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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原创] 长沙岳麓大道 秉岳麓灵气创先导辉煌  

2009-11-28 16:21:34|  分类: 11道路工程 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[新闻] 长沙岳麓大道 秉岳麓灵气创先导辉煌 - 路人@行者 - 路人@行者11月25日,长沙岳麓大道西延线通车了!

  2007年12月,国家发改委正式批准长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革实验区;同月,长沙市委、市政府作出了建设 “长沙两型社会大河西先导区”(以下简称大河西先导区)的战略决策。作为大河西先导区规划的重要路网骨架之一的岳麓大道,是湖南省会长沙市西大门门户道路,被誉为大河西先导区第一路,其西延拓改工程起于现岳麓大道与二环线枢纽互通西侧,向西依次跨越雷峰大道、麓谷大道、东方红路、三环线、雷高路、黄桥大道,终于京珠复线简家坳枢纽东侧,全长13.6km城市快速主干道。
[新闻] 长沙岳麓大道 秉岳麓灵气创先导辉煌 - 路人@行者 - 路人@行者
一、资源节约
1.1 促进沿线道路资源、土地资源的集约利用

  岳麓大道西延线系利用长益高速公路的一段改造,项目建成后将成为长沙市西门户最重要的快速通道,横向串联起二环、三环、黄桥大道、京珠西线以及多条城市干道,形成贯穿湘江两岸、先导区和主城区的城市大通道,满足长沙市西大门交通的快速集散。因此本项目交通组织设计时,一是优先保证了主路直行交通的顺捷,避免了横向交通干扰;二是在一些关键节点设置立体交叉、结合辅路设置实现交通转换,以节约社会出行成本。
  加强高新区南北向的沟通、整合沿线道路资源、提升土地集约利用价值也是本项目交通组织重点考虑的内容之一。本项目对现状高速公路两侧的道路资源进行了集约整合,如通过设置麓谷大道、旺龙路、东方红路立交解决南北诸多断头路的横向沟通;充分利用邻近的麓松路、麓景路等纵向道路作为辅路使用;通过辅路串联了永安路、尖山路、延龙路等断头路;结合路网规划改造或预留了雷锋东、雷锋西、雷高路、黄桥大道等立交桥。同时通过设置辅路及交叉节点的立交桥,解决了高新区南北交通联系和出行需求,辅道埋设了相应的雨水、污水、电力、电信、照明等完善的市政配套工程,完善了区域路网,提供了沿线土地开发利用必要的基础设施条件,从而有力地促进了两厢土地开发升值和出行需求,促进了城市用地的集约发展,提升了区域整体竞争力。
  本项目共设置8处立交(利用3处,新建5处),1处掉头通道,立交平均间距1.5km(含分离式立交),项目建成后将完全解决道路南北两侧横向交通联系;对于行人和非机动车辆交通,也给予充分的重视,在二环至三环段共设置人行通道7处(利用4处,新建3处),包含立交在内,人行过街设施平均间距0.48km,这对于沿线居民出行也极其方便。
[新闻] 长沙岳麓大道 秉岳麓灵气创先导辉煌 - 路人@行者 - 路人@行者
1.2 工程资源节约
  本项目利用原长益高速公路改造,充分利用了老路资源,利用原有高速公路立交桥3座,通道15座,路基土石方及边坡防护工程约230万m3,大幅节约了工程造价。
  路线设计与区域路网进行了合理衔接,整合了沿线道路资源,如K2+060-K3+000段南侧高开区已建有沿长益高速公路的纵向道路,将其作为辅路使用,以节约工程投资和用地;K5+200-K6+000段高开区南侧已建的麓松路为沿长常高速公路的纵向道路,距离长常高速公路的横向距离100m-300m不等,将其作为辅路使用,以节约工程投资和用地。
  路基路面设计遵循“因地制宜节约资源、造型美观环境友好”的原则,根据地形地物条件、大型构造物设置、沿线路网情况对路基横断面型式进行了灵活设计;严格控制主辅路分隔带的宽度,并根据功能实际需要采用左右侧分隔带不等宽的设计,北侧分隔带同时兼做220kv高压带走廊,大幅节约了高压走廊带占地成本,实现了行业之间的协调发展。
  从全寿命周期成本的角度出发,确定了经济耐用的路面结构,路面结构方案为在原水泥砼上加铺沥青罩面,结构形式为4cmAC-13+6cmAC-20+1cm橡胶应力吸收层,其中橡胶应力吸收层系在湖南省第一次大规模采用,以有效防止“白改黑”后期的路面开裂,同时路面面层系长沙市第一条采用玄武岩的城市道路,以确保其耐久性;沥青面层施工采用温拌沥青技术,减少了沥青混合料加热的能源消耗以及沥青烟的排放量。
  桥梁设计遵循“安全、适用、节约 、美观”的设计原则,桥梁及各种分离式立交桥既要内在质量好、经济耐用,同时也要美观亮丽,同时充分考虑施工场地、施工工期、运输条件和施工工艺,达到安全、节约、美观的效果。本项目新建跨线桥均采用预应力砼现浇连续箱梁,桥梁跨径根据被交道路等级、桥下视距、结构受力等因素综合确定。
  交叉口的设置及交通组织应从区域路网的角度出发,重点解决主流方向的交通流,简化立交规模(本项目立交以菱形立交为主),以节约用地和节省工程造价;沿线相交道路多为规划路,路线交叉的设置考虑了分期实施的可操作性和可实施性,充分发挥投资效益。
  人行通道均考虑了无障碍设计,在主路和辅道之间的绿化带设置天窗,进行自然采光和通风,节省了照明、通风费用等;路灯控制在采用光控与时控相结合的同时,采用路灯专用节电控制器,进一步达到节能效果,供电设备选用低损耗节能变压器、高性能开关设备。
  绿化景观的养护应坚持“节约、高效”的原则,在分车带绿地内采用微喷和滴灌技术对植物进行养护,以节约水资源,降低日常维护成本,对保障养护人员人身安全也有利。

二、环境友好
2.1 道路与人文的和谐、友好

  在保证道路交通功能的前提下,充分考虑沿线需要布置的交通附属设施如公交站、人行过街设施、路灯、交通指示牌等道路元素的布置和建设,完善道路的整体风貌,处处体现人性化的设计理念,通过设置完善的道路附属设施,为构建和谐社会服务;
  人行道、人行通道及人行过街设施均考虑了无障碍设计,在主路和辅道之间的绿化带设置天窗,进行自然采光和通风。
  交通组织融入了交通安全设计新理念,立交前后的主辅路进出口采用先出后进的原则,完善了交通安全防护措施,确保司乘人员人身安全。
  注重道路景观设计,使道路与桥梁、立体交叉、沿线设施等人工构造物同自然景观相协调;道路的建筑其风格和造型追求优美的结构形式和高质量的环境景观,如岳麓新收费站超大跨径网架采用“大鹏展翅”造型,寓意着长沙市及先导区的腾飞。
2.2 道路与自然的和谐、友好
  景观绿化设计以建设生态宜居城市、文明和谐城市为目标,与大河西生态环境体系规划相匹配,使之成为综合性城市生态保护屏障,并与项目影响区域的森林景观相呼应,营造色彩和谐,融洽、舒适的空间体验。
  严格控制道路占地,原道路规划控制为100m,现调整为68m,多余的32m作为两侧绿化保留带控制,一方面大幅度减少了征地拆迁量,另一方面充分保留了自然生态植被,降低了土石工程、绿化景观的成本。
  K4+660-K5+000段南侧山体为保利地产范围内的规划保护山体范围,为尽量保护山体、减少山体开挖量,将该段辅路纵坡相对于主线抬高2-3m,辅路与主路设置为错幅路基,尽量减少了山体开挖,并控制山体开挖范围在50m控制红线内。
  边坡防护采用CS高次团粒生态防护等新技术,边沟采用暗埋式生态碟型沟。
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媒体报道摘录——
岳麓大道西延线通车 这条路行车噪声全省最小

http://www.rednet.cn  2009-11-25 22:29:37  红网

2009年11月26日 - 路人@行者 - 路人@行者
(11月25日,岳麓大道西延线通车。图/潇湘晨报滚动新闻记者 陈勇)

  【新闻提要】岳麓大道西延线今天正式通车,时速由100公里降为60公里请司机记得减速。岳麓收费站明年春西移三环外,长沙驾车到常德单程将减少7公里资费。

  红网长沙11月25日讯(潇湘晨报滚动新闻记者 斯茅庚)一辆辆车驶过,却没有发出多少声音。
  25日上午,长沙市副市长、大河西先导区管委会常务副主任赵文彬,率先导区相关部门负责人沿新建成的岳麓大道西延线来回一圈,堪称全省城市道路噪声最小的岳麓大道西延线正式通车了。
  岳麓大道西延线通车,长沙与益阳、常德、张家界等市州的来往更方便。
  采用橡胶沥青可提高行车舒适性
  “沥青混凝土中掺橡胶粉,5厘米厚可以收到10厘米厚效果,噪声还特别小。”大河西先导区总工程师杜杉平介绍,岳麓大道西延线科技含量是相当高的,橡胶应力吸收层系在湖南省第一次大规模采用,可有效防止路面开裂,同时路面面层系长沙市第一条采用玄武岩的城市道路,以确保其耐久性。
  “采用目前国内最先进的橡胶应力吸收层技术,比传统的土工隔栅要延长寿命,有效避免路面裂缝出现过早破坏。”站在由湖南西城建设集团承建的麓谷立交桥上,湖南交通规划勘察设计院总工程师彭立介绍,利用旧轮胎橡胶粉加进沥青道路面层,这在长沙城市道路施工中还是一种尝试,是废物利用,循环经济。
  记者观察过往车辆,发现滚滚车轮下,果然没有发出什么噪声。
  沿线设八座立交桥七座人行通道
  由全封闭的长益高速局部路段改为全通透的岳麓大道西延线,不仅拓宽了整整一倍,还因增设了三座立交桥和7座地下人行通道而通透起来。先导区相关专家透露,岳麓大道西延线由四车道的长益高速公路拓改而成,四车道变成六车道(未来八车道),宽敞多了,主线两侧各修一条各2车道的辅道,方便沿线市民出行,主道与辅道之间有多个连接口,当主道车流量特别大时,驾驶员可随机选择辅道。
  全线共设8处立交(利用3处,新建5处),1处掉头通道,立交平均间距1.5公里(含分离式立交);二环至三环段共设置人行通道7处(利用4处,新建3处),包含立交在内,人行过街设施平均间距0.48公里。
  长沙至常德单程将减少7公里资费
  “岳麓收费站从长沙二环到三环,驾车经长益高速又缩短了7公里收费公路。”先导区相关负责人透露,目前新岳麓收费站正在建设,大约明年春节后,现有的岳麓收费站将西移至三环线附近,经常走长益高速公路每年可以省下不少钱。
  “特别提醒司机朋友,长益高速改为城市道路后,时速由100公里降为60公里,经过此处记得减速。”岳麓大道西延拓改工程起点位于岳麓大道与二环线枢纽互通西侧,与岳麓大道顺接,向东跨越雷峰大道、经过长益高速公路主线收费站后进入长沙市高新技术开发区,依次与麓谷大道、东方红路,三环线,雷高路、黄桥大道等城市干道相交,终于京珠复线简家坳枢纽互通东侧,拓宽改造路段全长14.2公里,按城市快速主干道标准建设。
  新闻链接
  大河西先导区新城雏形2012年形成

  红网长沙11月25日讯(潇湘晨报滚动新闻记者 斯茅庚)“大河西‘六纵六横’交通网络明年形成,大河西先导区新城雏形2012年形成。”大河西先导区项目建设部部长谈文昌透露,主次干道周边土地成倍或成几倍增值,必将带来房地产业的新一轮发展,岳麓大道西延14公里,实际上就等于长沙城区向西延伸14公里。
  按照先导区在2010年前的建设目标,3年内在起步区和核心区将重点建设“六纵六横”共12条道路。“六纵”分别为潇湘大道、坪塘大道、雷锋大道、黄桥大道、望城大道和京珠西线;“六横”为含浦路、学仕联络线+长花灰韶线含浦段、龙王港路、枫林西路、金洲大道和普瑞路西延线。


长沙岳麓大道西延线今天通车
http://www.rednet.cn  2009-11-25 9:09:01  红网2009年11月26日 - 路人@行者 - 路人@行者

  红网长沙11月25日讯(潇湘晨报记者 斯茅庚)经常驾车在湖南长益高速公路上行驶的司机朋友请注意了,半封闭施工将近半年的岳麓大道西延线(即长益高速岳麓区段二三环之间),今日主线竣工并放开交通,原经管制路段的各类机动车辆可按原线路恢复行使。大河西先导区相关负责人透露,岳麓大道西延线拓改为双向6车道,缓解了长益高速岳麓区段交通压力。
  岳麓大道西延拓改工程位于岳麓大道与西二环线枢纽互通西侧,与岳麓大道顺接,向西跨越雷锋大道,经过长益高速公路主线收费站后进入高新技术开发区,终点在京珠复线与长益高速公路简家坳枢纽互通东侧,路线全长14.2公里。岳麓大道西延拓改工程包括主线拓改工程和南北辅道工程。现有的长益高速公路多数地段高出沿线地面2米左右,岳麓大道西延拓改将高速公路降低了2米。该段长益高速公路拓改为岳麓大道后,成为绿化、亮化配套的具有现代化气息的城市道路,路幅由双向4车道变成了双向6车道,由全封闭式变成全敞开式。
  岳麓大道西延拓改将完善先导区骨架路网。拓改工程西接长益高速公路,东接岳麓大道,形成贯穿湘江两岸先导区和主城区的城市大通道,是跨江主走廊、城市发展主轴、组团间联系的主通道。根据《长沙大河西先导区综合交通发展战略规划纲要》,岳麓大道西延拓改工程将与黄桥、三环、二环快速路和东方红路、雷锋大道、尖山路等城市主干路以及多条城市支路共同形成区域内城市骨架路网,实现交通转换,满足长沙市及先导区客运和货运出行需求。[稿源:红网综合]  [作者:斯茅庚]  [编辑:王津]


岳麓大道西延对接长益高速 长益两城向彼此迈进一步
http://www.rednet.cn 2009-11-25 14:51:20

2009年11月26日 - 路人@行者 - 路人@行者
(西延拓改完工的岳麓大道,正在进行最后的路面清扫。)
2009年11月26日 - 路人@行者 - 路人@行者
(洒水车驶过西延拓改完工的岳麓大道,进行最后的路面清洗。)

  红网长沙11月25日讯(记者 谢伦丁)长益高速行经湖南长沙大河西先导区核心区的14.2公里封闭式路段,经过三个月的拓宽改造,今天成功对接岳麓大道,以长沙城市主干道的新面目亮相,其中三环以东主车道正式通车。
  设在长沙西的岳麓收费站,相应向益阳方向推进14.2公里。与此同时,位于西北方向的益阳,亦在城东规划了东部新区,长益两城都向彼此迈近了一步。
  岳麓大道西延拓改的意义,远不仅此,大河西先导区建设规划部部长谈文昌介绍,改造工程总投资7.83亿元,包括对现有27米宽路面进行两侧加宽、增加辅道、亮化、绿化等市政配套工程,其中三环线以东增加麓谷大道立交桥、旺龙路立交桥、东方红路立交桥,三环线以西增加雷高路立交桥和黄桥大道立交桥。
  “过去全封闭式的高速路段,对本区域造成严重分割,改造成城市主干道后,不仅拓宽了大河西的城市空间,紧密了长沙与益阳、常德等‘3+5’城市群城市的联系,更重要的是,它将激活和带动道路两厢片区的招商引资。”谈文昌说,近段时间以来,平均每天有2~3批客商,前来大河西洽谈投资事宜。
  作为长株潭“两型社会”建设的示范区,大河西从去年起开始实施基础设施“三年行动计划”,准备在2012年以前,拉通“六纵八横”的城市路网,形成新区雏形。截至今天,先导区内已建成和正在开工城市道路,超过了100公里。
  位于先导区核心区的岳麓大道,东连滨江新城,西连宁乡产业区,直接服务高新区及金洲产业带,是先导区连接河东主城区的跨江主走廊。根据《长沙大河西先导区综合交通发展战略规划纲要》,岳麓大道西延拓改工程建成后,将与黄桥大道、三环线、二环快速路和东方红路、雷锋大道、尖山城市主干路以及多条城市支路共同形成区域内城市骨架路网,并使得长常高速公路——岳麓大道西延拓改工程——岳麓大道——银盆岭大桥——三一大道——黄花机场这一贯穿湘江两岸的城市大通道进一步提质。[稿源:红网]  [作者:谢伦丁]  [编辑:曾小颖]


岳麓大道西延线东段通车 西移收费站已开建
来源:星辰在线-长沙晚报 作者:岳冠文 发布时间:2009年11月25日 09:00

2009年11月26日 - 路人@行者 - 路人@行者
大河西先导区路网建设取得新进展,岳麓大道西延线东段道路昨日竣工,今日将放开车辆通行。周柏平摄

  星辰在线-长沙晚报11月25日讯 从今天起,开车沿岳麓大道过岳麓收费站一直向西,呈现在你眼前的将是一条宽阔的市政道路。昨日,岳麓大道西延线东段7公里全线竣工,今日正式通车。
  据长沙先导城建投资公司总经理刘智军介绍,随着先导区的建设推进,现有长益高速公路不能满足未来交通的需求,必须进行拓宽改造。今年5月,岳麓大道西延拓改工程正式开工。拓改工程位于西二环线西侧,与现有岳麓大道顺接,全长14公里。岳麓大道西延线分东西两段同步实施,东段设南北辅道,西段不设辅道。东段7公里位于三环线内高新技术开发区规划范围,道路两侧已全面开发建设,此次是将现有长常高速公路拓改为双向6车道,整个路幅宽为66米;西段道路两侧尚未大规模开发,此次拓改仅将长常高速公路改造为双向6车道,但不设辅道。
  据介绍,随着岳麓大道向西延伸14公里,不但长益高速14公里将变成先导区的一条市政道路,而且现在的长益高速岳麓收费站也将向西移14公里,搬迁至望城县黄金乡廖家坪村。新收费站设计为8进18出,共26车道双向收费,其中设置1进1出2个ETC(电子不停车收费)车道,其余均为MTC(人工电子收费)车道。另据悉,尽管目前新收费站已经开工建设,但岳麓大道西延线西段要在明年春节前才能竣工,因此目前走长常高速时仍将通过现岳麓收费站,并在此缴费通行。


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