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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[资讯] 细数高速十宗最 期待公路收好费(16P)  

2011-06-27 21:41:12|  分类: 17道路运输 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[资讯] 细数高速十宗最 期待公路收好费 路人@行者
  在中国,许多人、许多媒体都将高速公路称为“印钞机”,特别是近期连续发生的几件事情再次将公路收费问题抛向公众的视野和舆论的风口浪尖。一是《人民日报》刊发七篇来信,并配编《不合理公路收费吞噬民众利益》集中反映我国公路收费站点多、收费高、收费乱的问题;二是河南农民时建锋被控偷逃368万过路费被判无期徒刑,随后又启动再审程序,尽管这个“天价过路费案”未有最终结论,但公路高收费现象被关注程度却超出事件本身;三是一些“两会”代表委员仍然与公路收费问题“较劲”,全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业就建议对全国收费公路彻底整顿,逐步取消普通公路收费,降低高速公路的收费标准。四是2010年上市公司业绩报告显示,A股市场上19家上市路桥公司不仅全部实现盈利,平均业绩增长达到近20%,而且绝大多数高速公路公司的主营利率水平超过了50%,其中吉林高速、福建高速、重庆路桥、四川成渝等四家公司主营利润率超过70%,重庆路桥去年主营利润率高达86%,高速公路成为上市公司最暴利的行业。
  这些年我国公路建设发展迅猛,尤其是高等级公路四通八达,全国公路网总里程达398.4万公里,仅从2006至2010年间,5年内新增63.9万公里;高速公路达7.4万公里,新增3.3万公里。但这同时,全世界已建成14万公里收费公路,10万公里在中国。我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路。世界银行发布的一份最新研究报告披露,中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一。高速公路成为“高价公路”,收费公路乱象之后亟待回归公益——(路人注:以下资讯源自网络,未经核实,请谨慎使用)
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还贷年限最长的路段:756年还完贷款源于《中国经营报》 2011年06月25日
  据资料显示,广东省74个公路收费站中,预计还贷期超过30年的收费站有33个,占45%,有6个还贷年限超过100年,其中河源江面收费站是756年!
  点评:根据《收费公路管理条例》,我国政府还贷公路的收费期限最长不超过20年,经营性公路的收费期限最长不超过30年。而造成此种现象的原因就是,收费站每年用来还贷的钱,不及当年收入的5%。(路人注:不会是偷换概念吧?)

最慢的高速公路:时速1.2公里源于《中国经营报》 2011年06月25日
  八达岭高速公路收费站是连接关内和关外的交通要道,过往车辆非常多,堵车现象频繁发生。据某过路司机计算,某天他在堵车段共走了约5公里,历时4小时零4分,算下来时速约1.22公里/小时。
  点评:一辆货车从交费、过磅、受检,需要好几分钟的时间。而收费站管理方未把轿车与货车提早分道,使路过此段的轿车司机也成了受堵陪熬的人群,这个路段每天一堵车就是几十公里、几个甚至十几个小时。(路人注:这个确有可能!)
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京藏高速公路:10多小时只能行2公里!来源:新明日报 25/08/2010
  (综合电)2010年8月,京藏的高速公路,出现中国史上最严重塞车,车辆10多小时只能行2公里!连接北京与西藏的京藏高速公路,因道路大修引发了严重塞车,昨日已踏入第10天,车龙一度长达100公里,一直排到内蒙古!不少司机被困车龙,引起外国媒体关注,形容为"人类史上最罕见的塞车"。有司机更投诉,塞车期间遭歹徒趁火打劫,不少被迫高价买粮水,令人气愤。
  “你还在为早上炼狱般的堵车烦恼不已?那你真应该庆幸自己没有生在中国”。23日,CNN以此开头的报道说,中国京藏高速进京方向14日开始的大堵车让上千名司机的脚在刹车板上踩了9天,“史诗般的拥堵”一度超过100公里。英国《卫报》当日题为“欢迎来到世界最严重堵车现场”的报道也说,这是史上最长的交通堵塞之一。据日本官方记载,1995年日本名神高速与东名高速之间的堵车距离曾达到l54公里,但拥堵时间没有达到此次中国堵车以天计算的程度。(路人注:好像很多媒体有过类似报道!)
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相距最短的两个收费站:距离不到500米源于《中国经营报》 2011年06月25日
  湖南长沙县星沙收费站和星沙南匝道收费口,距离不到500米路人注:汽车通行该路段并不收取通行费)。在环长沙县星沙20公里范围内的收费站共有16个之多,李家塘收费站和大托收费站是最远的,但距离也只有19.2公里,这16个收费站之间有8个相距在10公里之内。
  点评:刚交完费,一脚油门后紧接着就是一脚刹车,因为又要交费。根据《收费公路管理条例》,非封闭式的收费公路的同一主线上,相邻收费站的间距不得少于50公里。事实上,由于投资主体不同,他们在建立收费站的时候,丝毫没有考虑过这周围究竟已经建成了多少收费站。。(路人注:似乎是在以偏概全吧?)
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上海最贵高速路1公里收费10元源于《财经网》 2011年06月24日
  沪昆高速新桥主线收费站至新桥匝道收费站只有1公里高速路,而沈海高速沪浙收费站至新卫高速金山卫收费站也只有2公里高速路,通行费却皆收取10元。这两个路段被网友称为"上海最贵的高速路"。上海市公路管理处相关负责人的解释为,新桥主线收费站原来在莘庄,离新桥匝道收费站有11公里,只是后来高速路扩建后把莘庄的收费站移到了现在的位置,所以10元通行费实际上收的是11公里路段。
  上海市公路管理处的公开信息称:G60新桥主线收费站到G60新桥匝道收费站,总路程约11.8公里,7座(含)以下客车总费用10元。不过,新桥收费站的通行费收费表上显示,7座(含)以下客车的收费标准为0.6元/车公里,按公式计算,上述11.8公里的路段只需收费7元左右;而另一处沈海高速沪浙收费站至新卫高速金山卫收费站2公里的路段,则只需收费1.2元。
  对此,上海市建交委相关人士称,本市高速公路通行费实行10元起价,并坦言"2公里收费10元的地方多了"。该人士同时表示,上海高速公路设站总体设置合理、规范。
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300米收3元被指全球最贵来源: 央视 2011-04-02
  4月1日CCTV《经济半小时》栏目播出节目《广东高速路收费再追踪》,曝光广州华南快速一期平均公里收费超过名义标准,300米主干线收费3元被省政协委员称为全球最贵。华快的中山到黄埔路段主干道只有300米,里程表显示,即使算上匝道,两个收费站间距离也只有900米,收费竟是3元钱。
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痛诉!史上/世上最贵的高速公路收费来源: 猫扑大杂烩 2011-04-18
  折合每公里2.6元、每分钟4.8元的高速公路收费标准,你见过吗?
  4月15日下午14:00:14,我驾驶轿车从长春市汽车厂高速公路入口上高速行驶,经环城高速公路绕城一周,14:48:54从汽车厂高速公路出口下高速,车上的里程表显示行驶距离为90多公里。就这短短的90多公里、49分钟的路程,吉林省高速公路居然收费235元!!!
  我给高速公路管理局打了投诉电话,对方回应说是按照省内最远的距离收费的,即长春到延边自治州的距离。这是什么条例啊!是否经过了上级机关审批?是否经过百姓的听证会?
  你们高速公路就是这么设计的,可以绕城走,我也没有违反交通规则,凭什么收这么多钱。聪明点的人都能想明白,49分钟能跑出去几百公里然后再回来吗?你们高速上有摄像,你们可以根据我的描述查一查监控录像,看看我有没有说谎。
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最赚钱的路段:回报是投资的十倍源于《中国经营报》 2011年06月25日
  贵阳市的一条公路,建设投资3196万元中,银行贷款约1500万元,但该公路被勒令停收前,收取的通行费已高达6371万元,是贷款的4倍多。京石高速公路在盈余近6亿元以后仍在继续收费,首都机场高速公路在过去14年里更是创下投资12亿元收费上百亿元的“奇迹”。而我国内地第一条高速公路——上海沪嘉高速公路,其收入已经超过投资的十倍以上。
  点评:所谓“借贷修路,收费还债”的模式,已经逐渐被“投资修路,收费赚钱”所取代。京石高速与首都机场高速两条公路原本都是政府还贷路,中途被转给了首发公司,收费期限也大大延长。与此相对应的是,北京的9条收费公路,无一例外都完成了从政府还贷路向经营性公路的转变。
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全国“最贵”高速公路570米收5元买路钱来源:华西都市报 2007-01-12
 “一段仅有570米长的高速公路,通行费竟要收5元!”连日来,前往四川宜宾机场接送客人的汽车司机向本报“叫苦”,据称,由于没有修建立交桥,宜宾机场路必须借道内宜高速公路宜宾南站进入,行驶570米后从内宜高速公路机场站出站才能驶往宜宾飞机场。
  宜宾市收费公路管理处处长李力表示,机场路没有收费。由于需要借道500多米内宜高速公路进入机场路,管理部门对经过这段路的车辆收费5元。人大代表曾提出,取消这一“莫名其妙”的收费,但由于高速公路不属地方管辖,一直没有结果。李力认为,出入机场路缴纳的这5元通行费已严重影响了宜宾的对外交流。“这是全国最贵的一段公路。但是我们没有办法。”
  内宜高速公路宜宾管理所介绍,宜宾机场路借道高速公路,客观上增加了高速公路的管理成本。“我们要专门设一个收费站,增加十来个人。”同时,由于高速公路已实行全省联网电脑收费,一旦进入高速公路发放收费卡后,至少就要按照最低起价5元收费后方可出站。
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最赚钱公路日进千万 广深高速收入超300亿来源:搜房网综合整理 2011-06-23
  广深高速实实在在是一条暴利公路。这条被称为“中国最赚钱”的高速公路,北起广州市黄村立交,南止深圳市皇岗口岸,全长120余公里,双向6车道,由广东省公路建设公司与香港“公路大王”胡应湘的合和发展有限公司合作建设,初始投资122.17亿元,双方投资各占50%,1997年7月正式通车。
  “公路大王”的回报令人艳羡。合和公路基建公布的2010年下半年报告显示,广深高速2010年下半年期内的公路日均路费收入增长8%至1011万元,同期路费总收入达人民币18.59亿元。
  合和公路基建将路费收入增长的原因归于,客货运输增加和广东省强劲的汽车拥有量及整体经济增长。的确,两头连接广州、深圳两个千万级人口城市,途经人口超过800万被称为“世界工厂”的东莞,广深高速几乎成了一台超级“印钞机”。
  公开数据显示,2002年7月1日至2009年12月31日,广深高速合计实现242.48亿元的路费收入,平均每年路费收入28亿元。虽然目前已经找不到1997年到2002年期间这条公路所收路费的公开数据,但按照业内人士每年15亿元的保守评估计算,再加上去年35亿元左右的收入,广深高速公路迄今为止路费总收入已经超过350亿元,早已收回成本,却要继续收取路费若干年。
  (据了解,按照目前广东省高速的定价标准是双向4车道0.45元/公里,双向6车道是0.6元/公里。记者调查发现,广深高速16个收费路段中,最贵的为鹤州至深圳机场段,这段路含匝道总长约3.4公里,收费为4元,每公里通行费约为1.17元,是其核定收费标准每公里0.6元的两倍。而广州站(大观路)至萝岗站,10公里10元,平均每公里1元,比0.6元多出4毛钱。——源自大洋网-信息时报《广深高速收费偏高受质疑 暂未打算降价》)
广深高速公路
  然而,暴利背后,这条高速却成为了“低质”服务的代名词。“我从广州到东莞约35公里,收费25元;从道滘回广州28公里,居然还是收我25元。”经常往来于广深两地的李先生对自己遭遇的收费规则表示不解。
  对“差评如潮”的广深高速公路来说,李先生的抱怨只是冰山一角。多年来,作为还贷高速公路,广深高速因为时常发生大堵车被戏称“高速公路不高速”,甚至一度因为全程120余公里无加油站而惹上官司。
  2009年下半年,在路费总收入继续上涨的同时,广深高速的日均车流量同比增长13%至38.9万辆次,并于2009年9月30日创下52.4万辆次的单日最高车流量纪录。广深高速的车辆通行量已经远远超过当时所设计8万辆次的流量,14.4万辆次饱和流量的标准。
  高速路上的“堵车”成了常事,状告广深高速全程无加油站的广州律师赵绍华认为,广深高速目前已经达不到高速公路的服务标准,就不应该继续按照高速公路标准收费。
  据了解,按照广东的收费标准,双向4车道每公里收费0.45元,双向6车道以上每公里收费0.6元。赵绍华认为,这样的标准完全不考虑车流量、公路基础设施和服务质量,是不合理的,也不符合国家的相关规定。
  (事实上,广深高速仅仅是问题的缩影,广东早在2002年、2003年就曾连续两年清理铁腕清理过路桥收费站。2002年,广东共撤并了50个收费站,然而,全省收费站过多过密的状况仍没有得到根本性的转变,截至2003年初,全省仍有近400个收费站。2003年,广东又继续清理收费站,一口气撤掉100多个收费站)
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全国机场高速收费“一山更比一山高”来源:新京报 2011年06月25日
  南京机场高速被曝出“天价收费”(南京机场高速公路,单程29公里,双向收费每次20元,也就是每公里收费0.69元,比起江苏省物价局高速公路每公里收费标准0.45元超标逾50%)后,网民指出,这样的高速公路收费绝不是全国“独一份”,南昌、武汉、哈尔滨等地的网民纷纷“晒”出了当地的机场高速公路“天价”收费。
  南昌 收费超标2.5倍
  【爆料】“南京机场高速收费贵?南昌人民笑了”的网帖爆料称,南昌昌北机场高速不到10公里,双向收费每次15元,每公里收费超过1.5元,是南京机场“天价”高速公路的近两倍。
  【调查】记者调查了解到,南昌昌北机场高速公路全程不到10公里,实行双向收费,来回收费共计30元,计算下来每公里收费超过1.5元。
而根据2004年开始实施的江西高速公路收费标准,一类客车每公里收费为0.4元,以此计算,南昌机场高速公路超标逾250%。
  江西省发改委收费管理处处长彭继兴表示,网上关于昌北机场收费问题的内容,已引起相关部门关注,由南昌市政府起草的关于将昌北机场高速公路改为单向收费的意见报告,日前已经上报给江西省政府。
  对于网帖反映的昌北机场高速收费过高的质疑,江西省交通管理部门一位相关负责人表示,由于此段高速公路运营时间较早,当时还没有高速公路的统一收费标准,因而采用按照趟次收取的方式。
  武汉 多收费遭审计署点名
  【爆料】网民“Nice”在微博中说:“去机场中途下去办事,出口收费15元,再从入口进来去机场又重复收费15元。我说全程收费15元,为何重复收费,收费员理直气壮地说,你可以投诉。真霸气!”
  【调查】据调查,共计17公里的武汉天河机场高速公路,其中5公里是武汉市政府投资修建,实行双向收费。对小车而言,以12公里计算,每公里相当于1.25元,相对湖北省物价局高速公路每公里0.4元左右的标准超标逾200%,即使以17公里计算,也相当于每公里0.88元,超标逾100%。
  事实上,2006年国家审计署公告就指出武汉市机场高速公路收费标准比当地同等级公路高出1.1倍,2002至2005年多收取通行费1.15亿元。而记者调查证实,武汉机场高速确实“只要上一次就收一次钱”,中途下高速再返回就要重复收费。
  物价部门解释,机场高速的收费标准未按普通高速公路进行收费主要有两点原因,一是机场专用通道没有普通高速公路的规模效应,进出机场的车流量小,大货车少,二是机场路建设之初资金严重不足,投资的香港公司归还利息负担沉重。
  哈尔滨 曾因收费“背血债
  【爆料】“哈尔滨机场高速路收费比南京还高!”黑龙江网民“大肚男”爆料称,哈尔滨机场高速25公里,双向收费每次20元,比南京机场高速距离短收费却一样,实在是“不得不淡定”。
  【调查】记者调查发现,哈尔滨机场高速双向收费每次20元。尽管经营方称收费路段为30.5公里而非网民指出的25公里,但根据黑龙江省高速公路小型车每公里0.45元左右的收费标准,每公里近0.66元的机场高速还是“超标”逾45%。
  记者在采访中发现,不少市民对哈尔滨机场高速“超天价”收费不满,这条公路更曾经因为收费而“背负血债”。哈尔滨市民刘先生对此记忆犹新,他介绍说,2004年哈尔滨市急救中心一辆“120”急救车在出诊急救时被收费站“扣留”,要求急救车缴纳30元过路费和相关罚款,最终只好由患者家属自行驾车送往医院,但患者杨桂珍因得不到及时救治而死亡。黑龙江省交通厅财政处处长张志权告诉记者,虽然机场高速的收费里程实为30.5公里,但相对黑龙江省高速公路小型车每公里0.45元左右的收费标准“确实有点高”。
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印度教徒报:高速公路最能代表现代中国 印度嫉妒

  或许,没有什么比中国平滑如绸的多车道高速公路,更能激起喜马拉雅山南面的印度的嫉妒心了。在上世纪90年代初,无论从总里程数还是人均里程数来衡量,印度的高速公路建设都走在中国的前面。而15年之后,当印度的高速公路仍是一团糟时,中国却可以为拥有仅次于美国、总里程达4.1万多公里的世界一流的高速公路网而自豪。
  据中国交通规划研究机构的统计,2001~2005年,中国新建高速公路2.4万公里。在印度,这样的数字也许要许多年才能达到,但在中国,仅仅4.1万公里平坦高速公路仍然不够,中国的目标是,到2010年使高速公路网达到6.5万公里,到2020年达到8.5万公里。美国2005年高速公路总里程为9万公里。
  真正令人叹为观止的是,美国建设州际高速公路历时40~50年,而中国从1988年的没有高速公路,到如今高速公路里程居世界第二,总共只用了15年时间。而且,美国在上世纪50年代开始高速公路扩张时,其人均收入要高于今日中国的水平。所以,中国的高速公路建设成就之大史无前例。
  高速公路使得在中国的旅行发生了变化。10年前,在中国大部分地区,通常百公里的路途需要花上一天时间。如今至多只用一两个小时就够了。
  数以百万的打工者踏上高速公路,去繁荣的城市寻找工作机会。粮食供应也大为改善。在北京,几年前,冬天惟一的蔬菜就是大白菜,而今取而代之的是从温暖的南方运来的各种水果和蔬菜。
  美国的州际高速路造就了繁荣、带来了国家的巨变,中国的高速公路网也不例外。不过,中国的高速公路建设也带来了一些问题,如农民土地的丧失、汽车增多造成的环境污染以及部分地区的高速公路利用不充分等。
  不过,尽管中国面临高速公路建设网带来的挑战,但再没有比高速公路更能象征现代中国了。新开通的道路意味着新的机会,高速路上的流动将自由带给千家万户。因而,高速公路可以说是中国通往21世纪的繁荣之路。 [资讯] 细数高速十宗最 期待公路收好费(16P) - 路人@行者 - 路人@行者


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