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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原创] 火箭搭桥过澧水 猫道漫步话张花(16P)  

2011-10-03 00:44:35|  分类: 13桥梁工程 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[原创] 火箭搭桥过澧水 猫道漫步话张花(16P) - 路人@行者 - 路人@行者
  幽幽澧水河畔,巍巍武陵山中,一座座土家山寨宛如夹缝中的小草执着而倔强的生存着,这一重重山、一道道水粗暴地将它们与外面的世界隔离、阻断开来。难怪诗人王庭珪贬谪湘西时曾惊叹“路入荒溪恶,波穿乱石跳。骑驴行木杪,避水转山腰。倒挂猿当道,横过竹渡桥。”湘西山高路险、猿猴当道、削竹渡桥之奇景,给这位来自江南的诗人心中烙下了很深的印迹。可是,谁不想看到山外的那座山,谁不想实现梦里的那个梦,为了打通围困湘西的武陵山脉,为了不破坏澧水两岸的秀美风光,路人曾多少次在这里流连,犹忆迷路张花日曾逢挑灯澧水时,而今在爱国诗人屈原曾感叹“沅有芷兮澧有兰”、唐朝大文豪柳宗元曾惊呼“南州之美莫如澧”的澧水河上,借火箭搭桥新技术,澧水特大悬索桥的猫道早已连通两岸,主缆架设也正如火如荼——湘西的大山啊,你们阻隔不了人类渴望交流、期盼通达的眼睛。

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[火箭搭桥过澧水]
  2011年5月22日上午10时,两枚带着两道火红尾焰的火箭旋转着腾空而起,先后以迅雷不及掩耳之势带着特制的高强度锦纶绳穿越深切峡谷,准确降落到预订落弹点,火箭空中飞行时间仅3秒钟,从准备工作开始到两根先导索准确抛送过峡谷,仅用了不到两个小时的时间。
  火箭发射仪式正赶上雨雾天气,大滴的雨点砸落在地面上,厚重的雾气从谷底升起环绕在山谷间久久不散。面对雨雾笼罩的两岸索塔,能见度完全达不到火箭抛送的设计要求。经过项目经理部与解放军理工大学紧急的磋商,凭借着前期对发射系统的精心布置和对发射距离、方位角、高程的精确计算和测量。解放军理工大学教授、博士生导师顾文彬毅然宣布进入了火箭发射的倒计时阶段。两枚火箭呼啸着冲破空中的雨雾横跨800米,准确的落在花垣岸索塔前的开阔地带,弹落点偏差在10米之内。随后彩色的烟雾腾空而起,喜庆的鞭炮响彻河谷两岸,现场群众也鼓掌庆贺火箭先导索仪式的成功举行。
  火箭抛送先导索技术在湖南省尚属首次运用,其成功在国内引起了强烈的反响,湖南经视、湖南卫视都到现场进行了采访,潇湘晨报、张家界日报、红网等众多媒体都对此事进行了报道,国内几家大型网站都对此事进行了转载。
为何选用火箭抛送先导索
  如何抛送先导索是摆在所有悬索桥建设者面前的一个难题。在传统的先导索施工中采用人工拖拉、船只拖拉的方法,现代先导索施工方法主要有直升机、飞艇等方法。澧水特大桥全长1194.2m,桥型布置为9×30mT梁+856m单跨刚桁架悬索桥+2×30mT梁,主桥横跨澧水河峡谷,谷顶宽约420,谷底宽约50m,谷底与桥面高差达400m左右。由于山崖陡峭、植被茂密,传统人工拖拉方法不仅费用大、耗时长、而且极易造成作业人员伤亡事故的发生,采用直升机、飞艇拖送则需要平稳的山谷风速和宽大的升降平台,这种方式造价昂贵且安全系数较低。因此,在综合论证的基础上,项目选用公司专利——火箭抛绳系统来解决该大桥先导索过深切峡谷的难题。火箭抛送具有速度快、安全性高、成本低的特点。

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火箭抛索系统及抛索过程
  火箭抛送系统主要由火箭发动机、发射架、先导索软绳、牵引钢丝绳、缓冲绳、包装箱、固定桩和点火器等部分组成。
  抛索施工分为发射准备、瞄准、火箭安装和发射等阶段。
  发射准备:连接工作索、组装火箭、设置发射架;
  瞄准:根据射程、弹着点位置、风向及风力,确定射角、射向,瞄准并固定发射架;
  火箭安装:将火箭安装在发射架上,通过牵引钢丝绳和缓冲绳将火箭与工作索连接;
  发射火箭:用专用点火器点燃火箭发动机,火箭牵引工作索落入预定地域,完成先导索抛送发射施工。射程在500—1200m范围内可调,火箭弹落点横向偏差±40m;射角在25°~60°范围内可调。
  发射完成后,将由锦纶绳接小钢丝绳,再带大钢丝绳,一直换到36毫米直径的钢丝绳,作为牵引系统最后将主缆一根根牵引过去,架设起桥面空中施工的平台。
火箭抛索前的准备工作
  2011年5月20日,解放军理工大学教授、博士生导师顾文彬带领12名部队工作人员在项目两岸员工的配合下对两岸进行了实地勘察并选择出了适合的弹着点。分别在两岸高处设置标杆作为参照,调整发射角度,时刻关注气象状况,设置测量风速装置,在发射时风速不超过4 M/S,若有雷电时,则不满足发射条件。花垣岸弹着区域横向200米、纵向500米均为警戒区域,警戒区域内不能有任何房屋建筑、人和动物。方圆1公里的区域警戒对原本就人员紧张的花垣岸工区提出了更高的要求,项目精心规划,责任到人,动员所有员工在关键路口设置关卡。在22日清晨,花垣岸工区组织进行了最后一次全面的清查工作,确保了警戒区域内的安全。

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[猫道漫步话张花]
  张花高速澧水特大悬索桥猫道施工刷新国内记录(新闻中心-中国网,2011-07-25)
  在悬索桥施工中,猫道是悬索桥上部结构施工的一个至关重要的工艺步骤,继2011年5月22日在雨雾迷蒙的恶劣气候条件下,湖南省澧水特大悬索桥在湖南省首次采用火箭抛射先导索过谷获得圆满成功后,路桥集团国际股份有限公司张花高速第八合同段利用建设多座悬索桥经验、参考国内外的先进方法,在猫道施工中再次刷新国内施工记录。
  澧水特大悬索桥猫道采用的是三跨连续式结构,单幅净宽4.0米,跨径布置与主缆跨径一致,设置为(200+856+190)米,在塔顶处设转索鞍。该种三跨连续式猫道,相对于一般采用的三跨分离式猫道具有明显的优势。一是减少了塔顶预埋件的数量,对塔顶原有构造的影响很少。二是缩小了猫道承重绳在塔顶的水平力差,便于整个猫道线形的调整,线形调节装置数量可以减少。三是在猫道改吊后能较好的保持线形,和主缆基本保持等间距,便于施工。
  为避免以前猫道承重绳由于加工长度和现场施工存在误差带来线形调节和固定的麻烦,提高施工速度,第八合同段制订了在猫道承重绳线形调节到位后,现场制造承重绳,锚头再固定的施工方案。猫道承重绳采用整根架设法,中间不设接头,真正实现了猫道的连续。根据这一施工方案,6月11日,施工人员创下了单日完成6根猫道承重绳的架设和固定的施工记录。在材料充足和技术保证下,6月20日、22日,施工人员又创下了单日完成单幅单个施工点150米猫道面网下滑铺设施施工记录。
  2011年6月25日,澧水特大桥猫道扶手绳及防护网全部铺设完成,具备人员通行条件。从先导索抛送到猫道施工完成,全部用时33天,该施工方案再次刷新了国内猫道架设最快速度。

  2011年7月19日,随着现场指挥部的一声令下,张花高速公路第八合同段澧水特大悬索桥主缆架设正式开始,悬挂着“大红花”的第一根索股在牵引系统的拉动下,逐渐向花垣岸索塔靠拢。截至8月22日,大桥共架设索股47根,其中左幅23根,右幅24根,单日索股架设最多为6根。在距谷底约400米的高空仰望,索塔两侧的缆索飞挂云端,湖南省摄影家协会、张家界市摄影家协会等众多摄影爱好者都慕名前来采风拍照。

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  作为湖南省高速公路网规划“五纵七横”路网中的第二横——长沙浏阳(赣湘界)至花垣(湘渝界)高速公路的重要组成部分,张花高速公路地处湘西北,位于张家界市湘西自治州境内,起于张家界市与常张高速公路相接,终于湘西自治州花垣县与吉茶高速公路相连,途经张家界市的永定区和湘西自治州的永顺县、保靖县、花垣县。路线全长146.848km,概算总投资131亿元,主线采用四车道高速公路标准,设计速度80km/h,路基宽度24.5m,预计工期四年。
  澧水特大桥为张家界至花垣高速公路上的一座特大型桥梁,桥位地处张家界永定区与湘西自治州永顺县的交界处,横跨澧水河峡谷,谷顶宽约420m,谷底宽约50m,桥面与谷底高差达400m左右。澧水特大桥主桥采用单跨简支钢桁架悬索桥,主缆跨径布布置为200m+856m+190m。主缆横向间距在张家界岸边跨及主跨为28m;花垣岸为满足路线变化要求,主缆横向间距由28m变化为38m,在平面上呈八字形。钢桁梁全长为854m,桁高6.5m,桁宽28.0m,节间长度6.0m,在桥塔下横梁处设竖向支座及横向抗风支座,跨中设柔性中央扣。索塔采用门式框架结构(两塔高度分别为137.488m、123.192m),两岸索塔均采用重力式索塔。

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  整整一天,路人奔走在工地,一点一滴地处理工程建设中发现的各种问题,踏上归程的时刻,路人已然有些疲惫的感觉,可依旧夹杂着一丝兴奋,远处是落日的余辉,那起伏的山峰,好象在轻声呢喃——湘西的山是隽秀的、湘西的水是空灵的,可这山环水绕的湘西面对世界经济发展的浪潮也在寻找属于自己的出路,衷心希望我们精心呵护的张花高速公路能给世世代代生活在武陵大山里的湘西人民带来欢声笑语,能给期望到武陵大山里欣赏绝世美景的各地游客带来舒适便捷......

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