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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原创] 莫视洪水如猛兽 须知水土是资源(07P)  

2010-06-27 11:57:20|  分类: 08博路心情 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  今年进入汛期以来,我国先后出现14次大范围强降雨,广西、广东、福建、江西、湖南、贵州等地遭受严重洪涝灾害。据国家防总办公室和民政部统计,截至6月26日全国22个省(区、市)累计洪涝受灾人口6870万人,农作物受灾4358千公顷,因灾死亡379人、失踪141人,倒塌房屋39万间,转移人口454万人,直接经济损失约824亿元。
  暴雨无恶意,洪水见人心。我们无法改变我们赖以生存的地球,但我们可以直面灾害尽可能降低损失。关于这一点,上至国家领导,下至黎民百姓,无不同仇敌忾、异口同声,灾情发生后,大家一样齐心协力、共度难关,多少英雄事迹、感人至深。
  但在路人眼里,如果仅有事后的感动那是远远不够的,认真思考一下事前能做什么才更为重要。回首水利建设成就,路人在唏嘘赞叹的同时也有几分隐忧——或许我们还需要检讨我们走过的路——“莫视洪水如猛兽 须知水土是资源”,我们已经投入了很多力量、采取了很多措施去防灾,但在减灾问题上,我们的行动多少还有些苍白。
  路人从事的是交通建设,其中许多涉水桥梁都需要经过水利部门批准(《水法》、《防洪法》、《中华人民共和国河道管理条例》等规定已然不少),这期间遇到的许多怪事曾让路人在水行政主管部门面前惊呼“水资源保护促进中国桥梁建设事业实现跨越式发展”——我们有多少山区桥梁、库区桥梁,就因为水利部门设定的阻水率指标(该指标确定的依据往往缺乏针对性)而不得不加大跨径或者做成异型结构,这样不但大大增加了建设投资,而且加大了工程风险。
  在河道中设置桥梁,不可避免地会产生阻水现象并给河道正常行洪带来新的影响,但我想这种影响并不一定总是不利的。在上游河床坡降较大的山岭、丘陵地区设置桥梁,其产生的雍水会加高桥梁上游的洪水位、延长洪水持续时间,但这些地区相对于下游平原、河网地区而言,往往影响范围不大、紧急救援方便,一旦引发灾害其损失也不会很大;相反地,如何一任洪水在上游洪道中奔驰,因为水流急、流速快,一方面增加了山区河流的水土流失(白白地让水资源、土资源变成灾害的源头流走了),另一方面给下游防洪带来更大的压力(多支洪水同时汇流而爆发成灾,且预报预警时间更为仓促)。“上游一下雨,下游便成灾”,这种灾,肯定属于天灾,但大自然也给了我们改变这种状况的机会......
  至于库区的桥梁,只要其在洪水位时的阻水率不超过水库大坝,我想无论是对于水资源保护,还是大坝安全行洪都应该利大于弊吧?
  长期和大自然打交道,每每总能见到河道顺直、铺砌整齐的人工河、沟、渠(呵呵,我想这当然也应该包括公路的边沟、截水沟和排水沟)和严密覆盖的道路、广场、边坡,为了让河水尽快通过自己生存、生活、建设、管理的地区,人们首先想到的是使用“高筑堤、死防护”去制伏它,而没有想到这对于咆哮的洪水来说也是一种纵容,当他们裹着泥沙冲向下游时,甚至我们还没有意识到自己是下游那场灾难的元凶,更不可能意识到我们又失去了一批十分宝贵的水土资源。如果我们在河流的上游,让河道更弯曲些、河床更粗糙些、阻水更严重些,如果我们在雨水经过的地方,让地面覆盖更生态一些、雨水下渗更容易一些、积雨成溪更困难一些,也许,我们的山会更蓝、水会更清......
  对于水土保持,路人也曾潜心研究多年,但对于洪灾治理,路人确实是一个门外汉,6月23日路人溯湘江而上直达桂林,沿途所闻所见而有感而发,行文匆忙,欢迎专家指点!!!
  但我想,无论水还是土,我们首先应该将他们视为一种资源,尽力挽留,而不应该视为猛兽,极力驱赶!


[原创] 莫视洪水如猛兽 须知水土是资源(07P) - 路人@行者 - 路人@行者  据不完全统计,截止2010年06月25日,今年汛期以来,全国已有11条高速公路、17条国道、上百条省道发生过水毁交通中断现象,累计水毁损失达103.7亿元。与去年同期相比,交通中断次数和损失明显上升。经公路部门全力抢修,全国高速公路运行基本正常,极少部分重灾省份国道存在零星中断交通现象,均有绕行路线通行,没有发生大规模堵车现象。

交通人风雨无阻抢通保畅
《中国交通报》 邹立新 李黔刚 陈海明 周旺 蒋天琪 2010年06月25日
  交通运输部路网中心6月24日发布消息,受连续降雨影响,江西、贵州、湖南、重庆、福建等地高速公路及国省干线水毁严重,共计3条高速公路、3条国道、9条省道因水毁局部交通中断。各地交通职工风雨无阻投入到抢通保畅工作中。
  江西境内,福银高速公路抚州市临川区罗针收费站因路面积水封闭,预计30日恢复通行;222省道抚州市焦坑至水南段挡墙垮塌,道路封闭,24日可恢复通行;206省道资溪至洵口段塌方,经抢修,预计27日恢复通行。
  福建境内,福银高速公路南平至沙县段、福州至南平段发生溜方、泥石流,长深高速公路、京台高速公路部分路段发生塌方、泥石流导致浦城至南平段限制通行;205国道、316国道和202省道、204省道、206省道、304省道的南平、三明和宁德境内因塌方、泥石流局部路段封闭,交通职工正在现场奋力抢通。
  贵州303省道遵义市道角镇桐梓县城段山体滑坡,道路封闭,预计29日恢复通行。贵州各级交通运输部门按照公路突发公共事件应急预案,科学救灾。贵州省交通运输厅派出由程孟仁厅长、张群力副厅长、罗强总工程师带队的三个督察组,赴各地督促检查抢险救灾工作。公路部门紧急调集抢修人员和机具开展抢修抢通,清理塌方,安排专人监测险情路段,设置安全警示标志,组织车辆绕行分流。
  湖南境内,209国道怀化市靖州县太阳平段发生泥石流,道路封闭,25日恢复通行;222省道靖州县青山脚便桥被洪水冲毁,道路封闭,预计26日恢复通行。在抗洪救灾工作中,湖南交通部门准备早、安排早,集中大量人力、机械设备和物资,应急抢险及时,24小时全天候抢修,绝大部分线路12小时以内恢复交通,最短1小时以内恢复交通。

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超强洪峰过境长沙 创本世纪最高水位

暴雨致江西公路损失10亿 10条路段未恢复通车
2010-6-26 7:07:11 大江网
大江网讯 王林水、记者吴丽辉报道:近期的强降雨造成江西全省国省干线及农村公路多地路基路面损坏,造成320国道鹰潭段、206国道等24条国省道37处中断交通。截至6月25日上午,全省普通公路总共有549条925处公路曾中断交通,直接经济损失近10亿元。
经过全省公路部门积极抢修,大部分公路已经恢复通行。到6月25日,还有10条国省道公路仍然在抢修中。具体路段和预计恢复通车的时间是:
1、G206鹰潭龙虎山K1572+300,鱼塘大桥冲毁两孔,交通阻断,预计一个月后通;
2、G206上饶余干境内K1520+000-1522+000,水淹路面,冲毁路基,交通阻断,预计6月28日恢复;
3、G316抚州K605-K612因唱凯堤倒塌,水淹路面7公里,双向封闭,阻断,预计6月30日恢复;
4、S206资询线(资溪-询口)K7+100-K8+10,水淹路面1公里,双向封闭交通中断,预计6月26日恢复;
5、S214丰德线(宜春丰城市-抚州黎川县德胜镇)K57+290-K57+670,水位至桥面,桥梁局毁双向封闭交通中断,预计一个月恢复;
6、S214丰德线(宜春丰城市-抚州黎川县德胜镇)K223+300-K228+300,泥石流,7座桥梁局部被毁双向封闭交通中断,预计一个月恢复;
7、S222(武宁宋溪—吉水水南)K262+519,桥梁冲毁,双向封闭交通,预计6月25日恢复;
8、S231(萍乡上栗县-萍乡市莲花县六市镇)k75-k77,山体滑移,交通中断,预计一个月恢复;
9、S315吉安峡江巴邱-花坑K20-21,水淹路面,封闭交通,预计6月28日恢复;
10、S319吉安青原-东固K160-161,水淹路面,双向封闭交通,预计6月29日恢复。

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江西余江遭特大暴雨袭击 城区路面成碎片

广西暴雨已致487条公路受损 138条仍然阻断
2010年06月26日 21:55 中广网
  中广网南宁6月26日消息(记者张垒)记者从广西交通厅了解到,截至6月26日下午18时,连续的强降雨已造成全区公路交通累计中断487条,目前仍有138条未抢通。
  经公路部门全力抢修,目前已抢通公路349条,其中国道4条,省道12条,县道122条,其它通乡通村公路211条。
  目前我区还有138条公路阻断,其中省道3条,县道21条,其它通乡通村公路114条。
  具体情况为:6月25日凌晨,博白公路局管养的浦宝二级路那江支线(那林至江宁)水毁严重,尤其是支线K1+700处,由于边坡塌方,塌方数量约为160立方米,致使整个路面被淤泥覆盖,严重危及交通安全。当天一早,该局养路股有关人员及那林养护站工人及时赶到塌方现场清理淤泥,确保了公路安全畅通。
  6月25日下午17时,省道S301线K19+900(怀集至信都八步区灵峰镇牛尾)因下边坡挡墙开裂,路面下沉长度30米,深度10-15公分,非常危险。交警部门已将该道路封闭,下午7点半中断交通。
  6月26日上午10时左右,省道S321线K23+020处(田林平吉至西林田林县八渡乡八桃村)右侧上边坡出现山体塌方,塌方量约1150立方,造成交通中断。经公路部门全力抢修,目前已抢通。

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江西抚河唱凯堤决堤400米 14万人受威胁

[原创] 莫视洪水如猛兽 须知水土是资源(07P) - 路人@行者 - 路人@行者贵州65条公路被暴雨冲断 国省道损毁路段抢通
http://www.sina.com.cn 2010年06月23日16:26 新华网
  新华网贵州频道6月23日电(记者王丽)由于遭遇连续暴雨和冰雹等恶劣天气,贵州铜仁、遵义、黔南、黔东南等地山洪暴发,公路沿线多处山体滑坡,全省65条国道、省道和县乡公路被泥石流冲毁,交通中断。
  进入汛期以来,贵州部分地区从持续干旱突变为强降雨天气,铜仁地区、遵义市、黔南州、黔东南州等地部分地区连降暴雨和冰雹,尤其是5月上旬以来遭受大面积强降雨过程,导致山洪暴发、公路沿线多处山体滑坡、遭受泥石流冲刷、路基路面被冲毁、桥断路阻。
  记者从贵州省公路局了解到,据不完全统计,截至22日晚,贵州累计已有国道4条21处(次)、省道7条65处(次)、县乡道54条多处(次)发生山体滑坡、路基、桥梁涵洞被冲毁,交通中断。公路水毁路基达97公里、24.6万立方米;冲毁泥路面580公里、152.1万平方米;冲毁油路面112.9公里、40.7万平方米。此外,桥梁全毁达15座、345米;桥梁局部损毁12座、252米;涵洞全毁206道、局部毁545道。贵州省除高速、高等级公路之外的公路水毁直接经济损失超过1.8亿元。
  据了解,5月17日至18日,贵州省德江、沿河、松桃县受到暴雨袭击,24小时降雨达85至140毫米,导致山洪暴发、公路沿线多处山体滑坡、路基路面被冲毁,路基挡墙、涵洞等构造物垮塌,多处路段出现路基缺口,严重阻断交通。6月18日至21日,贵州正安、道真、绥阳、德江、沿河等县(区、市)连续普降暴雨,造成山体滑坡,公路遭受严重损毁,贵州道真通往重庆南川等数十处公路交通中断。
  灾情发生后,贵州交通运输部门立即启动公路突发公共事件应急预案,迅速开始抢险工作,努力降低受灾损失。贵州省交通运输厅、省公路局派出工程技术人员立即赶赴受灾现场察看公路受损情况,进行抢险救灾指导,组织抢修,清理坍方。同时在公路沿线设置安全警示标志,制定绕行路线并发布公告,安排布置公路抢险保通工作。
  据贵州省公路局最新信息,截至目前,水毁中断的国省干线公路除省道207、省道303外,其余已基本恢复通车或通过抢修便道通行,县乡水毁公路仍在抢修。

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广东遭遇50年一遇暴雨 广州城重演"水浸街"

中国南方频遭暴雨侵袭 洪灾挑战催变城市治水理念
http://www.gxnews.com.cn 2010年06月21日 20:13 来源:新华网
  新华网无锡6月21日电(记者 蒋芳 蔡玉高 孙丽萍)5月以来,中国南方地区持续遭遇暴雨侵袭,广东、广西、江西、湖南等11省区市受灾严重。由此而造成的内涝问题成为近期困扰中国城市的燃眉之急。
  21日在无锡举行的上海世博会“科技创新与城市未来”主题论坛上,与会专家表示,虽然极端气候是造成此次涝灾的直接原因,但也暴露出城市水泥“硬壳”下排涝系统的“软肋”,让城市治水能力潜在的诸多问题“浮出水面”。
  “以前提到城市洪水,多半是外洪、江河泛滥、山洪暴发,采取城市外围的河道沟渠建设和堤坝的加固应对。城市内涝,曾经一度不被重视。”国务院参事、国务院应急管理专家组组长、国家减灾委专家委副主任闪淳昌说。
  这种不重视和滞后带来的后果日益令人担忧。广州市在半个月时间里连续发生两次水漫全城的现象,1.3万辆汽车遭遇“没顶”之灾,更引发超亿元的巨额赔偿争议。在江西、福建、湖南的多个城市,市民的汽车、住宅、商铺遭淹,大水堵路、火车停开、储备粮受损等问题也接踵而至。
  中国其他城市也存在同样隐患。近几年,每年6至7月的梅雨季节到来时,江苏省南京市在大雨中屡屡化为“泽国”。南京市市政公用局副局长郑永亮曾表示,防涝成了每年夏季城市应急的“必修课”。如何治水,已经成为中国城市安全的新命题。
  据统计,中国城市数量已从新中国成立前的132个增加到2008年的655个,城市化水平由7.3%提高到45.68%。100万人口以上城市已从1949年的10个,发展到2008年的122个。
  闪淳昌分析说,中国从1998年长江特大洪灾爆发后非常重视防治洪灾,在长江、珠江、黑龙江等“大江大河”都修建了足以防治百年一遇洪水的防洪设施。但与此同时,却忽视了城市内部、“小江小河”的排水排涝设施建设,城市排水泄洪能力不足,以致疲于应付涝灾所带来的连锁反应,却总是难以标本兼治。
  印度计划委员会前委员基里特·帕里克认为,城市内涝是中国、印度等新兴经济体在快速城市化过程中都会面临的问题。城市规划不合理,地下排水系统跟不上实际需求;城市道路”硬化”,水泥路影响排水效果;城市中的草地、森林面积有限,难以承担起城市排水的功能。多种因素结合起来,导致了城市的排水系统非常“脆弱”,经不起突发性、局部的强降雨考验,从而发生比较严重的灾情。
  水利部防洪抗旱减灾研究中心副主任程晓陶表示,目前应该进一步健全水灾应急管理体系,科学制定防汛应急预案;由于应急预案的实施需要短期紧急调用大量人力、物力、财力,需要以立法的形式明确相关单位的责任义务与协调机制,以及应急预案的启动程序。
  事实上,在暴雨的考验下,中国城市治水理念正在发生着积极变化。广州市三防总指挥部指挥、市水务局副局长欧阳明表示,新时期广州治水思路将实现重大转变:从农村水利到城乡水务转变;从治理洪水到管理洪水转变。今后一段时间,广州将着力提高全市排水系统防洪排涝标准,进一步提高排水系统防洪排涝标准,并规范地下空间的建设管理。
  一些新兴城区也开始日益重视城市治水的基础设施建设,认识到在强化市政建设规模的同时,城市防洪等基础设施同样刻不容缓。在苏州工业园区,原本所处地域水网密布、地势低洼,通过整体规划,深挖9米铺设直径2米的排水管道,使得园区在强降雨到来时仍然能够从容排涝。
  与会专家表示,水安全是城市生态安全的重要组成部分,城市治水也必须着眼于整个城市系统的安全,既要做好新城与旧城的衔接,也要放眼未来,充分考虑城市人口、城市建筑剧增等多方面因素,提高管网建设标准,从根本上解决城市内涝难题。

[原创] 莫视洪水如猛兽 须知水土是资源(07P) - 路人@行者 - 路人@行者
桂林暴雨漓江内涝 街道积水严重可划竹排


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