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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[时政] 巨龙腾武陵 沪蓉西高速全线双向通车(18P)  

2010-01-21 02:38:41|  分类: 10高速公路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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"也许是雪地里一瞬间的灵感,铸就了这条路一辈子的命运____沪蓉西高速公路全线双向通车感言"。沪渝国家高速公路(G50)湖北省沪蓉西高速公路终于于2010年1月19日凌晨实现了全线双向通车,听到这个消息,路人不禁感慨万千。忘不了2002年的那个冬天,大雪在武陵山脉里漫天飞舞。在这里,路人曾命悬一线,因车辆打滑,路人已经拉开车门做好了在车辆滑向万丈深渊的一刻毅然跳车的各种准备;在这里,路人曾陷于近1m深的暴雪中进退两难,熬过了榔坪的漫长雪夜,最后却带着遗憾在野山关折返......时间一晃就是七年!七年前,路人承担了湖北省沪蓉西高速公路设计咨询审查的重任,期间为了获得最佳建设方案,多少次深入现场,多少次挑灯野战,只为了实现雪地里那一瞬间的灵感,只为了找寻、比较与选择这条路一生的命运......当一切往事成为云烟,当一切耕耘变成收获,才发现记忆也在一步一步走远,也许只有下面这张方案论证草图,还能看到一点当年我们走过的足迹......
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沪蓉西高速公路全线双向通车

2010-01-19 05:12 来源:文汇报 作者:钱忠军
  今天凌晨,沪蓉西高速公路最后一处控制性工程―――湖北恩施龙潭隧道左线建成通车,至此,贯通我国东、中、西的沪汉渝蓉高速公路大通道彻底实现全线双向通行。龙潭隧道为上下行分离式隧道,右线全长8693米,左线全长8599米,是沪蓉西高速全线最长的隧道,也是目前全国第三长公路隧道,整座隧道穿越的地段被专家称为“隧道地质病害博物馆”。
  今天凌晨,沪蓉西高速公路最后一处控制性工程―――湖北恩施龙潭隧道左线建成通车,至此,贯通我国东、中、西的沪汉渝蓉高速公路大通道彻底实现全线双向通行。
  沪蓉西高速公路是国家“7918”高速公路网沪渝高速公路湖北段的关键路段,东起湖北宜昌,西至与重庆交界的利川鱼泉口,穿越被称为“工程禁区”的武陵山区,全长320公里,历时8年修建,耗资204亿元,也是我国施工难度最大的高速公路。
  龙潭隧道为上下行分离式隧道,右线全长8693米,左线全长8599米,是沪蓉西高速全线最长的隧道,也是目前全国第三长公路隧道,整座隧道穿越的地段被专家称为“隧道地质病害博物馆”。


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沪蓉西高速全部建成 龙潭隧道左线昨起通车
2010-1-19 7:47:22 来源:中国三峡传媒网—三峡日报 编辑:杨成
  本报讯(记者王丽清、高爱民)1月18日零时,位于长阳境内的沪蓉西高速龙潭隧道左线(恩施至宜昌方向)正式开通运行,沪蓉西高速真正实现了全线双向畅通无阻,标志着湖北沪蓉西高速公路全部建成。
  2009年12月19日,沪蓉西高速公路实现了全程贯通试运行,但当时由于龙潭隧道左线尚在最后施工中,从恩施往宜昌方向的车辆还需在长阳榔坪互通下高速公路,绕行318国道,再从贺家坪互通上高速公路行驶。
  龙潭隧道分为上下行分离式隧道,右线全长8693米,左线全长8599米,是沪蓉西高速全线最长的隧道,集溶洞、暗河、突水涌泥、断层、偏压、岩爆、高地应力等地质灾害于一体,被专家界定为我国目前高速公路施工条件最艰苦、地质状况最复杂的高风险岩溶隧道。2004年8月,承担进、出口段施工任务的中铁十九局、中铁十四局两个项目部扎营深山对向开挖。在经历了无数次塌方、涌水、突泥等不良地质灾害后,隧道右线终于在2008年9月5日贯通。
  2009年7月3日,当隧道出口左线与进口段对接仅剩下5米时,地质灾难又一次降临,隧道又被埋去200米。建设者只有再一次从头再来,经专家分析论证,他们采用高分子水泥注浆和双侧壁导洞法施工,用科技和智慧再闯难关。2009年12月7日,建设者们终于攻克沪蓉西高速公路最后一道难关,隧道左线贯通,在经过后续工程后于昨日正式通车。此段高速开通后,将大大降低318国道榔坪至贺家坪段的交通压力。


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穿行沪蓉西
2010-1-18 来源:三峡新闻网 策划刘曙松 图文记者王永胜
  三峡新闻网消息(三峡晚报)18日通车前夕,本报报道组一行四人,从宜昌出发,沿着高速公路直抵恩施利川。桥和隧道的握手劈开天路。长阳贺家坪,沪蓉西高速和宜万铁路遥遥相望,山区小镇因此插上飞行的翅膀。有世界第一高桥美誉的四渡河大桥,在夕阳的照耀下,反射着金属的光芒。桥边的野草丛中,飞絮朵朵,只待轻风吹来,飞到远方传播丰收的喜讯。
  恩施市鸭子塘村13组,陈庭柱喜欢在阳台上晒辣椒,身后十米开外,高速公路上车辆飞驰而过。高速公路建设中,陈庭柱在这里谋到了一份差事:指挥车辆倒渣土。在今年,他家200多平方米的房子伴随着高速公路完工拔地而起。他和孩子们有着更远的计划:紧临高速公路服务区开个商店,赚钱装修房子,买小轿车。
  建设周期最长:该路段2002年前期勘察,2004年正式开工建设,2010年1月18日通车。由于地质结构复杂、施工难度大,从勘察、筹备、施工,至建成通车,历时8年。
  造价最贵:此路段长320公里,每公里造价超过6000万元,总预算204亿元。是我省目前最昂贵的高速公路。
  最高的桥梁:在巴东县野三关境内的四渡河特大桥,有世界第一高桥之称。该桥全长1365米,桥面与峡谷底落差达560多米,相当于200层楼高。
  全省最长隧道:龙潭隧道全长8600多米,为我省境内最长的隧道,全国排名第三。
  桥梁隧道最多:从长阳贺家坪至建始高坪48公里路段上,聚集36座大桥、10座隧道。
  沪蓉西高速公路共有370座桥梁和46座隧道,有“桥隧博物馆”的美誉。


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巨龙腾武陵 高路入云端

图文:湖北沪蓉西高速公路通车
2009-12-20 来源:湖北日报
荆楚网消息 (湖北日报) 图为:沪蓉西高速公路。(记者 杨平 摄)
  (通讯员乔松林、朱勇)昨日,湖北沪蓉西高速公路通车试运营。至此,贯通我国东、中、西的沪汉渝蓉高速公路大通道彻底打通。
  上午8时,鄂渝交界的利川白羊塘收费站,在缤纷的礼花和响彻群山的礼炮声中,重庆司机王元辉驾渝BE9968货车第一个驶入湖北沪蓉西高速,省交通运输厅副厅长、湖北沪蓉西高速公路建设指挥部常务副指挥长徐健率建设管理者热情迎接,欢迎司机朋友多提宝贵意见。
  沪蓉西高速全长320公里,东接宜昌长江大桥,与汉宜高速相连,西出利川,与重庆垫利高速相接,途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川6县市,是横穿恩施土家族苗族自治州的首条高速公路。
  沪蓉西高速试运营后,驾车从武汉西至恩施只需5小时,至重庆也缩短到8小时左右。
  沪蓉西高速公路项目2004年8月20日开工,概算总投资204亿元,沿线桥梁隧道长度占线路总长52%,是我省迄今为止投资最大、工程最艰巨、地质最复杂、建设周期最长的高速公路工程,也是目前为止全国建设难度最大的高速公路项目。
  沪蓉西穿越被称为“工程禁区”的喀斯特地貌区,沿线山高谷深,岩溶发育,滑坡、岩堆、危岩体、岩溶、岩溶塌陷、暗河、裂隙、崩塌、断裂带及冲积扇等不良地质比比皆是,堪称“地质病害百科全书”。广大建设者依靠科技,拼尽智慧,逢山凿隧、遇壑架桥,攻克了一个个工程难关,使沪蓉西成为“高新科技荟萃之路”和全国四大交通示范工程之一。


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  沪蓉西高速公路分为宜昌长江大桥至恩施吉心段(简称宜恩段)和恩施吉心至利川渔泉口段(简称恩利段)两个项目进行建设。宜恩段工可报告于2003年11月通过总理办公会审议,12月国家发改委以改交运[2003]2119号文批准立项;2004年6月,交通部以交改路发[2004]271号文批复初步设计文件,2004年8月20日开工建设。恩利段2004年12月国家发改以发改运[2004]3074号文批复工程可行性研究报告,2005年7月交通部以交公路发[2005]301号文批复初步设计文件,2005年11月开工建设。
  湖北沪蓉西高速公路东起湖北宜昌长江大桥南岸,途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川六个县市,西止于利川鱼泉口,与重庆石柱县相接,全长320公里,其中宜恩段197.427公里,恩利段122.412公里(另建一级路连接线18公里);总投资概算204.52亿元,其中宜恩段132.44亿元,恩利段72.08亿元;平均造价0.64亿元/公里,其中宜恩段0.67亿元/公里,恩利段0.6亿元/公里。
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  (一)高墩大跨桥梁
  由于地形地质原因,使沪蓉西项目荟萃多种桥型,并形成了一批具有世界级纪录的特大桥梁。其中最具代表性的是:龙潭河特大桥、铁锣坪特大桥、四渡河特大桥、支井河特大桥。
  魏家洲大桥:魏家洲大桥位于宜昌市长阳县高家堰镇,大桥跨丹水支流,主桥为110+200+110米连续钢构,最大墩高114.42米,左幅桥长492米,右幅桥长548米。[时政] 巨龙腾武陵 沪蓉西高速全线双向通车(18P) - 路人@行者 - 路人@行者
  龙潭河大桥:龙潭河大桥位于长阳榔坪镇,为106+3×200+106预应力混凝土悬浇连续刚构,主桥主墩高达179米,居世界梁式桥高墩之最。
  铁锣坪大桥:铁锣坪位于长阳县榔坪镇境内,大桥主桥为140+322+140米预应力混凝土斜拉桥,采用双塔双索面结构形式。
  四渡河大桥:四渡河大桥位于长阳与巴东交界处,综合施工与安全方面的考虑,采用主跨900米单跨钢桁梁悬索桥,引桥为预制T梁简支后刚构结构,全桥长1059米
  支井河大桥:支井河大桥位于巴东县大支坪乡,为钢管混凝土拱桥,主跨460米,两边引桥分别采用2×20米和2×30米预应力混凝土先简支后连续箱梁。
  马水河大桥:马水河大桥位于恩施南里渡,主桥采用五跨一联预应力砼变截面连续钢构方案,最高桥墩143.2米。
  (二)特长隧道
  由于地形复杂,导致沪蓉西项目隧道众多,宜恩段初步设计共设隧道26座,长度占路线的比例达到27.6%。本项目超过3公里的特长隧道共计8座,其中具有代表性的有夹河岩隧道、龙潭隧道、野三关隧道。
  夹活岩隧道:夹河岩隧道位于宜昌市长阳县,左洞长5146米,右洞长5224米,穿越丹水支流沿溪与干沟之间的分水岭。
  龙潭隧道:龙潭隧道进口位于宜昌市长阳县贺家坪镇堡镇村,出口位于长阳县榔坪镇长丰村,左洞长8674米,右洞长8670米。
  八字岭隧道:八安岭隧道位于恩施州巴东境内,左洞长3536米,右洞全长3560米,隧道穿越丫叉河水系与四渡河水系之间的分水岭,最大埋深390米。
  野三关隧道:野三关隧道位于巴东野三关镇,左线长3677米,右线长3650米,最大埋深240米。
  张家冲隧道:位于巴东野三关镇境内,左线长3350米,右线长3475米。
  香炉山隧道:位于巴东县大支坪境风,左洞长3980米,右洞长3960米。
  大水井隧道:位于恩施市境内,左洞长3400米,右洞长3450米。


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  四渡河特大桥地处湖北宜昌与恩施交界处,坐落于巴东县野三关镇花栎树村,是目前国内在深山峡谷里修建的最大跨度悬索桥,属沪蓉西重点控制性工程,被誉为“ 天路中的天桥”。大桥全长1365米,大桥主跨为900米,为我国已建和在建的最大跨度的桁架加劲梁式悬索桥;桥面宽24.5米;岸索塔高113.6米,塔顶至峡谷谷底高差达650米,面行车道与峡谷谷底高差达500米。桥区地形起伏巨大,施工场地狭小、运输条件困难,具有如下特点:
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  (1)桥梁跨越四渡河峡谷,桥面行车道与峡谷谷底高差达500m,为我国乃至世界第一高桥;
  (2)宜昌岸隧道式锚碇单缆拉力2万吨,为我国在建的最大规模的悬索桥隧道式锚碇之一,隧道锚位于分叉式公路隧道上方,与公路隧道的最小距离23米,相互影响复杂,国内外尚无先例;
  (3)主缆跨中设置刚性中央扣,为国内首次采用,与常规设置纵向阻尼器相比,既有效提高了桥梁纵向刚度及抗风稳定性、改善了结构受力特性,又减少了后期维护工作量;
  (4)采用创新可更换式锚碇锚固系统;
  (5)钢-混凝土组合结构桥面系国内首创;
  (6)借助火箭弹发射先导索过峡谷,开创了国内乃至世界建桥史上的先河

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  支井河特大桥全长545.54米,计算跨径430米,为目前世界同类型桥梁跨度之最。自2004年开工建设以来,克服了交通运输条件差、场地狭小、施工难度大等诸多困难,精心组织,科学施工,取得了30个节段钢管拱肋顺利安装合龙、8根主弦管混凝土一次顶升灌注成功、拱上立柱平稳安装和168片箱梁圆满架设完成等多个阶段性重大胜利;成功攻克了大吨位缆索起重吊机、深基坑机制砂混凝土泵送、斜拉扣挂系统、钢管拱肋安装及钢管拱肋混凝土灌注等五项技术难题;创造了同类型桥梁跨度最大、同跨缆索起重机起重吨位最大、钢管拱肋单节段吊重最大、全桥钢管拱重量最大等四项世界纪录。

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  由于地形地质复杂的原因,使沪蓉西高速公路汇集了大跨、高墩、斜拉、单索等多种桥型,并形成了一批具有世界级纪录的特大桥梁。其中具有代表性的全长994米的马水河特大桥,以主跨200米、墩高142米、集薄壁双肢空心墩,连续六个百米以上的高墩而堪称世界梁式桥梁第一高墩群。
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