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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[组图] 从终南山到拉达尔 地下宫殿匠心独运(21P)  

2010-07-11 10:19:18|  分类: 15隧道工程 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  公路隧道不同于铁路隧道、水利隧道和地铁隧道,其区别不在于其跨度更大,不在于其机电设施更全,而在于它需要直接面对每一个隧道使用者。车辆在隧道中无轨道运行,驾驶员每一刻的心理感受都与隧道的安全运营息息相关,特别是超长隧道,由于隧道内景观单调、驾驶员心理紧张,极易因为视觉疲劳引发交通事故,于是,在超长隧道内部使用特殊的照明方式,营造离奇的底下奇景,进而刺激驾驶员的兴奋感,成为国内外超长公路隧道的不二选择。
  接下来,路人带领大家深入到世界最长公路隧道——挪威拉达尔隧道、世界最长高速公路隧道——秦岭终南山隧道(总长国内第一世界第二)、目前公路隧道长度国内第三世界第十的秦岭包家山隧道的地下核心,看一看,这些地下宫殿的离奇景致与独特匠心......

[组图] 从终南山到拉达尔 隧道照明营造地下奇景 - 路人@行者 - 路人@行者
一、世界最长双洞公路隧道——秦岭终南山公路隧道
  秦岭终南山公路隧道是内蒙古包头至广州茂名高速公路的控制性工程,采用双洞四车道,设计时速80km,隧道全长18.02km,在山岭公路隧道中长度居世界第二,总建设规模世界第一,是我国目前已建成的最长公路隧道。该隧道于2007年1月20日正式通车。
  按照正常车速行驶,穿越秦岭终南山公路隧道大约需15min。在此过程中,由于景观单调重复,容易造成视觉疲劳,增加驾驶人员的疲劳感。为了避免由此造成不必要的损失,在18km的隧道沿线,每隔4.5km设置一处特殊灯光带(每段长约150米,其最宽处21米,高12米,成梭型与两头标准隧道区逐步过渡),以提供不同的视觉场景,从感觉上将18km的长隧道分成了4个短隧道,从而调节驾驶人的视力,减少疲劳。
[组图] 从终南山到拉达尔 隧道照明营造地下奇景 - 路人@行者 - 路人@行者
[组图] 从终南山到拉达尔 隧道照明营造地下奇景 - 路人@行者 - 路人@行者
  在一般照明灯的安装高度,于隧道每侧安装一排蓝色的投光灯向洞顶投射,将洞顶整体照亮,形成“蓝天”的基本色调。再用图案灯将预先制作的“白云”等图像投射到隧道顶部,来形成“蓝天”“白云”的效果。道路两侧,合理设置了一些仿真植物等景观,并给以适当的泛光照明,目的是更能逼真地再现室外自然环境。这样,一幅美仑美奂的“蓝天白云”效果就形成了,驾车穿过,有穿越时空的感觉,同时,这些仿真植物等景观的设置,还可以起到行车诱导作用。
[组图] 从终南山到拉达尔 隧道照明营造地下奇景 - 路人@行者 - 路人@行者
[组图] 从终南山到拉达尔 隧道照明营造地下奇景 - 路人@行者 - 路人@行者
  国际隧道协会主席哈维·帕克说:“虽然秦岭终南山隧道长度为世界第二,但它是平行双洞,规模是世界上最大的,是世界级的工程,是国际隧道界的骄傲。它继承了世界上很多长大隧道的优点,驾车者通过隧道感觉很安全,尤其是特殊灯光带很有特色,它不仅是有特殊的灯光变化,而且有蓝天、白云、绿树,可以使司机的精力更集中,驾驶更安全。它对环保、节能、可持续性发展以及国家公路建设发展贡献非常大。我参观过世界很多国家的隧道,但对秦岭终南山隧道印象非常深刻。”
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  2009年5月28日通车的包家山隧道为单向双洞高速公路隧道,全长11.2公里,其中特殊灯光段再次采用星光科技公司自主研发生产的Gobomagic-600投影幻灯,同时第一次把全彩色图案投影应用于隧道特殊景观带设计中,营造出了蓝天白云、海底世界的仿真效果。该隧道上下行两洞中均设计了最先进的特殊灯光带,通过不同的灯光和图案变化,将特长隧道演化成两个短隧道,每个特殊灯光段均长200米,各用40台投影幻灯,其中一段为蓝天白云的景观,另一段为色彩斑斓的海底世界景观,唯美的画面,用以消除驾驶员的焦虑情绪也压抑心里,达到缓解驾驶员视觉疲劳、保证行车安全的效果。
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二、世界最长公路隧道——挪威拉达尔公路隧道
  拉达尔公路隧道(Lardal tunnel)位于挪威西部的拉达尔(L?rdal)和艾于兰(Aurland)之间,全长24.51千米,1995年3月开工兴建,2000年11月27日正式通车。整个工程项目共耗资约1亿美元,由挪威国王哈拉尔五世为隧道正式剪彩通车。
[组图] 从终南山到拉达尔 隧道照明营造地下奇景 - 路人@行者 - 路人@行者[组图] 从终南山到拉达尔 隧道照明营造地下奇景 - 路人@行者 - 路人@行者
建造背景
  总人口仅461万、面积约为台湾九倍的挪威,称得上地广人稀,车流量自然小。然而不因人口分散,挪威交通却很发达,山巅水涯皆有公路可达。每当公路从高山来到峡湾地区,高度骤降,汽车屡屡须在陡峭的连续Z字形道路上急转弯,同时得分心注意对向来车,其惊险程度胜过台湾北宜公路的九弯十八拐。虽然山顶白雪放眼皆是,瀑布屡屡从山壁飞扑而下,壮丽的峡湾景观在前,驾驶人恐怕也无法分心欣赏这一番美景了。但困扰不止于此,想继续前行,往往还得静静等候有限的渡轮班期,搭船越过宽阔的峡湾。
  挪威自从1969年发现北海油田以来,立刻跃身为产油国,成为北欧首富。国家富有之后,首先致力于改善交通等基础设施。这个昔日海上霸权,在累积多年的隧道经验与技术后,终于在2000年11月27日,建造出世界最长的拉达尔(Lardal)隧道。这条位在索格内(Sogne)峡湾旁、全长二十四点五公里的公路隧道,使得挪威西东两大城卑尔根(Bergen)与奥斯陆(Oslo),彼此之间的公路运输从此全年畅通,不必再受限于地形、气候与渡轮班期了。
[组图] 从终南山到拉达尔 隧道照明营造地下奇景 - 路人@行者 - 路人@行者
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环境分析
  要深入了解这条仅花费五年时间、十亿八千两百万挪威币的公路隧道,必须要对它所处的地理环境有所了解。首先要从挪威独特的地质与东西部交通谈起。挪威地体相当古老而且稳定,岩盘坚硬致密,非常有利于隧道开挖。同时挪威西部地区多峡湾,其中以索格内峡湾最长,自西向东绵延二百零四公里,最深处达一千三百零八公尺,使得想要跨越峡湾构筑桥梁,抑或沿峭壁修筑公路,几乎不可能实现。但由于西海岸受墨西哥湾洋流通过与西风吹拂的双重影响,多数峡湾终年不结冰。峡湾具备了如此优越的条件,奠定了它的航海传统。
[组图] 从终南山到拉达尔 隧道照明营造地下奇景 - 路人@行者 - 路人@行者
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  比如奥斯陆与卑尔根这两座相距约462公里的城市,近千年来一直在努力争取着首府的地位,即使到了二十世纪下半叶,两者之间的公路交通依然不甚方便。倘若想从卑尔根向东开车到奥斯陆,得一路过关斩将。由于挪威西部的哈丹格(Hardanger)高原自北而南隔开此二大城市,所有公路都得先征服这座天然屏障。然而,阻挡前行之路的还不仅止于此,壮丽的索格内峡湾和哈丹格峡湾也是一道道难以超越的鸿沟。
  再比如过去来往于奥斯陆和卑尔根的车辆,不仅要在拉达尔乘三个小时的轮渡横越洛达尔附近的松恩峡湾(挪威语:Sognefjorden),还要在拉达尔和艾于兰之间翻越一大段地势非常险峻的山路,这段山路在冬季冰冻时期更禁止通行。洛达尔隧道通车后,奥斯陆与卑尔根之间的交通大为改善,行车时间由以往的14个小时缩短至7个小时,车辆在冬季照常通行无阻。根据设计,拉达尔隧道的行车容量为每小时400辆,但由于挪威人口较少,这条隧道每昼夜通过的车辆数目仅为1,000辆。
[组图] 从终南山到拉达尔 隧道照明营造地下奇景 - 路人@行者 - 路人@行者
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独特之处
  驾车穿越一个如此长的隧道大约需要二三十分钟。在无窗的隧道里驾驶如此长时间,人们肯定会感到无聊和枯燥乏味,甚至会有一种疲倦的感觉,这是相当危险的。为了让驾驶者不至于枯燥乏味,一支由心理学家、建筑设计师和工程师组成的设计团队将这一重要因素考虑进设计方案之中。
  每个驱车进入拉达尔隧道的人,想必都有类似以下的奇特经验。途中来到一处大洞穴,在头顶上露出一大片浅蓝色幽光,同时两旁岩壁与路面接触处围绕着一圈金黄色光,这一切像是曙光的迹象,似乎预示着隧道即将穿透厚重覆盖的岩石;不料,迎面而来的却又是一段漆黑隧道,只好耐住性子继续向前开,也令人期待尽快再见到那一大片天顶之光与地平线曙光。在隧道内经历过如此三回的心情起伏后,第四次见到的阳光肯定是真的,因为车辆已经来到隧道尽头的赫巴肯(Habakken),左转可至拉达尔索利(Lardals篡ri),右转则接E16公路,朝向奥斯陆一路前进。
[组图] 从终南山到拉达尔 隧道照明营造地下奇景 - 路人@行者 - 路人@行者
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  美国伊利诺斯大学城市与环境工程学教授约瑟夫-哈沙什解释说,“人们在隧道中的心理反应是非常重要的。对于这么长的隧道,设计者必须要认真考虑环境和灯光系统的设计。”在拉达尔隧道中,包括了许多独特的设计,如明亮的蓝色灯光和细微的弯曲变化,这些都可以让驾驶者不至于因为枯燥乏味而疲倦。最重要的是,这条隧道被分成了数个不同的部分,每个部分都有不同的外观设计,这样可以使驾驶者感觉是在一系列的较短隧道中穿行。
[组图] 从终南山到拉达尔 隧道照明营造地下奇景 - 路人@行者 - 路人@行者
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