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路人@行者

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日志

 
 

[时评] 喜马拉雅穿隧道 印度矛头指中国(18P)  

2010-10-05 01:01:27|  分类: 15隧道工程 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[时评] 喜马拉雅穿隧道 印度矛头指中国(18P) - 路人@行者 - 路人@行者
  印度的罗唐关口(Rohtang Pass),是世界最高峰上一个危机四伏的关口。在藏语中,它代表着一堆尸体——每年都有好些人因为尝试攀越这些高低不平的喜玛拉雅山顶峰而死亡。据《纽约时报》报导,印度为了巩固区域及全球的军事地位,正在与其对手中国进行一场竞赛。他们建立并强固了机场跑道和军队哨所,修筑了年久失修的道路,更重要的是,在数十年后的今日,再次开始挖掘一个绕过罗唐关口这个死亡之关的隧道。与此同时,过去10年来,中国一直在其边境上积极的建立军队及民用基础设施。
喜马拉雅穿山隧道 印度矛头直指中国 - 路人@行者
图为今年6月28日罗唐关隧道动土时印度政要的留影。
[时评] 喜马拉雅穿隧道 印度矛头指中国 - 路人@行者
  据报导,今年6月,印度开始罗唐关隧道工程施工,预计五年后建成通车,隧道下穿比尔本贾尔(Pir Panjal)岭全长8.8km。在隧道的另外一侧,能允许全天候到达西藏高原的拉达克(Ladakh)端洞口也在开挖之中。
  新德里政策研究中心追踪印中关系的分析家契兰尼(Brahma Chellaney)在电子邮件上说:“印度迟来地想透过后勤系统的升级,来提升其国防力量。”“而中国透过在西藏建筑新的道路、机场、高速公路,现在已有能力快速移动更多部队到边境,以便在它选取的一个时间,可能打击印度。”他说,结果“中印边境比巴基斯坦与印度边界之间更加不稳定。”
  印度与中国很少为敌,但是他们所共有的2,521英哩的大部分边境,都具有争议性或标示不清楚。1962年两国进行了一个简短而血腥的边境战争,近期这段时间,他们表面上合作愉快,但却有着边境争议、西藏的未来,以及DL喇嘛在印度流亡等的紧张关系。
  中国在其境内推动发展基础设施,包括到西藏的全天候铁路,这个铁路含有全世界最长的隧道16,000英尺。
  新德里的观察者研究基金会印中关系专家拉贾戈帕兰(Rajeswari Rajagopalan)说,在大部分的历史中,印度把西马拉雅看做是一种保护屏障,而不是一个必须克服的障碍。她说:“印度这边一直都很缓慢地在发展边境区域。他们相信,如果你改善基础设施,那只会让中国人可以走进你的领域——当然,这是非常愚笨且幼稚的想法。”
  在紧靠西藏高原之高寒荒漠的马纳利(Manali)镇,经由谷路山谷(Kullu Valley),到拉达克(Ladakh)的前方,有一条三百哩曲折的道路。成千上万的印度部队驻扎在拉达克贫瘠的山峰,且这个区域边缘接壤着几个可能有麻烦的地点,包括印度宣称是其领土的一部份却由中国管理的阿克赛钦(Aksai Chin)这个地区。拉达克的北边是一条叫做锡亚琴冰川(Siachen Glacier)的河流,为了这条河流,印度和巴基斯坦已经自1980年代以来断断续续发生过战争,两个国家维持着冰川上的哨所,哨所座落在20,000英尺高的地方。
  夏季时候,数千个满载山区寒冬物资的卡车,从马纳利及斯立纳加(Srinagar)隆起两条路,通到印度管辖的喀什米尔(Kashmir)夏季首都的拉达克。从拉达克到斯立纳加的路,在冬季也被关闭了,且因为靠近印度-巴基斯坦控制线(Line of Control),印度官员担心这条路很容易被切断,就好像在1999年当两国在卡吉尔(Kargil)发生冲突时一样。喜马拉雅穿山隧道 印度矛头直指中国 - 路人@行者
  新德里土地福利研究中心负责人,同时是退役旅长的坎瓦尔(Gurmeet Kanwal)说,印度无法承受这个最容易受到伤害的边境被切断半年。他说:“只要我们有这些领土争端,你不能排除任何另一个边境的冲突。我们想要确定我们能够在正确的地方,部署我们正确数量的军队。”
  这个耗资3.2亿美元项目的总工程师马哈詹(P. K. Mahajan)说,数十年来,隧道一直都在筹划阶段当中。印度总理甘地夫人提出这个计划五年之后的1988年,他以年轻工程师的身份参与该计划的可行性研究。他说:“一直到现在,这些项目才见到光明。”对于一个工程师来说,建筑隧道不只是组织工作,也是一种民族的自豪感。马哈詹说:“一旦隧道完工,将是全民族的一个工程奇迹。”
  据报导,西马拉雅山是世界上最年青的山脉。这个山仍在移动和研磨,仍在移动、扩大和缩小。因为没有任何一个人可以确定会在山里面找到什么样的石头,而且隧道将使用一种爆破和挖掘的艰苦方法建设,而不是使用在近几年已经改革成功的隧道掘进机。 德籍承包工人里德尔说:“没有人可以看到山的内部,而我们就是要在那里找出问题。”就在开始至少五年挖掘的几周之中,工人遭遇到他们第一次未预期到的障碍,在6月有一英尺厚的积雪。隧道将座落在大部分超过1英哩的雪覆盖的石头下面,通风会变成一个巨大的问题。
  住在罗唐关口另一边的人说,隧道将改变他们的生活。学校老师德维说:“有6个月的时间,我们将被囚禁。在冬季,你必须冒险走到马纳利。”即使在夏季,该隧道将把几个小时的煎熬转变成为活跃的20分钟之旅。座落在马纳利及拉达克之间的拉赫山谷(Lahaul Valley)之主要城镇盖朗(Kyelang)的政府官员莎尔玛(Virender Sharma)说,去年冬天有21个人因为尝试走路越过罗唐关口而死亡。他说:“死者被发现冻僵,他们坐着,背上有背囊,有水瓶在身边,但是他们却死掉。”他说,拉赫的冬天是很悲惨的,“在夏季,看起来相当愉快。在冬季,没有灯光、没有蔬菜、没有邮件。晚上,没事可做。如果有紧急事件的话,你几乎听凭神祉摆布。


[时评] 喜马拉雅穿隧道 印度矛头指中国(18P) - 路人@行者 - 路人@行者
地理位置卫星影像。B点为隧道进口位置
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现有道路,隧道进口附近
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现有道路,2010年冬季封山4月开放交通引发大堵车
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现有道路
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Facts about the Rohtang Tunnel -

  • Will be the world’s longest tunnel at over 13,000 ft.
  • Will provide round-the-year road access to Ladakh region, which as of now remains cut off almost for 6 months because of the snow.
  • Construction of the Tunnel is to be done by Indian Army’s road building wing.
  • It would allow Army supplies throughout the year to Ladakh Region.
  • Two-way traffic will be easily possible as tunnel will be 11.25 m wide at road level.
  • Travel time by 4 Hours, and distance by 48 KMs is to be reduced by this Tunnel.
  • Tunnel is expected to open up new Trade and Tourism opportunities, which will help in the growth of masses in the region.
  • Expected investment in this tunnel is Rs.1,500-1,700 crores.
    • Length of Tunnel: 8.8 km
    • Shape of Tunnel: horseshoe shape.
    • Finished width 10.00 m at road level. (8.00 m pavement and 1.00 m footpath on both sides)
    • General altitude of the tunnel: It lies between 3000-3100 m altitude
    • Design speed: 80 km/h
    • Geology of tunneling media: uniformly dipping alternate sequence of quartzites, quartzitic schists, quartz-diolite-schist with thin bands.
      • Tunnel Boring Machines will not be used because of the inability to see inside the mountain, instead blasting and digging will be used to build the tunnel.
    • Temperature variation in the area: 25~30 C during May-June, -30~-20 C during Dec-Jan
    • Overburden: maximum-1900 m, average more than 600 m
    • Construction technique proposed: Drill & Blast with NATM
    • Support System proposed: fibre-reinforced concrete (100 to 300 mm thick) combined with rock bolt (26.50 mm dia, 5000 mm to 9000 mm long) has been proposed as the principal support system. In areas of poor rock condition, yieldable steel ribs (ISMB 150/ISMB 300) have been proposed in addition.
    • Tunnel ventilation: semi-transverse system of ventilation has been proposed. Following parameters have been set in design:
      • (a) Upper tolerance limit for concentration - 150ppm
      • (b) Visibility factor - 0.009/m
      • (c) Vehicles
        • (i) Cars - 3000 Nos
        • (ii Trucks - 1500 Nos
      • (d) Peak hour traffic - 337.50 PCUs

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罗唐关口,旅游季节
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罗唐关口
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罗唐关口
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罗唐关口
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喜马拉雅穿山隧道意欲何为

  美国《纽约时报》报道说,印度政府正在中印边境位于喜马拉雅山上的罗唐关口(Rohtang pass)兴建一个大型工程——开挖一条穿山隧道,改变目前罗唐关口长年无法通过的状况。在藏语里,“罗唐关口”的意思是“堆满僵尸之地”——每年有数十人因穿越这处危险的山口而付出生命的代价。
  但是,这处山口对印度来说却具有极为重要的战略意义:这是绵延数千公里中印边境线上为数不多的几个交通要道,印度向中印边境线上部署兵力必须经过此处关口。每年罗唐关口因为大雪有长达6个月的封关期,甚至飞鸟也难以逾越。
  《纽约时报》的报道中说,印度在罗唐关口修建穿山隧道具有重要的战略意义,这可以在一定程度上弥补青藏铁路开通后印度在边防设施上与中国存在的巨大差距。这项浩大的工程已经于今年6月份动工,计划在5年内完成。除穿山隧道之外,印度还修建了机场跑道和军队哨所、加固了长久以来不被重视的公路。
  报道称,除了方便交通外,隧道明显有军事作用。新德里的陆战研究中心主管坎瓦尔表示,要与国土其中一个最“脆弱”的地方完全隔绝半年,是印度承担不起的,他说:“只要我们还有领土争议,你便不能排除会有另一次边境冲突。我们希望确定能派遣合适数量的军队,前往合适的地方。”
  新德里政策研究中心的战略研究教授Rajeswari Rajagopalan表示:“修建罗唐关口隧道主要是为了防范中国。”他说:“印度现在其实是想通过升级物流组织来提高防御能力……中印边境仍要比印巴边境更为不稳定”。
  该项目的总工程师P.K. Mahajan表示,修建罗唐关口隧道的设想早在几十年前就已经提出,但一直苦于没有足够资金支持。他透露说,这项工程预计将耗资3.2亿美元。(来源:地理论坛 查看原始帖 发帖者:找死的兔子


[时评] 喜马拉雅穿隧道 印度矛头指中国(18P) - 路人@行者 - 路人@行者
罗唐关口,车辆短暂休息
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罗唐关口
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罗唐关隧道,施工中
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