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路人@行者

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日志

 
 

[时评] 失控的高速公路 从8万到18万公里  

2009-08-09 00:46:37|  分类: 10高速公路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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失控的高速公路__交通部专家质疑“18万公里”有效性
作者:何东 文章来源:华夏时报 更新时间:2009-08-07

  中国高速公路的建设正由于各省级单位的亢奋突进处于一种失控危险中,仿佛只要修了路,投入一块钱就能收回七块钱,各地5年前制定的规划一改再改。
  “如果把现在各省规划都算上,高速公路总里程将有差不多18万公里,或许有数万亿资金使用不科学。”交通运输部内部一位专家在接受《华夏时报》记者采访时说。
  参照2004年通过的《国家高速公路网规划》:中国将在2030年前后建设完成8.5万公里左右高速公路。该规划的主要起草人、原交通部综合规划司副司长李兴华没有想到当时他反复论证的规划,已经被热火朝天的建设热潮远远抛在了时代后面。
  根据资料,1998年至2007年,我国高速公路年均通车里程超过4900公里,年平均投资在1700亿元左右。而到2008年,高速公路建设“快马加鞭”,总里程被调整为10万公里,当年就建设6433公里,总投资6000亿。
  据交通运输部近日公布的“2009年上半年公路水路交通运输经济运行情况”:全国新开工高速公路建设项目111个,建设里程1.2万公里,计划总投资约7000亿元,同比分别增长3.6倍、5.9倍和6倍。(原文为:"全国新开工高速公路建设项目111个、建设里程1.2万公里、计划总投资约7000亿元,同比分别增长3.6倍、5.9倍和6倍。其中新开工国家高速公路项目34个、建设里程3738公里、计划总投资约2350亿元,分别增长10.3倍、5.4倍和5.5倍。"——路人注)
  《华夏时报》记者根据公开资料统计,全国有21个省份计划到2030年使省内的高速公路里程达到5000公里左右,其中贵州达到6581公里,单位面积内的高速公路密度甚至超过英国;而内蒙古、四川、广东、陕西甚至达到了8000到9000公里,全国的高速公路总里程更是达到惊人的18万公里左右。世界高速公路里程最多的国家美国,也只有8万公里左右;而到2009年6月,中国已建成的高速公路就已经达到7.5万公里左右。
  “中国根本不需要这么多的高速公路,各地花那么多钱修高速公路是一种短视的行为,各省的高速公路规划基本上是各自为政,交通部参与不了什么,因为修路的钱大部分是人家自己筹措的,这样的结果是既没有相应的规划监督,也缺乏深入的沟通,这也是现在出现许多断头路的一个主要原因。”上述交通运输部专家告诉记者。
  “地方政府的高速公路规划变动快而且大,经常是换一任领导就可能重新规划一次,这样的结果之一就是使规划变得既缺乏科学性也失去了规划应有的严肃性,迫使中.央的规划反过来适应地方的规划,协调地方规划中的不足。”一位不愿透露姓名的交通系统人士对《华夏时报》记者表示。
  记者在采访中了解到,目前国内贷款和其他形式举债仍是我国公路融资的主要形式。中.央政府投资份额在15%左右,通常各省承担66%到90%的投资。“金融机构愿意贷款给地方建设高速公路,因为可以有稳定的回报。”上述交通部专家对记者说。他还进一步指出,我国收费公路的批准单位是省级政府,收费监管单位也是省级政府,这种自己监督自己的做法“存在体制上的毛病”。
  风险是可以计算的,按照全国8万公里高速公路,每公里建设资金5000万计算,大约4万亿投资,其中70%-80%是银行贷款,大约是3万亿左右。“这3万亿利息一年就是1000多亿,可全国每年高速收费也就1000多亿,收的钱不够还利息,产生坏账的风险非常高。”


国家高速公路网规划2005年1月
一、规划的必要性<略>
二、国家高速公路网的功能和布局目标<略>
三、布局方法和过程

  国家高速公路网规划的基本思路是,以空间上的功能需求和结构优化为主线设计路网布局,主要分三个步骤:
(一)实现首都与其他中心城市和大经济区的便捷连通,同时考虑中心城市之间的便捷连接,形成基本路网。具体原则是:
1、便捷连接相邻的及间距800公里以内的省会城市;
2、从有可替代路线考虑,保证各大经济区之间布设2条以上的高速公路通道。
  基本路网的总规模共计5.2万公里,连接了所有省会级城市、计划单列市、83%的50万以上城镇人口的大城市和74%的20万以上城镇人口的中等城市。
(二)在基本路网布局的基础上,考虑城镇化、综合运输体系完善、区域经济发展和旅游开发、对外贸易和国家安全的需要等多种重要影响因素,对路网进行补充和调整,形成国家高速公路网初步方案。具体包括:
1、连接大中城市
  国家高速公路网连接所有现状人口超过20万的大中城市,增加的备选路段规模约2.2万公里。
2、构筑综合运输体系
  为保障综合运输体系的协调发展,国家高速公路网需连接重要的交通枢纽城市,包括50个铁路枢纽城市、50个主要港口、67个航空枢纽及140多个公路枢纽城市,其中具有综合运输功能的枢纽为48个。增加备选路段约2万公里。
3、形成集装箱内陆运输通道
  构筑8大集装箱港通往腹地的主要通道,并连接130个集装箱中心站和中转站所在城市,其中,中心站所在城市40个,中转站所在城市90个。增加备选路段约1.7万公里。
4、连接主要对外公路口岸
  结合亚洲公路网规划,加强与东盟、中亚等周边国家和地区的交通联系,连接主要的国家一类公路口岸,增加对外通道。备选路段约0.4万公里。
5、连接著名旅游城市
  据世界旅游组织的预测,到2020年我国将成为世界第一大旅游目的地国,年接待国际游客将达到1.3亿人次。目前,国家评定的AAAA级旅游景区(点)为270家。增加连接主要旅游地区备选路段约0.7万公里。
6、服务区域经济
  强化国土均衡开发、促进区域协调发展既是全面建设小康社会和实现现代化第三步战略目标的客观需要,也是国家高速公路网规划的重要目标之一。本规划着重考虑了推进西部大开发、振兴东北老工业基地、加快东部现代化建设及中部崛起等区域经济发展的特殊需要。
(1)西部与东北地区
  根据党中央、国务院提出的“以线串点、以点带面”的西部大开发战略构想,为加快培育和发展西陇海兰新线经济带、长江上游经济带、南(宁)贵(阳)昆(明)经济区,在西部地区考虑加强对外交通联络,强化内部必要的连通,增加备选路段约0.6万公里。
  振兴东北等老工业基地是党中央、国务院促进区域经济协调发展新的战略举措。根据东北交通实际,以提高公路交通服务水平、增强对外联系通道为重点,完善东北地区路网布局,增加备选路段约0.6万公里。
(2)长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区
  长江三角洲、珠江三角洲和环渤海三个地区经济发展基础好、潜力大,是我国经济最发达、最活跃的地区。按照强化三大区域对外通道、加强相互连接、加强都市圈城际联络的原则为这三个地区增加了部分线路布局。长江三角洲、珠江三角洲和环渤海三个重点地区分别增加备选路段里程0.2万公里、0.1万公里和0.2万公里。
(三)结合交通量宏观分布预测、路段重要程度分析、地形地质条件以及环境要求,对初步方案进一步优化,形成最终的国家高速公路网布局方案。对路线的优化比选考虑了以下原则:
第一,针对某些节点之间存在多种路线方案的情况,依照重要度最大原则同时参照路线交通需求,确定入选路线;
第二,考虑地形地质条件,舍去地形、地质条件复杂以及工程技术可行性差的路段;
第三,对通过环境敏感区的局部路线采用替代路线,以避免对环境敏感区的影响;
第四,考虑路网的合理衔接,适当增加对完善路网具有重要作用的联络线。

四、布局方案和效果
(一)路线方案
  国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案,由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成,简称为“7918”网,总规模约8.5万公里,其中主线6.8万公里,地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。具体路线是:
1、首都放射线
  7条:北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐、北京-哈尔滨
2、南北纵线
  9条:鹤岗-大连、沈阳-海口、长春-深圳、济南-广州、大庆-广州、二连浩特-广州、包头-茂名、兰州-海口、重庆-昆明
3、东西横线
  18条:绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛-兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆明
  此外,国家高速公路网还包括辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共等5条地区环线,2段并行线和37段联络线。
  为便于公众使用和交通管理的信息化、智能化,将借鉴国际经验,按照统一、规范、简明的原则,制定国家高速公路网路线的编号方案。
(二)效果评价
  国家高速公路网规划总体上贯彻了“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路,建成后可以在全国范围内形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、服务全国城乡”的高速公路网络。国家高速公路网的作用和效果表现在:
1、充分体现了“以人为本”:最大限度地满足人的出行要求,创造出安全、舒适、便捷的交通条件,使用户直接感受到高速公路系统给生产、生活带来的便利。<内容略>
2、重点突出了“服务经济”:强化高速公路对于国土开发、区域协调以及社会经济发展的促进作用,贯彻国家经济发展战略。<内容略>
3、着力强调了“综合运输”:注重综合运输协调发展,规划路线将连接全国所有重要的交通枢纽城市,包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、水路枢纽50个和公路枢纽140多个,有利于各种运输方式优势互补,形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。
4、全面服务于“可持续发展”:规划的实施将进一步促进国土资源的集约利用、环境保护和能源节约,有效支撑社会经济的可持续发展。据测算,在提供相同路网通行能力条件下,修建高速公路的土地占用量仅为一般公路的40%左右,高速公路比普通公路可减少1/3的汽车尾气排放,交通事故率降低1/3,车辆运行燃油消耗也将有大幅度降低。

五、实施意见
(一) 建设进展与资金需求
     据初步统计,在规划的8.5万公里国家高速公路网中,目前已建成2.9万公里、在建1.6万公里、待建4万公里,分别占总里程的34%、19%和47%。待建里程中,东部地区0.8万公里、中部地区1.1万公里、西部地区2.1万公里,建设任务主要集中在中西部地区,特别是西部地区的建设任务还相当繁重。建成这个系统大约需要30年。
     按静态投资匡算,国家高速公路网未来建设所需资金约2万亿元,其中东部地区3900亿元、中部地区5200亿元、西部地区10900亿元。在2020年前国家高速公路网将处于较快的建设阶段,预计2010年前,年均投资规模约1400亿元,2010-2020年年均投资约1000亿元。
(二)近期建设目标 
    为适应社会经济发展的需要,国家高速公路网近期建设目标是:
——到“十五”末,国家高速公路网建成3.5万公里,占总里程的40%以上。
——到2007年底,建成4.2万公里,占总里程的近一半;全面建成“五纵七横”国道主干线系统。
——到2010年,建成5-5.5万公里,占总里程的60%左右。其中,东部地区约1.8-2.0万公里,中部地区约1.6-1.7万公里,西部地区约1.6-1.8万公里。到2010年,从国家高速公路网实现的效果上看,可以基本贯通“7918”当中的“五射两纵七横”14条路:
  五射是:北京-上海、北京-福州、北京-港澳、北京-昆明、北京-哈尔滨
  两纵是:沈阳-海口、包头-茂名
  七横是:青岛-银川、南京-洛阳、上海-西安、上海-重庆、上海-昆明、福州-银川、广州-昆明
  到2010年,国家高速公路网总体上将实现“东网、中联、西通”的目标。东部地区基本形成高速公路网,长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区形成较完善的城际高速公路网络;中部地区实现承东启西、连南接北,东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷;西部地区实现内引外联、通江达海,建成西部开发八条省际公路通道。
附表:国家高速公路网路线方案表
附图:国家高速公路网布局方案
国家高速公路网布局方案


贵州高速公路网规划出台 2020年通达所有县市
来源:贵州日报 发布时间:2009-8-6 11:55:00
  8月5日,记者在省交通运输厅了解到,调整后的《贵州省高速公路网规划》,为我省道路交通的未来进行了新的描绘。据介绍,新的规划期限分为2008年至2020年、2021年至2030年两部分。
  2020年,将形成以贵阳为中心的4小时交通圈
  根据规划,为了加强我省与珠江三角洲、成渝经济圈、长株潭城市群、北部湾经济区和滇中城市群的交通联系,到2030年,将形成成渝经济区至珠江三角洲、长株潭城市群至大湄公河次区域的物流通道,实现贵州与相邻每一个省份,至少有两条以上高速公路通道。所有3A级旅游景区所在城市,以及全省主要旅游景区将由高速公路连接,形成安全、舒适、便捷的旅游交通公路网络。
  到2020年,将形成以贵阳市为中心覆盖所有地市中心城市的4小时交通圈。同时,实现相邻地市中心城市间4小时互通。高速公路通达全省所有县市,实现县城在20分钟内上高速路。
  到2020年,我省将完成国家高速公路建设项目,实现与每一相邻省份间至少有1条高速通道、省会与地市之间、重要相邻地市之间有高速公路连接,高速公路网框架基本形成。
  2030年,高速公路网形成“6横7纵8联4环线”
  从新的规划看,到2030年,我省高速公路网将形成这样的形态——“6横7纵8联”及4个城市环线,公路总里程约6851公里。其中,国家高速公路2251公里、省级高速公路4600公里,分别占高速公路总规划的32.9%和67.1%。
  横线上的6条高速公路为:德江至习水、大兴至威宁、江口至都格、鲇鱼铺至胜境关、水口至江底、余庆至安龙;
  纵线上的七条高速公路分别为:松桃至从江、沿河至榕江、道真至新寨、崇溪河至罗甸、赤水至望谟、生机至兴义、威宁至板坝;
  8条联络线具体为:绥阳至遵义、黔西至大方、扎佐至修文、天柱至黄平、都匀至织金、惠水至安顺、大山至六盘水、榕江至麻尾;
  4个城市环线为:贵阳环线、遵义环线、六盘水环线、安顺环线。
  据了解,目前我省高速公路网已建成的高速公路有937公里、在建的有761公里。2008至2020年期间,高速公路建设规模约3773公里。2021至2030年间,高速公路建设规模约2141公里。
  按静态投资匡算,未来高速公路网建设所需资金约4620亿元,争取中央和省财政资金1560亿元,其余的3060亿资金缺口,将通过多种方式筹集。


湖北高速公路网规划出台
2009-6-6 8:18:34  来源:荆楚网http://www.10yan.com/html/News/zwyw/2009-6/6/082003322.html
  记者在昨日召开的全省加快高速公路建设动员大会上获悉,我省高速公路网最新规划正式出炉。按照最新规划,我省高速公路网总体布局为“五纵五横二环”,总里程达6040公里,力争至2015年完成该建设目标,96%的县市区将通达高速公路。
  目前已通车2719公里,在建1045公里,拟建2276公里。据了解,到2009年底,我省高速公路通车总里程将达到3278公里,63%的县市区通达高速公路。今明两年全省将开工建设29条、2005公里高速公路,掀起新一轮高速公路建设大高潮。
  “五纵五横二环”高速路网建设进程表
  五纵
  纵一:麻城至通山。国家高速公路网大广高速公路湖北段,全长271公里。其中,大广北高速公路148公里已经建成,大广南高速公路108公里、鄂东长江公路大桥15公里正在建设。
  纵二:大悟至赤壁。国家高速公路网京港澳(既京珠)高速公路湖北段,全长294公里,已建成通车。
  纵三:随州至岳阳。全长326公里,其中,随岳中153公里已建成通车,随岳北76公里、随岳南97公里将于今年建成,全线通车。
  纵四:襄樊至公安。国家高速公路网二广高速公路湖北段,全长311公里,已建成通车。
  纵五:郧县至宜昌。全长334公里,其中今年开工214公里,2010年开工120公里。
  五横
  横一:麻城至竹溪。全长586公里,其中,今年开工376公里,2010年、2012年开工210公里。
  横二:麻城至巴东。国家高速公路网沪蓉高速公路湖北段,全长594公里,已建成147公里,在建284公里。
  横三:英山至郧西。全长678公里,已建成547公里,在建131公里。
  横四:黄梅至利川。国家高速公路网沪渝高速公路湖北段,全长822公里,已建成756公里,在建66公里,年内将全线通车。
  横五:阳新至松滋。全长310公里,在建201公里,2010年开工109公里。
  二环
  环一:武汉市高速公路外环,是沟通武汉市远城区的快速通道。全长191公里,已建成通车。
  环二:武汉城市圈高速公路环线,是连接“1+8”城市圈外围8个城市的快速通道。全长535公里,已建成114公里,在建38公里,今明两年开工383公里。


陕西省高速公路发展规划
更新时间:2009-4-7
一、规划调整背景<略>
二、规划思路与目标<略>
三、布局规划
(一)路线方案
  根据全省经济社会发展、产业布局及城镇规划,在原省网规划基础上,按照“完善骨架路网、增加迂回线路、畅通省级通道”的思路,以“加密、连通、对接、扩容”为重点,采用纵横网格与辐射线、环线相结合的布局方案,形成由2条环形线、6条以西安为中心的辐射线、3条南北纵向线、7条东西横向线和18条联络线组成的高速公路网(简称“两环六辐射三纵七横”或“2637”网),路网总规模8056公里,其中国家高速公路3871公里,省级高速公路4185公里。
  2条环线,即西安绕城和西安大环线,长约440公里。
  西安绕城高速公路:长约80公里;
  西安大环线:渭南-阎良-高陵-三原-泾阳-乾县-杨凌—周至-户县-长安-蓝田-渭南,长约360公里。
  6条辐射线,即西禹线、西商线、西漫线、西汉线、西长线和西旬线,长约1297公里。
  西禹线:西安-高陵-阎良-富平-蒲城-澄城-合阳-韩城-禹门口,长约217公里;
  西商线:西安-蓝田-商州-丹凤-商南-陕豫界,长约239公里;
  西漫线:西安-蓝田-商州-山阳-漫川关,长约180公里;
  西汉线:西安-户县-洋县-城固-汉中-勉县-宁强-棋盘关,长约360公里;
  西长线:西安-咸阳-礼泉-乾县-永寿-彬县-长武-凤翔路口,长约182公里;
  西旬线:西安-咸阳-淳化-旬邑-陕甘界,长约119公里;
  3条南北纵向线,即榆商线、榆康线和定汉线,长约2530公里。
  榆商线:府谷-神木-榆林-米脂-绥德-清涧-延川-延长-宜川-黄龙-澄城-大荔-华阴-洛南-商州,长约749公里;
  榆康线:蒙陕界-榆林-靖边-安塞-延安-黄陵-宜君-铜川-耀州-三原-西安-柞水-安康-ZY-陕川界,长约1281公里;
  定汉线:定边—吴起—陕甘界,长约144公里;陕甘界(大桥村)-陇县-千阳-凤翔-宝鸡-姜窝子-汉中-陕川界,长约356公里;总长约500公里。
  7条东西横向线,即吴定线、延吴线、宜富线、合凤线、大凤线、潼宝线和白略线,长约2121公里。
  吴定线:吴堡-绥德-子洲-横山-靖边-定边-王圈梁,长约321公里;
  延吴线:晋陕界-延川-延安-志丹-吴起,长约225公里;
  宜富线:晋陕界-宜川-黄龙-洛川-富县-陕甘界,长约190公里;
  合凤线:合阳-澄城-白水-铜川-旬邑-彬县-麟游-凤翔,长约330公里;
  大凤线:大荔-蒲城-铜川-淳化-永寿-岐山-凤翔,长约262公里;
  潼宝线:潼关-华阴-渭南-临潼-西安-咸阳-兴平-武功-杨凌-陈仓-宝鸡-牛背,长约331公里;
  白略线:鄂陕界-白河-旬阳-安康-汉阴-石泉-西乡-汉中-勉县-略阳-陕甘界,长约462公里。
  18条联络线,即榆府线,神米线,榆佳线,清安线,黄渭线,机场专用线,西咸北环线,乾岐线,法门寺连接线,太凤线,商柞线,丹宁线,桐旬线,古镇线,安平线,安镇线,石泉连接线,茶店连接线,长约1668公里。
(二)新增路线功能<略>
(三)布局效果
  按照调整完善后的新规划,当全部路网建成后,将达到以下效果:
  1、省会西安与各地市以高速公路相连接,相邻地市以高速公路相连通;关中与陕北形成2条高速通道,与陕南形成6条高速通道。
  2、高速公路覆盖全省所有县(市、区)。密度由原规划的2.4公里/百平方公里提高到3.9公里/百平方公里。
  3、全省将形成28个高速公路出省通道,其中通往河南2个、山西8个、湖北3个、四川3个、重庆1个、甘肃8个、宁夏1个、内蒙2个,较原规划新增了7个出省通道(即内蒙1个、山西1个、湖北1个、重庆1个、甘肃3个),完善了与周边省区的连接成网,进一步加强了陕西高速公路枢纽省份的地位。
  4、相邻高速公路之间形成多条迂回线路,提高了网络的可靠性和机动性,增强了应对自然灾害等突发事件的能力,有利于建立快速、便捷、安全、高效的公路运输体系。
四、实施安排
(一)资金需求
  按照调整完善后的高速公路网规划,扣除已建成通车路段外,目前在建及待建项目以静态投资匡算,共需建设资金约4210亿元,其中国家高速公路约需1200亿元,省级高速公路约需3010亿元。
(二)阶段建设目标
  1、2008~2010年,重点建设国家高速及具有通道功能的省级高速公路。到2010年,通车里程突破3000公里,西安至各地市全部以高速公路贯通,高速公路覆盖全省74%的县(市、区)。
  2、“十二五”期,重点建设省级高速和瓶颈路段的扩容改造。到2012年,通车里程突破4000公里;高速公路覆盖全省81%的县(市、区)。到2015年,通车里程突破5000公里,出省通道口增加到20个,高速公路覆盖全省89%的县(市、区)。
  3、“十三五”后,重点建设联络线,加密主骨架。到规划期末(暂定为2025年),高速公路总里程达到8000公里,规划的“2637”高速公路网形成。


四川将建成都-西藏高速路
2009年06月08日 15:12 来源:成都晚报
  古人说:“蜀道之难,难于上青天。”但《西部综合交通枢纽建设规划》的出台将使未来的四川贯通南北、连接东西、通江达海。其中仅出川高速路一项就将由过去的12条增至23条,总里程将达8600公里,将真正实现变“蜀道难”为“蜀道通” 。
  根据《四川省高速公路网规划》,我省将形成以成都为主枢纽、有关市州为次枢纽的高速公路网,直接沟通全省148个县;以成都为中心,当日可到达除拉萨外的周边省会城市,实现22小时公路交通圈,全面融入全国高速公路网。
  目前,以成都枢纽为中心的高速公路有7条,未来直接引入成都枢纽的高速公路达16条。通过规划建设,全省将打通23条出川高速,总里程达8600公里。
  南向通道:建设总里程达911公里。在建雅安—西昌高速公路244公里、攀枝花—云南界高速公路59公里,规划建设攀枝花—丽江高速公路53公里、纳溪—贵州界高速公路130公里、成都—泸州—赤水高速公路305公里、西昌—昭通高速公路120公里。
  北向通道:总里程达1520公里。在建广元—陕西界高速公路61公里,规划新建达州—陕西界高速公路142公里、广元—甘肃界高速公路56公里、成都—南部—巴中—陕西界高速公路459公里、成都—郎木寺高速公路361公里、成都—九寨沟高速公路441公里。
  东向通道:总里程达873公里。规划新建雅安—乐山—宜宾—泸州—重庆高速公路398公里、邻水—垫江高速公路35公里、达州—万州高速公路70公里、南充—梁平高速公路130公里、南充—重庆高速公路65公里、成都—安岳—重庆高速公路175公里。
  西向通道:规划新建成都—康定—西藏高速公路582公里、成都—马尔康高速公路470公里。(记者 刘文藻)


网友 bily_zeng (红网论坛斑竹)于2009年4月统计的最新规划成果
[时评] 失控的高速公路 从8万到18万公里 - 路人@行者 - 路人@行者


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