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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[杂谈] 追问生命的代价 谁容货车尾部吃人?  

2009-12-01 14:03:24|  分类: 17道路运输 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[杂谈] 追问生命的代价 谁容货车尾部吃人? - 路人@行者 - 路人@行者2009年9月9日19时,路人一位十分要好的同事、朋友为了贵州省绥阳至遵义高速公路献出了自己年轻的生命,那是黄昏时分,他乘坐的小汽车与一辆装煤的大货车追尾......现场已不堪回首、不忍回收,心里只能祝福——湘江哥,天堂的路一定有不一样的风景,你一路好走......

前方的货车啊,
你那高高翘起的尾部,
就像一张含血的大嘴,
要把后面追来的轿车吞噬!
多少人心中留下永远的恐惧......


年数以万计生命代价在追问:货车尾部“何以吃人”?——转自 大公报湖南频道 2009年11月13日

  (大公報記者唐學偉13日長沙電)湖南省高速公路管理局工会主席贺定光接受本报记者采访时指出,在我国,所有在路上行驶的小轿车无疑临着致命的危险,这种危险能让小轿车最先进的安全保护装置失灵,使相对速度超过40公里的车辆驾乘人丢掉性命,它就是那些尾部没有安装防撞杠的大货车“尾部吃人大嘴”。
  有交通标志、有电子警察, 劫因管理缺失,导致了每年数以万计的生命被“吞吃“,而成为中国公路“交通事故百慕大”。 据公安部网站消息,2008年,全国共发生道路交通事故265204起,造成73484人死亡、304919人受伤,直接财产损失10.1亿元。其中追尾事故占到全部交通事故的近40%,人员伤亡更是占到了总伤亡数的60%。随着小车进入普通人家庭, 小车数量在迅速增加,小车追尾货车事故也在增加。

触目惊心的小车追尾货车事故
  贺定光说,在追尾事故中,小车追尾大中型货车事故所造成的伤亡绝对比例是最高的。
  湖南省公安厅交警总队高速公路管理支队对该类事故做了一个抽样调查,调查对象分别为所辖沪蓉高速长常(长沙至常德)段和京珠高速长潭(长沙至湘潭)段,调查中发现,小车发生追尾时人员伤亡几乎是每车必有,这就大大增加了高速公路恶性交通事故的发案率。在已经发生的事故现场,记者看到,小车司机和乘坐小车人员身首异处,惨不忍睹。
  一而再,再而三的惨剧,使得中国公路建设和汽车制造的辉煌,留下了数十万条生命被“吞吃”的惨不忍睹的记忆。为什么会这样?数十万人以生命的代价在追问着。但车声噪杂的大道,听不见妇孺的嗫嚅,那缺少安全保障的撞上货车尾部之所以会“杀无赦”, 原因在于货车尾部车厢离地面高度太高, 就如同“铡刀.,似虎口”一样等着小车往里钻。
  贺定光说,货车尾部车厢离地面高度约一米五左右, 小车如追尾撞上货车, 刚好将小车栏腰铡断, 小车内人员很难逃脱身首异处的灾难,如同敞豁的猎捕“陷阱”,依然凶悍地吞噬着驶向它口边的生命…
  为什么啊为什么?如果没有多几声响亮的“为什么”?振聋发聩,不知道这拿生命当儿戏的玩笑还要开多久。
  为什么国家颁布的GB11567.2-1994《汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求》标准,《汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求》得不到很好执行?
  为什么为数十万人以生命的代价没能引起管理部门的重视?
  为什么不安装防护装置?
  为什么车辆年检、公路执法力、汽车生产准入制度数道关口都没能把好“数十万人的生命关”?

防护装置几同摆设
  记者在调查中发现某些车辆所装后下部防护装置几乎就是摆设,比如某台车后下部防护装置横向构件截面高度仅为45mm,达不到标准要求的一半,这样的装置在发生追尾碰撞时根本无法起到阻挡后车的作用。
  通过对所调查的事故记录进一步分析也发现,事故中被追尾货车的后下部防护装置在发生追尾时没有起到应有的阻挡作用,有些车根本就没有后下部防护装置。设想若后下部防护装置能够起到应有的阻挡作用,事故中的人员伤亡数应该可以大大降低。
  既然后下部防护装置有如此重要的作用,国家也做了强制性规定,为何其安装现状如此混乱呢?贺定光告诉记者,之所以出现这种局面,有以下几个方面的原因:
  1、车辆年检把关不严:对于在用车辆每年都要年检,各级机动车检测站在车辆上线检测时,往往更注重与车辆行驶、制动等性能有关的参数的检测,对于这类预防事故的被动安全设施基本不做检查。
  2、公路执法力度不够:有些地方的交警部门发现不合格车辆后往往就是简单的罚款,没有强制其改正,给恶性追尾事故的发生带来极大的隐患。
  3、生产准入制度执行不严格:大部分整车生产企业,为了降低生产成本,往往在后下部防护装置的制造或采购环节未严格按照国标执行,而实际交付顾客的却是不合格品。
  4、货车驾驶人员漠视:大多数货车驾驶员都认为“发生追尾是后面车的责任,我没请你撞我,所以我也没有义务保护你的安全”。  
  货车尾部车厢离地面高度约一米五左右,原因有两条,一是建国初期我国从前苏联进口时就是这样,一直没有改变,二是建国初期我国公路路面条件差,货车尾部车厢离地面高度大,利于行车。

人大代表疾呼与国际接轨
  全国人大代表姜仕、王阳娟,湖南省公安厅交通警察总队政委杨能,湖南省高速公路管理局工会主席贺定光,湖南大学教授白中浩认为现在公路路路面条件己大为改善,国际上货车尾部车厢离地面高度都不足1米,我国的汽车制造也应与时俱进,与国际接轨,为保护生命下货车车厢高度刻不容缓,对现行车辆应确保防护装置安装到位。
  据北京市交管部门统计,截至7月30日,今年北京共发生大货车死亡事故148起,死亡178人,占死亡总数的32%。在山东青岛,2008年1至11月,全市发生10起特大交通事故,其中大货车交通事故就占到9起,致使44人死亡、10人受伤。
  大公網湖南頻道曾刊载“如铡刀,似虎口。小车撞上货车尾部杀无赦,车内人员身首异处,惨不忍睹。为拯救每年多达10万人的生命,学者吁降下货车车厢高度刻不容缓”的新闻调查,点击数高达52262次,回复数286次。

让我们再听听网民的声音
  2004年5月11日11点30分左右,我国著名喜剧演员牛振华开驶一辆奔驰轿车,在北京白石桥附近与一河北籍的大货车发生追尾事故,追尾到大货车底下,不幸身亡。
——看香港那边的大货车,车尾都有很低的粗大保险杠,不能防止追尾,但是可以防止切顶;
——改了,车钻下去,有气裹保护;
——主要责任在管理部门不作为,司机是次要责任,应起诉交通部门不作为;
——大车车厢下面空那么高,明摆着等小车往里钻的嘛;
——这事至少已经呼吁了7、8年了,就这么个简单的规定,就可以挽救千万人的生命,交通管理部门却硬是多年不闻不管;
——相关领导亲自钻一次就可以了。
  2001年在北四环志新桥附近,晚上12点,一辆貌似富康的红色小车,追尾一辆满载螺纹钢筋的货车,货车的钢筋往后出头有一部分,结果追尾后出头的钢筋全部插入富康车的驾驶室内,我估计车内乘员应该无一幸免。惨啊!
  建议搞几个公益诉讼,对没有安装标准安装大货车后保险杠的车,发生死亡事故诉讼。(大公報記者唐學偉長沙十三日電)


[杂谈] 追问生命的代价 谁容货车尾部吃人? - 路人@行者 - 路人@行者
浙江在线2009年11月24日讯 昨天上午8点40分钟左右,龙丽高速公路丽水段发生一起惨烈的追尾事故:一辆湖北牌照小轿车追尾一辆大货车,小轿车内的4人当场死亡。
[杂谈] 追问生命的代价 谁容货车尾部吃人? - 路人@行者 - 路人@行者
据《南宁晚报》报道,2009年8月20日0时30分左右,在南宁秀厢大道万秀菜市与恒大新城之间人行天桥下的快车道上,一辆车牌号为“粤A238XX”的黑色宝马车撞上一辆货车右后方位置。宝马司机在事故中惨遭身首异处当场死亡,现场惨不忍睹。
[杂谈] 追问生命的代价 谁容货车尾部吃人? - 路人@行者 - 路人@行者
[杂谈] 追问生命的代价 谁容货车尾部吃人? - 路人@行者 - 路人@行者
2009年7月某高速公路,一辆奥迪TT从后直接纵深插入大货车尾部下方,由于货车离地间隙有限,导致奥迪TT车门拉手以上位置被削去三分之二,后备箱箱盖脱落,当然车内2人也没有逃过死亡噩运。
[杂谈] 追问生命的代价 谁容货车尾部吃人? - 路人@行者 - 路人@行者
2009年3月19日下午4点多钟,宁杭高速东庐山段往南京方向发生一起追尾事故,一辆宝马车撞上前方一辆大货车,导致宝马车上3人死亡,两人受伤。


看看韩寒在新浪博客里是怎么说的——
  2月14日,我在沪杭高速上看见一个车祸,一辆轿车和卡车追尾,车内两人应该没有生还的希望。
  我在高速路上见过多次因为卡车没有装防护栏,而导致追尾的小汽车驾驶员丧命的。卡车的尾厢高度面对的正好是轿车最脆弱的挡风玻璃处,这让作为缓冲区的车头完全不能起到保护作用。
  在很多发达国家或不发达国家,卡车被要求强制安装防止轿车追尾时钻进车底的一套防护装置。
  卡车的追尾保护装置很简单,就是一点铁皮钢管的事,把卡车车尾本来离开地面1米的空间缩小,让其他小车撞击时,车头的缓冲区可以利用到,而不是直接铲到车厢。成本相当低,也就百来元。
  这个防护栏在欧洲强制使用后,事故后生还率有很大提升。虽然对于交通部门来说推广防护栏收益很少,完全不及加个什么税、收个拥堵费多,但毕竟是对生命的很大保护,应该将其强制实施。如果不装或者不合格的,应该罚款责令其马上装上去和改正。
  是不是装一个要好几百呢,撞死了反正一般都是追尾,后车全责,所以不用赔偿。但退一万万步说,咱们的领导们,坐的也都是轿车,对不,保护领导,义不容辞。谢谢你们。


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