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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原创] 日本桥 从东京灵魂到日本百差恶景(14P)  

2009-12-09 19:18:27|  分类: 01日韩专辑 |  标签: |举报 |字号 订阅

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“路人在东羸”系列之(5)——2009.12.06日本桥、日本国道路元标、江户桥、首都高速公路
  为了找寻“日本国道路元标”(即日本道路网的始点),同时亲身体会这座昔日号称“东京灵魂”的历史建筑是如何在现代化进程中沦为日本“悪い景観百景”(百个差景观),路人于2009年12月6日奔走于日本桥川、日本桥、江户桥及永代路、江户路、中央路、八重洲路一带,一直走得两腿酸麻~~
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日本桥(にほんばし / Nihonbashi / Nihombashi)
  日本桥架在中央区北部日本桥川上,这座大桥是17世纪德川江户时代建成的五条街道的起点,设有“日本国道路元标”的青铜标示物,是日本所有道路的基点。日本桥与山口县的锦带桥、长崎县的眼睛桥一起被称为“日本三名桥”。
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  1603年,开创了江户幕府的德川家康提出建设全国道路网的计划,日本桥就是在这个时候修建的。1604年,日本桥成为五条街道的基点。明治时代后期,为了纪念东京迁都30周年,在日本桥两端修建了被称为“绿门”的鸟居(于1898年落成)。
  最开始建造的日本桥为木质结构,只连接了室町一丁目和通一丁目两条街道。这座木桥曾被大火烧毁,在那以后的几百年中则经过了代代的修缮重造,并于1911年将其改建为花岗岩制双拱石桥。最后一次对日本桥的改装工程于1999年完工,这已经是第19代日本桥了,它被列为日本的重要国家文化财产。
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《东海道五十三次之内 日本桥》(浮世绘、名所绘) 歌川 广重 作
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《冨岳三十六景1江户日本桥》(浮世绘、名所绘)

  从江户时代流传下来的浮世绘中,有不少都是日本桥与富士山一同出现在画面中的。但是与其他有名的“富士见”场所一样,随着现代社会的发展,视线逐渐被高层建筑遮挡,那种在日本桥上就能远观富士山的情景已经不复存在了。而且,在19世纪的高度经济发展时期,为了举办东京奥运会而于1963年(昭和38年)建成的首都高速公路正好位于日本桥的上空。现在的日本桥已失去了往日的光辉,它上面新桥的交通噪音震耳欲聋,桥下的河水也由于污染混浊不堪。在日本桥上仰望,已是连天空都很难见到。
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  2005年12月,以早稻田大学的伊藤滋教授为代表的“创建美丽景观”活动中,日本桥被评选为“百个差景观”(悪い景観百景)之一。生活在日本桥附近的居民因此提出了将高速公路改为从地下通过,从而恢复旧有日本桥景观的构想。对此日本前首相小泉纯一郎虽表示支持,但石原慎太郎知事却提出反对,高达5000亿日元的工程预算使城市景观建设和行政问题发生了矛盾。
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  拆除1964年新建的大桥并改为跨江地下隧道面临四大难题
  
日本桥的周边地区向来是东京的金融和商业中心地带,它周围的大厦几乎都是日本各大公司的总部,要拆掉日本桥上面的公路大桥,这些大厦都要受到影响甚至需要拆迁。除此之外,还有三大难题困扰日本桥“重见天日工程”。
  
首先是交通问题,日本桥附近的路段是东京的交通主动脉,一旦它停止运转,整个东京将完全瘫痪。第二是地下隧道的长度问题,预计新的地下隧道将绵延数公里,在寸土寸金的东京进行如此规模的施工,难度可想而知。第三个难题是目前东京桥所在河段河床下的土地早已被“充分利用”,两条地铁线路和一条地下污水管道都穿越这一地区,新的地下交通隧道必须“小心翼翼”地穿过这些原有的地下工程。
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日本桥道路元标
  根据战前的道路法,日本各个市町村都要在道路的起点设置道路元标,而道路元标的所在地一般就是市政府、县政府等政府机关的设立地点。作为首都的东京市继承了江户时代的做法,将日本桥作为东京的道路元标。虽然现行的日本道路法中没有关于道路元标的规定,不过日本桥中央依然设有着“日本国道路元标”的文字标志,桥两边也设有其复制品。以日本桥为起点的国道有以下7条:
  1号国道(终点:大阪市)
  4号国道(终点:青森市)
  6号国道(终点:仙台市)
  14号国道(终点:千叶市)
  15号国道(终点:横滨市)
  17号国道(终点:新泻市)
  20号国道(终点:盐尻市)
  (注:这7条国道中实际以日本桥为起点的只有1号国道和4号国道,其他道路均为这两条国道的重复路段)
  早在江户时代,那些以日本桥为起点的古老道路的两边就有着鳞次栉比的商铺。随着现代社会地发展,三越、高岛屋等有名的百货商店也都云集在日本桥附近。

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