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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原创] 丹桂香飘湘江岸 金秋独立橘子洲(上 15P)  

2010-10-07 00:00:04|  分类: 13桥梁工程 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[原创] 丹桂香飘湘江岸 金秋独立橘子洲(上 15P) - 路人@行者 - 路人@行者
  依稀还记得有一首歌,名字叫做《其实你不用去远方》,歌词、曲调都早已忘记,只记得有这么一句话:“其实你不用去远方,好风景就在你身旁……”。又到了金秋十月、国庆长假,浓郁的桂花香味弥散在房间的每一个角落,提醒着人们又到了出游的最佳时节。许多时候,为了手上的工作和心中的理想,路人需要奔赴工地、游走四方,难得有这么一个悠长的假期,本想给自己的心情好好放一个假,但窗外的阳光携带着致命的诱惑,刺激着呆坐于书桌前的我——算了,还是出去走走吧......不是一直就计划找个时间将湘江上的几座大桥拍摄下来、介绍出来吗?趁着这秋日里澄明的阳光,出去走走也是一个不错的选择!
[原创] 金秋赏桂湘江岸 独立寒秋橘子洲 路人@行者
  原计划花半天时间拍摄一下“三环六桥”——一环的橘子洲大桥银盆岭大桥、二环的猴子石大桥三汊矶大桥、三环的黑石铺大桥月亮岛大桥,没想到被阳光一诱惑、桂花一熏陶,不知不觉花了两个整天、起早贪黑才搞定。恍然回首,多少次自己反反复复走过、路过的地方竟然是那样的美丽,漫步湘江两岸,自己多少回看过、闻过的花草竟然那么令人沉醉。人们都习惯了畅想远方,都渴望着出去游荡,其实,我们身边那近在咫尺的风景有着同样的美丽,想一想那句“你站在桥上看风景,看风景的人在楼上看你,明月装饰了你的窗子,你装饰了别人的梦 ”,恍然发觉人生本是一场旅行,又何必太在乎目的,重要的是沿途的风景,以及看风景的心情。精致的生活在于发现,善于发现生活,再单调的生活也会横生良多的趣味。
[原创] 金秋赏桂湘江岸 独立寒秋橘子洲 路人@行者
  “迷,则乐境为苦海,犹水变做冰;悟,则苦海为乐境,犹冰化作水。”《菜根潭》中的一句话道破天机。许多人苦苦追求风景,却不知道风景就在自己身边,只是自己身于其中,反而看不见风景。当你不断奔跑去追逐落日的余晖、天边的彩霞,有时也不妨暂时驻足,望一望身边的河流、河上的桥梁,那一份天光云影,也许才是最美的风景。
  不为人夸长沙好,湘江河畔有我家。好了,言归正传,还是让我们赶快去看一看秋日里的湘江,看一看湘江上那一座又一座的桥梁吧。第一站,不妨选择那坐落在“独立寒秋 湘江北去 橘子洲头”上的橘子洲大桥——

[原创] 金秋赏桂湘江岸 独立寒秋橘子洲 路人@行者
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[原创] 金秋赏桂湘江岸 独立寒秋橘子洲 路人@行者
[原创] 金秋赏桂湘江岸 独立寒秋橘子洲 路人@行者

  橘子洲湘江大桥,是长沙市第一座跨越湘江的大型桥梁,习惯上也称为“长沙湘江大桥”或“湘江一桥”。位于长沙城区五一路西端、经橘子洲到溁湾镇之间,于1971年9月6日正式开工,1972年10月1日建成通车。其总投资1800万元人民币,费用主要用于购置原料和建材、设备,建设用工主要来自于居民的义务投入。该桥全长1250米,主桥21跨,其中正桥17跨、最大宽径76米,桥面净宽20米,其中车行道14米,两边人行道各3米。共有18个台墩,大河的墩身为砼浇筑,小河的墩身用块片石嵌砌。该桥为一座大型钢筋混凝土双曲拱公路桥,曾于1980年获第一届“国家优秀工程设计金质奖”,1978年中国邮票总公司专门为其发行了T31邮票小型张——《公路拱桥—长沙湘江大桥》。

[原创] 金秋赏桂湘江岸 独立寒秋橘子洲 路人@行者
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《故事湖南珍贵纪录——湘江大桥1972》

  1972年的9月30号,对于古城长沙而言,绝对是一个值得纪念的日子。就在这天,长沙湘江大桥建成,长沙城内的居民,彻底告别了依靠渡轮摆渡过往湘江两岸的历史。
  从1971年9月30号开始施工建设,短短一年时间内,一座横跨湘江东西的大桥,近乎神迹般腾空跃起。这不仅在长沙,就算在整个湖南,也许再也找不出第二座桥,像湘江大桥这样,承载着如此沉重的责任与使命。今天我们要跟大家讲述的,就是那段特殊时代背景下,围绕湘江大桥发生的荡气回肠的那些故事。
[原创] 金秋赏桂湘江岸 独立寒秋橘子洲 路人@行者
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湘江大桥1972

  1958年9月23日湘江五一路轮渡码头。时年13岁的殷建资,那时候还随父母居住在长沙市银盆岭。这天,他如往常一样,从河西家中出发,乘坐渡轮过江前往青少年宫,参加每周两次的红领巾歌舞团乐器训练。由于太过专注,竟然错过了最后一班轮渡。当夜,只身一人的他滞留在了湘江东岸。
  殷建资63岁:当时晚上我过河通晚没回,他们就非常着急,按正常的话,我晚上十点能够到家,但是到十一点,十二点我都还没回来,所以我叔叔很担心,他就走到下河街搞了个船,花高价请了个船划到水陆洲上找我,找了一晚没找到我,很失望的回去了。由于很不方便,就使我不得不放弃青少年歌舞团的活动,成为我想成为一个音乐家梦想的打击,所以在这点上我对湘江有点怨恨。
  当时长沙的轮渡码头,位于今天湘江一桥的东端,也就是当年五一西路与沿江大道的交汇处。在那个河运繁忙的年代,这里的长沙港大楼也就成了湘江边上一座标志性的建筑。
  殷建资:湘江两岸的人来往很不方便,当时在荣湾镇过大河中间有个水陆洲,解放以后就有了轮渡,当时就是坐轮渡经过小河,在水陆洲上停了以后,再坐轮船过大河,那要坐两次轮渡。那个时候,碰见天气热,过年过节的时候轮渡好多人,那个墩都挤满了人,人都往里面挤,挤得一身汗臭。
  湘江轮渡定时、定点摆渡过江,为了方便,湘江沿岸的居民,更愿意乘坐江面上随叫随走的小木筏子,既省去了两次换乘的麻烦,而且比轮渡一毛钱的票价便宜了两分钱。
  殷建资:当时坐木筏子,晴天风平浪静的时候好舒服,随着江风,离江水很近,船夫划着双桨把我们渡过来,如果遇到了狂风暴雨,那坐木筏子很危险,我们那时候小,遇到刮风落雨的时候,生怕大的波浪把船打翻,那时候很危险,如果到了晚上没得筏子过河。
  长沙三面环水,西临湘江,北靠捞刀河,东北则为浏阳河。河水滋养着长沙古城,同时却限制着长沙的发展。新中国成立以后,在很长的一段时间内,行人、商贩往来于大江东西,还是只能倚靠轮渡和木筏过江,被称为中国最后一个有河无桥的省会城市。
  殷建资:修大桥是我们好多年的愿望,好多年的希望,像我六十年代,七十年代,我到武汉看到武汉的长江大桥,我们就心里想,这长沙能什么时候修桥。
  长沙是该修一座桥了,解放初一位官员曾这样说过长沙:长沙有两个第一,一个是人口密度亚洲第一;一个是大仓粮食库存近两亿斤,也是中亚第一。人多物丰本是好事,但是这样多的人和物,运输起来却十分困难。
  湘江上的第一座大桥,是在1961年修建的湘潭湘江大桥。长沙的人民群众,都迫切的希望能拥有自己的一座大桥。而事实上,长沙湘江大桥的修建和一个人有关,他就是时任中南局第一书记的陶铸。1965年他到长沙视察工作,就在他去往岳麓山的途中,这位出生在湖南祁阳县中南局的书记,看到了长沙人已经司空见惯的一幕——过河的车辆和行人在五一路上浩浩荡荡排起了长龙,足足有两三公里。正是这一幕,让陶铸做出了一个以后影响了长沙几十年和几百万人的一个决定——“你们应该修一座桥”。
  1938年11月13日的文夕大火,将富庶的长沙夷为一片焦土。直至解放后,有百分之八十的市民住在木质结构的房子里,要在这样的城市搞大型的工程,最缺的就是钱。当陶铸书记拍板作出这个决定以后,当时的省委书记张平化,立即开始想办法筹集建桥资金。
  王蔚琛(时任湘江大桥建设指挥部副指挥长):张平化同志说我们没有钱啊,他就说同志们,修桥我中南局出一半的钱,你们自己出一半的钱,预算2000万元。
  当时的长沙市委市政府,就此开始了前期的筹备设计工作。由当时的湖南省交通规划勘察设计院主持设计,讨论的问题关键就是长沙要修一座什么样的桥。
  有人提议,在湘江底下挖隧道,横穿橘子洲,把灵官渡和牌楼口连起来,但湘江的海拔23米,要挖隧道,河东这边要从东塘挖起。由于造价太高,而且费时费力,不久这个方案便被推翻,还是决定建桥。
  建桥的还有两种意见:一种是在灵官渡和湖南大学牌楼口中间起建,这样,过境车辆就不会引到城市中心来。还有个观点是要热闹点、方便点,建议将桥东头与五一路连起,拉通成为一线,便于城市合理规划,这个方案征得了大多数专家的认同。
  王蔚琛:当时有一个就是我们要利用那个机会要搞三个一工程,一个工程就是要搞湘江大桥,第二个就是建一个火车站,就现在的火车站,火车站原来在城里头啊,在现在的芙蓉广场那里,再就是拉通五一大道,五一大道原来这个西段,就是从老火车站到江边,是建国以后那很早就修了的,50年51年修的。
  正当修建湘江大桥的设计方案初步敲定时,一场始料未及的风暴席卷了整个中国,1966年,文化大革命开始了。
  文化大革命的第六个年头,1971年,毛泽东发现了文革中出现的一些问题,发出要“把国民经济搞上去”的号召;时年9月又发生了震惊中外的林彪判逃事件,当时的邓小平还身在江西,他接连给毛泽东写了两封信,要求出来工作。湖南政界敏锐地察觉到一个新的时机的到来,于是再次将修建湘江大桥和拉通五一路、建设火车站两件事一起提上了工作议程。 ( 未完待续,更多精彩详见下集 —— [原创] 丹桂香飘湘江岸 金秋独立橘子洲(下,18P)

[原创] 金秋赏桂湘江岸 独立寒秋橘子洲 路人@行者
呵呵,居然有人在湘江大桥上面涂鸦~~
[原创] 金秋赏桂湘江岸 独立寒秋橘子洲 路人@行者


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