代桥梁建设历程 - 路人@行者 - 路人@行者
  纪45《胜利超额完成第一个五年计划》邮票的第3枚《交通运输》的票图是中国长江上建成的第二座大桥-----重庆白沙沱长江大桥。该桥位于重庆白沙沱与江津之间,1958年9月10日开工,1959年12月10日通车,是一座三跨钢桁架双轨铁路梁式桥,全长820m,接通成渝线和川黔线。票图仅反映了中跨的面貌。这座桥完全由中铁大桥局工程技术人员和建桥工人在水文地质条件十分恶劣的条件下独立完成的,五十年来,大桥功不可没。由于桥下水文条件变化,该桥即将拆除。

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  文14《南京长江大桥胜利建成》邮票一套4枚,于1969年5月1日开始发行(先后发行)。1979年10月30日发行的T36《铁路建设》一套3枚的第3枚以及1996年马里共和国发行《中国邮政开办100周年》小型张邮票,都展示了南京长江大桥的雄姿。这座大桥众所周知是完全由中国科技人员及工人自行设计、自行建造的长江上第三座大桥,第二座千米以上大桥。该桥自1960年1月18日正式开工,于1968年12月全面通车,为钢桁架梁公铁两用桥,工艺先进,桥型美观,为南京市的标志性建筑,是当时中国引以为骄傲的建设成就。南京长江大桥建造的总工程师为梅阳春(1962年逝于施工第一线工地),技术顾问为李国豪,总设计师为胡兢铭,设计组主任设计师李家咸等。施工单位中铁大桥工程局。大桥急需的16号锰钢由鞍钢炼出,当时称为“争气钢” 。桥墩建造相比于武汉大桥又有重大创新,在四种不同基质上采用四种不同的施工方法,特别是浮式钢沉井法在国际上也是十分先进的。这座大桥的成功展示了中国桥梁建设队伍的阵容和能力,是中国桥梁建设的又一个重大里程碑。但由于众所周知的原因历经八年方始建成。1985年南京长江大桥获国家科技进步特等奖,1969年以当时世界同类桥梁之最大最长而载入《吉尼斯世界纪录大全》,不愧为一代名桥。
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  1976年7月16日 发行的J10《到大江大海去锻炼》一套3枚邮票的第2枚背景为一座大桥,有些集邮者认为那是武汉长江大桥,依据是,毛泽东畅游长江的地点是武汉。有人指出那实际上是南京长江大桥,经笔者反复比对,那确实应该是南京长江大桥。至此,南京长江大桥己4次出现在中外邮票上。
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  T31《公路拱桥》邮票一套5枚加小型张,反映了文革后期我国拱桥建设的成就,我国古代在拱桥建筑方面的成就是人所共知的,在经济十分困难和新型桥梁建设方面十分无知的情况下选择拱桥这一桥型是很正确的,并取得了一定的成就。邮票反映的六座桥梁都很好。
  尤其是其中第3枚《丰都九溪沟桥》,从票图上我们看到一座纤巧的拱桥跨在大河之上,如长虹卧波,十分优美。它是一座石拱桥(原则上不属于现代桥梁),是一座大型空腹式弓形弧石拱桥,跨度116m,矢跨比为1∶8,(矢跨比值越小则越纤细,越薄,越美观,但越难建造,1∶8是很难做到的。)桥顶厚度仅1.6m,几乎是一座放大了的现代版赵州桥。建成时为世界上最大的空腹式单拱石拱桥,此一纪录保持了18年之久。同类桥梁还有成渝线上的亠线天桥。但由于自然灾害、政治运动等因素,国家经济困难,建桥材料严重匮乏,至改革开放前,长江上仅建成4座大桥(包括1971年建成的枝城长江大桥),其它江河上虽也建了一些大桥,但不论是规模还是技术可以圈点的地方很少。反映为表现桥梁形象的邮品也很少。而世界桥梁界无论是桥梁规模、建桥技术却都以无以伦比的速度向前迈进着,中国的桥梁建设事业仍然是十分落后的,只是相较于旧中国跨越了依赖洋人建桥到独立建桥的沟壑。但作为中国现代桥梁建设的历史回顾,这又是一段承上启下的历史段落。[收藏] 从邮品上看中国现代桥梁建设历程 - 路人@行者 - 路人@行者


  进入改革开放年代,我国的国力得到快速提升,经济实力的增强为建设更多更好的现代大桥准备了物质基础,各类大型现代桥梁又为国民经济建设的快速发展创造了条件。今年7月1日中央电视台新闻联播节目中关于苏通大桥正式通车的新闻中,庄严的宣称:中国己成为世界桥梁建设的强国。国人为之振奋。让我们通过邮品回顾一下改革开放以来中国现代桥梁建设的历程。
  在公铁两用大桥的建设方面。志号为2001--19(T)《芜湖长江大桥》邮票一套2枚。芜湖长江大桥是当时中国规模最大的桥梁,其用钢量和工程量是武汉长江大桥和南京长江大桥两桥之总和,采用了十多项造桥新技术,创14项全国造桥新纪录,取得10大技术突破,集中国造桥技术之大成,使中国公铁两用桥建造的总体水平跨入世界先进行列,特别是采用的低塔斜拉索技术为当时世界之首创。该桥的2万吨载荷量为世界公铁两用桥之最,被誉为中国的“世纪之桥” ,是中国公铁两用桥建设的第四个里程碑 。
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  在斜拉桥建设方面。开先河的应是上海黄浦江上第一座大桥南浦大桥。安得列斯1997年发行的《1997年上海国际邮展》邮票一套3枚之一就是南浦大桥。当时鉴于内地所建实验性斜拉桥规模不够大,有人提出还是请外国人来上海建南浦大桥的建议,时任同济大学校长的著名索桥专家李国豪教授向时任上海市委书记的江.泽.民郑重提出应由中国人自己建造的主张,被江所采纳。所以该桥开中国独立自主建造特大型斜拉桥(国际上以跨度超过400m为特大斜拉挢)的先河。该桥完工于1991年6月,采用H形主塔,双塔双索面结构,桥面采用李国豪提出的叠合梁结构,特别是采用了复合曲线螺旋式引桥结构,不仅有重大的美学意义,又解决了浦西建筑密集难建长引桥的难题。之后,我国在斜拉桥建设方面一发而不可收,成为世界拥有斜拉桥最多的国家。截止目前,世界跨度超400m的斜拉桥有 63座,中国拥有30座,且进入前十位的有5座。我国目前拥有的斜拉挢占世界总量的35%。典型的邮品有1994年9月8月发行的JF40邮资封《杨浦大桥》(建成时跨度为世界首位)。2008年4月12日发行的2008--8(T)《苏通长江大桥》(这是当今世界最长最大的斜拉索桥,主跨达1088m,是中国作为世界桥梁强国的标志)[收藏] 从邮品上看中国现代桥梁建设历程 - 路人@行者 - 路人@行者
  悬索桥是一种古老的桥型,其技术比较成熟,跨越能力较强。在悬索桥建设方面中国是后起直追,也创造了骄人的业迹。2000--7(T)《长江公路大桥》邮票一套4枚的第4枚为《江阴长江公路大桥》,该桥于1999年国庆通车,当时为中国第一、世界第四大桥。2005年4月16日发行的PF142普资封《润扬长江大桥》,该桥由悬索桥和斜拉索桥组成,其南汊桥为悬索桥,其跨度超越江阴大桥,达1490m,当时位居全国第一、世界第三。可见我国在悬索桥建造方面也是可圈可点的。
  在跨海大桥方面,建设难度比较大,我国也不甘为人之后,特别是为沿海经济建设服务方面跨海大桥是不可或缺的基础设施。改革开放以来在上海、舟山群岛、厦门、深广等地建造了相当数量的跨海大桥、连岛大桥。近年完工的上海的东海大桥和浙江的杭州湾大桥都是规模很大的桥梁,特别是杭州湾跨海大桥为目前世界最长、规模最大的桥梁,其总长度达35.67Km。中国邮政于2007年5月18日发行了《杭州湾跨海大桥》普资片1枚。[收藏] 从邮品上看中国现代桥梁建设历程 - 路人@行者 - 路人@行者
  在拱桥建设方面,中国建桥人继承了我国拱桥建设的历史成就, 不断开拓不断创新,在世界跨度超过300m的18座特大拱桥中中国占有13座,其中位列前十位的5座。突出的是上海黄浦江上的钢拱桥卢浦大桥,不仅成为黄浦江上优美景观之一,而且其用钢量和跨度超过了著名的澳大利亚悉尼港桥,也超过了雄踞世界第一的美国弗吉尼亚新河谷桥。志号为2000—7(T)《长江公路大桥》一套4枚之一的《万县长江公路大桥》于1997年建成,在世界桥梁史上万县长江大桥作为拱桥的一个重要的研究成果而位列其中,让世界记住,中国有这样的拱桥建造技术。该桥为当时世界最大的钢筋混凝土桁架拱桥,其主跨达360m,其拱圈的拼接方法为世所罕见。在石拱桥建设方面,主跨达146m的山西晋城的丹河大桥又创新的世界纪录。
  单跨在200m以上的刚构梁桥在世界上也属特大型桥的,目前此类桥梁共有31座,中国有17座,5座在长江上。典型代表是广东虎门大桥的副航道桥,其长度为最大单跨度为270m,为当时世界之最。目前这一位置己被重庆黄花园大桥所取代。相关邮品为1997年6月9月发行的JP59《虎门大桥》纪念邮资片。
  目前我国在现代桥梁的各个领域都在世界上取得相当的地位,技术上也有不少创新,已进入基础设施建设中大桥建设的高潮时期,相信不久的将来,我国的建桥队伍将频繁地出现在世界各地。
  改革开放以来我国发行的桥梁邮品(包括票、片、封)以及国外的相关邮品粗略统计有18套(枚)之多,洋洋大观矣!足可以见证中国现代桥梁建设的辉煌成就,从而也反映了改革开放以来国力的强盛。收集这些邮品也是在收集中国社会主义建设的辉煌成就,浏览这些邮品,也是在欣赏祖国,也是我们心中有祖国的豪情体现。让我们为祖国祝福。

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谨以此文纪念中国改革开放三十周年!

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