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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原创] 最牛过山车?看名古屋高速黑川立交桥(13P)  

2009-12-19 23:03:25|  分类: 01日韩专辑 |  标签: |举报 |字号 订阅

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“路人在东羸”系列之(16)——2009.12.14-15名古屋高速道路公社、黑川立交
  2009年12月13日,告别高山市路人来到了名古屋,在草草浏览完庄严古老的名古屋城堡(天守阁)和日本三大神社(三重县伊势神宫和京都府平安神宫)之一的热田神宫后,于14日和15日连续两天拜会了名古屋高速道路公社(负责名古屋都市圈的高速公路的建设和管理,相关高速公路项目如下),与其分享了工程建设、道路养护和交通管理等方面的经验。
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路線番号 路線呼称 区間 规划长度(km) 通车里程(km)
R 都心環状線 都心環状線部 10.3 10.3
1 1号楠線 東片端JCT~楠JCT 5.6 5.6
2 2号東山線 新洲崎JCT~高針JCT 10.3 10.3
3 3号大高線 鶴舞南JCT~名古屋南I.C 12.1 12.1
4 4号東海線 山王JCT~東海I.C 12.0 -
5 5号万場線 新洲崎JCT~名古屋西JCT 6.8 6.8
6 6号清須線 明道町JCT~清洲JCT 7.0 7.0
11 11号小牧線 楠JCT~小牧I.C 8.2 8.2
16 16号一宮線 清洲JCT~一宮市緑四丁目 8.9 8.9
    合计 81.2 69.2

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  在爱知县名古屋市北区清水4-17-30 名古屋高速道路公社黑川大厦的一楼,有一个免费对公众开放的展厅,展厅通过实物、模型、多媒体及各种灯、光、影、电设施分「計画与設計」、「建設」、「管理」等三部分让社会公众参观、参与,从而让大家了解、理解和支持高速公路的各项建设和管理工作,这里布设了名古屋高速道路平面图、高架桥施工流程模型、隧道开挖模型、“8”字型立交枢纽模型、所用新材料样品,以及市民可直接查询、互动的多媒体触摸屏、驾驶舱。象高架桥施工流程模型从桥梁灌注桩钻孔、钢筋笼吊放、水下砼灌注、桥墩立模浇筑、钢箱梁拼装、桥面铺装、养生以及交通管制等环节进行形象展示。你可以在这里自己设计高速公路,自己利用“行驶模拟装置”在高速公路上和隧道里面行驶。
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  日本非常注重工程科技普及教育,通过科普宣传组画、图片展、摄影展、发放宣传材料、实物解剖以及采用声光电结合的大型沙盘模型方式,宣传基础设施建设中的基本知识、科技创新等,营造了有利于工程建设的良好氛围,取得了显著成效。
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“最牛过山车”__展厅展出的建筑群自身模型
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  路人觉得这里最有特色的还是黒川出入口的8字形立交桥及坐落在立交环行匝道中心的建筑——行走在桥上,先要逆时钟旋转一周半进入收费站,然后再顺时钟旋转一周半后才进入最上面一层的高速公路,那种感觉,就像坐在过山车上一样惊险刺激;而管理处的建筑物,一楼为公众展览馆、二楼为会议室和投诉接待处、三楼为紧急救援车辆停放处[还有收费站]、四楼为监控指挥中心......从一楼到六楼,都被立交桥的螺旋匝道紧紧地包裹得密不透风~~真不愧是节约用地的典范,但噪音、废气处理难度也很大啊~~
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  名古屋市(なごや,Nagoya),是日本中部爱知县西部的城市,也是爱知县县厅所在地,城市人口在东京横滨大阪之后排第四位,工业生产规模仅次于东京大阪横滨一样居全国第四位。名古屋过去是尾张德川的城下町。因为它是中部地区的商、工业,交通的中心地,而且位于东京京都的中间,所以又被称作中京,并设有中京工业核心地带。在日本,东京名古屋大阪三大都市圈面积仅10万平方公里,却集中了日本工业企业三分之二、工业产值的四分之三和国民收人三分之二。
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  日本的第一条高速公路,诞生于35年前的1963年7月,是连接名古屋和神户,全长190km的名神高速公路。二次世界大战以后,日本经济在十分困难的情况下,以加快高速公路建设为切入点,来推进经济的复苏,60年代,一条长71公里的名古屋至神户高速公路通车后,10年内沿途兴办900多家企业,其中栗东至尼崎段沿线20年内工业产值增长250倍。爱知县的小牧市,以前是一个乡村小镇,自名神、东名两条高速公路在此汇合后很快发展成为一个新兴工业城市,10年内工业产值增长38倍,发展速度远远超过其他地区。
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  名古屋高速道路公社办公楼利用了“8”字型大型高架桥立交枢纽的空间,它采用的桥墩、梁体都是钢结构,便于在狭小的现场施工拼装,同时大大缩短了工期。为最大限度地提高地面道路利用率,其桥墩采用独柱墩,上面建2~4层的桥面系,向纵向要空间,在车道数不变的情况下减少了桥梁宽度,在墩旁还设有维修、检测用的工作爬梯和通道,细节之处考虑非常周到。
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最后让我们一起走上立交桥,体味一下最牛过山车的味道~~


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