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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[组图] 红网记者看高速1汝郴郴宁和宁道(33P)  

2012-12-23 13:45:49|  分类: 10高速公路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[组图] 红网记者看高速1汝郴郴宁和宁道(33P) - 路人@行者 - 路人@行者
  洞庭波涌连天雪,长岛人歌动地诗。2012年12月23日,湖南省15条1216公里高速公路集中开通了!记得2012年2月2日的湖南省交通运输工作会议,省交通运输厅厅长贺仁雨向全省人民作出庄严承诺:今年要确保吉茶长湘汝郴等14条1011.74公里高速路建成通车!年关已近,红网记者深入高速建设一线采访,推出了“红网记者看高速”系列报道,以独特的视角、鲜活的文字、精彩的图片为广大网友讲述关于湖南高速公路建设的点点滴滴。路人博客特给予转载,首先奉献给大家的是厦蓉国家高速公路湖南段的汝郴高速郴宁高速和宁道高速——
  [下集预告:红网记者看高速2通平浏醴和南岳,介绍湖南最东边一纵的通城至平江高速公路、浏阳至醴陵高速公路以及南岳高速公路]


2012湖南新增15条高速公路名单
2012年12月18日07:34星辰在线-长沙晚报

  吉怀高速公路
  主线全长104.836公里,概算总投资88.19亿元。全线设8处互通式立交,预留黄金坳枢纽互通立交;设6处分离式立交,服务区2处、停车区2处、匝道收费站8处。

  长湘高速公路
  长沙至湘潭高速公路京港澳复线一段,主线全长74.902公里,概算总投资约76.99亿元,2009年12月开工。北接岳长高速,南与潭衡西高速相连,终于湘潭市塔岭。主线设计速度120公里/小时,双向六车道,全线设互通10处、匝道收费站6处、服务区2处。

  娄新高速公路
  娄底至新化高速公路主线全长95.713km,连接线共13.29km,概算总投资61.44亿,2008年8月开工。起于沪昆高速潭邵高速公路娄底互通,终于新化县城南上梅镇。双向四车道,全线设互通10处,收费站9处。

  南岳高速公路
  南岳高速公路是湖南省唯一一条直达景区的高速公路。主线总长51.816公里。全线设互通式立体交叉5处、分离式立体交叉13处、收费站3处。

  永蓝高速公路
  永州至蓝山高速公路主线全长145.146公里,概算总投资107.92亿元,2008年底开工。双向四车道,全线设互通式立交6处、收费站7处、服务区3处。

  桂武高速公路
  桂阳至临武高速公路京港澳复线一段,主线全长107.807公里,概算总投资74.46亿元,2009年12月开工。双向六车道,全线设8处互通式立交、匝道收费站6处、停车区2处、服务区2处。

  宁道高速公路
  宁远至道县高速公路全长91.73公里,概算总投资40.04亿元,2008年12月开工。双向四车道,全线设互通6处、收费站5处、2处服务区。

  通平高速公路
  通城至平江高速公路主线长73.027公里,概算总投资53.78亿元,2009年5月开工。起于湘鄂两省交界处的通城界,与浏阳(黄泥界)至醴陵高速公路相接。双向四车道,全线设互通5处、收费站6处、服务区2处。

  浏醴高速公路
  浏阳(黄泥界)至醴陵高速公路主线全长99.196公里,概算总投资为75.9746亿元,2009年5月开工。起于平江县和浏阳市分界点黄泥界,于板杉乡与醴潭高速公路相接,并顺接醴陵至茶陵高速公路。双向四车道,全线设互通式立交9处、服务区2处、匝道收费站7处。

  大浏高速公路
  大围山(湘赣界)至浏阳高速公路全长83.753公里,总投资概算66.95亿元,2009年5月开工。东接江西省南昌至铜鼓高速公路,西连长沙至浏阳高速公路,双向四车道,全线设置6处互通式立交、停车区2处、服务区2处、收费站6处。

  炎陵高速公路
  炎陵分路口至炎陵县城高速公路主线全长12.545公里,概算总投资9.2228亿元,2010年5月开工。起于炎陵分路口(衡炎高速公路终点),沿G106国道以北布线,终于炎陵县城东的霞阳镇沿城村,接炎陵至睦村(湘赣界)高速公路。双向四车道,主线设计速度80公里/小时。全线设1处服务区。

  衡桂高速公路
  衡阳至桂阳高速公路京港澳复线一段,主线全长95.101公里,另设新田连接线37.72公里,概算总投资71.7亿元,2009年12月开工。双向六车道,全线设互通(枢纽)立交6处、收费站5处。

  炎睦高速公路
  炎陵至睦村(湘赣界)高速公路全长18.12公里,概算总投资10.8551亿元,2009年5月开工。起于湖南省炎陵分路口至炎陵县城高速公路终点处的炎陵县城互通,对接江西省井睦高速公路。双向四车道,全线设互通2处、收费站1处。

  郴宁高速公路
  郴州至宁远高速公路主线全长104.427公里,总投资60.08亿元,2008年12月开工。双向四车道,全线设互通式立交9处、服务区2处、收费站6处。

  汝郴高速公路
  汝城至郴州高速公路主线全长112.3公里,投资96.4亿元,2008年12月开工。双向四车道,全线设收费站点7处、服务区2处。预计2014年10月通车。
[组图] 红网记者看高速1汝郴郴宁和宁道(33P) - 路人@行者 - 路人@行者


[组图] 红网记者看高速1汝郴郴宁和宁道(33P) - 路人@行者 - 路人@行者
【红网记者看高速】汝郴:攻坚克难打造优质平安高速路
2012/12/14 9:36:53[稿源:红网][作者:章尧 谢娟][编辑:谢娟]

[组图] 红网记者看高速1汝郴郴宁和宁道(33P) - 路人@行者 - 路人@行者
图为国内罕见6跨连续刚构桥、湖南省内最密集的百米桥墩群——汝郴高速文明特大桥。

[组图] 红网记者看高速1汝郴郴宁和宁道(33P) - 路人@行者 - 路人@行者
图为湖南省跨径最大的连续刚构桥——汝郴高速第十合同段山店江特大桥,最大墩高127米,桥面高200多米,其施工面临“谷深、山陡、墩高、跨大”等难点。

[组图] 红网记者看高速1汝郴郴宁和宁道(33P) - 路人@行者 - 路人@行者
开车行经湖南第一座穿越大型堆积体的隧道——汝郴高速亭子坝隧道,仿佛是穿越了光影交错的时空隧道。

[组图] 红网记者看高速1汝郴郴宁和宁道(33P) - 路人@行者 - 路人@行者
全国劳动模范、汝郴公司经理蔡向阳在赤石大桥建设工地接受记者采访。

  汝郴高速公路东起郴州汝城县,西至郴州苏仙区,主线全长112.3公里,概算投资96.68亿元,是国家高速公路网G76厦蓉高速湖南境内最东段。经过近万名建设者4年艰苦卓绝的建设,2012年12月23日,这条湖南工程最艰巨、技术最复杂、施工最困难的全程山区高速公路将全面建成通车,今年通车里程为97.97公里(赤石特大桥施工段因设计变更,预计2014年底建成通车)。
  12月4日,记者实地走访了这条即将向世人开放的高速路,一睹其风采与魅力,倾听高速建设者讲述建设过程中那些背后的故事。

  施工难
  湖南施工难度最大、技术最复杂的在建高速公路

  修汝郴高速到底有多难?只需简单列出几组客观数据,便可见一斑。
  全线27座隧道和80座桥梁占据了线路总长的48%;
  超过100米以上桥墩达48根,占省内高速公路90%多。其中最高桥墩287米,相当100层楼高;
  全线4111根桥梁桩基近一半下有发育溶沟、溶漕及多层溶洞;
  占线路总长三分之二强的汝城与五盖山施工段中,汝城为年均降雨量达1500多毫米的全省强降雨中心,天鹅塘隧道至水龙互通路段处于五盖山区为多雾段,全年雾、霜、冰、雪天气达230天,有效施工期大打折扣。
  再说到各个单一的重难点关键工程,随便“拎”出来一个都顶着“全省之最”或“世界第一”的头衔:“湖南第一座穿越大型堆积体的隧道”——亭子坝隧道;“湘南施工地质条件最复杂的特大桥之一”——黄家垄特大桥;“湖南跨度最多、结构最复杂的连续刚构桥和规模最大的百米高墩群桥”——文明特大桥;“湖南跨径最大连续刚构桥”——山店江特大桥;“世界第一大跨径高墩多塔钢筋混凝土斜拉桥”——赤石特大桥等。
  按照汝郴高速建设者们的说法便是,“各类‘桥隧困难户’偏偏都商量好了似的集中于此。”
  在汝郴高速,关于施工难,不得不提到这样一个“极端案例”,其主角就是“湖南第一座穿越大型堆积体的隧道”亭子坝隧道。
  亭子坝隧道位于“霜雪云雾露盖山头”的五盖山,离郴州城50里地,海拔1600米的群山之中,是全省第一座穿越大型堆积体的隧道。再加上因气候、地理环境、地质条件等造成的频繁坍塌沉降,亭子坝隧道同时成为全国少有、湖南省目前在建高速公路最难施工的隧道。
  汝郴公司总工办总工黄达介绍,亭子坝整座隧道没有成形的岩石,属于堆积体,最大埋深73米,地质构造极为复杂,岩性多变,软硬不均,堆积体覆盖层多为粉质粘土,土质脆弱。
  “由于地下水呈网状运动,地表水十分丰富,这种土质一遇水融就化成稀泥,有的甚至可以像液体一样流动,自稳性差,给施工带来了无比的艰难与危险。”黄达说。
  面对各种施工难题,自2009年7月开工以来,汝郴公司、施工单位中铁十三局边施工、边设计、边探索、边调整,隧道先后经过了4次专家评审,进行了5次大的设计方案调整,并最终取得了质量优良,不渗、不漏、不裂,施工中无一伤亡、无一事故发生的骄人成绩。
  亭子坝隧道已于今年8月实现顺利贯通,目前土建工程已全部完工,交安、机电等附属工程施工正有序进行。回想起建设过程中的点点滴滴,黄达仍忍不住感叹,“这个隧道不长,却是施工单位中铁十三局以浑身的智慧、冒生命的危险、同时因工期、投资控制、工作能力等因素更换三任项目经理的超常付出,用了3年零1个月的时间才最终完工的,并且做到了‘质量零缺陷’、‘安全零事故’。”
  “我觉得这可以说是一个奇迹,其成果对省内外类似工程的建设具有重大的借鉴意义。”黄达说。

  质安管控严
  全线四年无一起质量安全责任事故

  作为湖南省已建和在建高速公路中施工难度最大、工程最复杂的全程山区高速,项目开工至今,汝郴高速未出一起质量责任事故、未发生一起重大安全责任事故,实现了质安控制“双优”。
  这一成绩的取得得益于汝郴高速质安控制的“九大法宝”,包括应用试验数据对原材料和实体质量实施有效监测;施工全程狠把关,做到施工讲工序、技术有交底、关键部位有旁站;对重要工艺实行首件制或试建制;实施工厂化生产;实施流水线作业;严格精细化管理,推进管理程序、操作过程标准化;重施工现场的同时加强内业资料管理;以“平安工地”创建为抓手,狠抓安全生产投入,做足基础性工作;以科技手段“锁定”高难桥隧施工安全。
  汝郴高速赤石特大桥是目前国内同类型桥梁世界第一的四塔高墩混凝土斜拉桥,结构复杂,技术含量高,施工过程中面临漂卵石覆盖层超岩溶发育地区钻孔灌注桩施工、双面双曲线型超高索塔线形控制施工等十大技术难点,其安全质量的控制无疑是汝郴高速全线质安工作的重中之重。
  细节决定成败。为真正将大桥建设成为安全可靠的工程,承建该桥施工的第19A合同段中铁大桥局和第19B合同段中交二航局项目部建立了完备的安全质量管控体系,制定了一系列确保安全质量的管理制度和措施,尤其注重从细节出发,从而提高人的品质、产品品质,为大桥平安优质建设设立了牢固的“防火墙”。
  “我们的质量控制工作,是从原材料进场的源头开始抓起的”,汝郴高速第19A合同段总工程师连居介绍。要严格把好材料的进场检验关,杜绝不合格材料进场。把好现场检验关,主要针对钢筋及其连接件和混凝土强度、性能进行。
  仅从第19A合同段到目前为止进行的检验数据统计,就可见大桥质量控制的严格:砂337批、石料254批、钢筋连接461批、钢筋原材450批、水泥119批、粉煤灰81批、砼试件1201组。值得特别说明的是,这些检验都是按照汝郴公司要求进行的第三方外委检验。
  同时,项目部在安全生产方面还坚持开展了“班前十分钟”活动。即每天早晨6点半开工前,由带班负责人和项目部管理人员分别向工人交代当天的施工任务和安全质量注意事项,然后在带班负责人的带领下,全体人员进行“安全是什么?——命;质量是什么?——标准;文明是什么?——行动;我参与,我自豪”的统一口号呼喊。
  自从进入主塔施工开展“班前十分钟”活动以后,项目部就把这项活动活动作为安全日常教育的一个重要载体一直坚持聊下来,至今已经开展了一年半。
  “不要小看这短短的十分钟,在安全管理方还真是一个很管用的方法”。中铁大桥局汝郴高速第19A合同段项目经理江雄说,“安全管理本身就是一个动态的过程控制,需要参与施工的每个人员时刻紧绷这根弦。这个活动,让每个工人都清楚当天要干什么、怎么干、注意什么,当明白人,做明白事。通过集体的口号呼喊,可以增强全体人员的团队意识和协作精神,喊出精气神,干活效率大不一样。”
  针对赤石特大桥施工,19B合同段编制了中交二航局首部《特大桥施工质量通病及对策》,总结了68道质量控制关键工序,提出了65个易出现的质量通病现象,查找出145个产生质量通病的原因,总结出168条防治对策。
  在安全生产方面,项目部以创建平安工地为抓手,积极推行“一证(安全上岗证)、一卡(安全告知卡)”制度,制定了《赤石特大桥安全文化画册》、《施工安全作业指导书》,在安全管理上做到了教育晓情理、操作按规范、管理成线网、惩戒依条款。
  今年5月中旬,项目部在紧张的施工中抽出三天时间,投入数万元,专门为负责两主塔施工的农民工体检,为300多名协作工建立了农民工职业安全健康档案,将他们的劳动技能培训和考核成绩、安全知识考核成绩、在施工过程中遵章守纪及安全操作跟踪考评成绩、是否符合高空专业要求等情况记录存档。
  农民工职业安全健康档案的建立,有利于提高全体农民工安全质量意识和自我保护能力,形成全员、全过程强化质安管理的良好氛围,为顺利推进大桥建设提供了有力保障。
  12月4日,记者在位于中交二航局第19B合同段工地大门处的“安全生产天数牌”上看到,自2010年3月28日开工以来,项目部已实现安全生产852天。
  目前,赤石特大桥已经进入塔座施工,塔高近200米,预计2013年元月即可进行0号块浇筑,2014年竣工通车。
  在谈到汝郴高速路面施工工程中的质量安全控制时,汝郴高速副经理罗健强调了一个观点:在材料有保障的前提下,关键是要抓好“人”这一重要因素,“施工人员的工作状态、质量安全意识有了保障,进而才能保障工程进度、质量。”
  今年4月起,汝郴公司开始启动路面工程施工,至11月全部完工。这期间的7、8、9月正是酷热难耐的时节。按照施工要求,沥青摊铺施工中用的沥青混合料初次碾压时温度为165℃左右。“夏天热的时候路面温度35度以上,我们就会热得受不了。而在汝郴高速全线9个长隧道的沥青摊铺过程中,隧道内的空气温度至少达60℃。再加上沥青气味刺鼻难闻,简单说,一进隧道,人就感觉要被熏晕了。”罗健说。
  在这种施工环境下,为赶在高温天气高质量、高标准完成全线沥青摊铺工程,汝郴公司结合实际采取了一系列人性化措施确保施工进度:对压路机手、摊铺机手、测量人员等实行1-2小时一换班,同时全程佩戴防毒面具作业,给施工人员发放藿香正气水、提供绿豆稀饭等。
  通过7个月的紧张施工,汝郴高速完成了100多公里、原本需要一年半左右时间完成的路面施工,“最长工作时间记录是人停、机器不停施工了近91个小时”。
  罗健还向记者介绍了路面工程施工过程中保进度、保质量的一个小故事。
  长沙伢子肖剑2007年毕业于长沙理工大学公路工程专业,今年5月份开始调到汝郴高速总工室从事路面管理工作。由于当时正赶上施工工期紧、节奏快,原本定于今年6、7月完婚的他,为了不影响整体施工进度,两次推迟婚期。
  当被问到“婚期一推再推,女方不会有意见吗”时,肖剑表示,未婚妻是西安人,由于在北方特别看重上门提亲、办酒等习俗,推迟婚期确实让女方家里多少对他有点“意见”,“但是工作确实忙不赢,而且也很重要,就想干脆等汝郴高速通车以后再结。我们现在商量好了,明年五一完婚。”肖剑回答。

  科技创新亮点多
  特大桥安装智能除冰系统 保障冬季行车安全

  12月4日上午10点半左右,在汝郴高速第23合同段黄家垄特大桥上,汝郴公司经理蔡向阳向记者介绍了大桥上安装的一套“高科技设备”:桥面智能自动防冰除冰系统。
  由于处在五盖山区,黄家垄特大桥在冬、春季常有冻雨、雨夹雪、霜冻恶劣天气,同时由于桥面高差较大,没有地温支撑,较普通路面更容易结冰。
  2010年春节前后,汝郴高速组织专业机构进行为期一个月的气象监测发现:黄家垄特大桥较容易发生桥面结冰现象,一年中桥面结冰天数高达35天。同时,此类桥面结冰以“黑冰”为主,具有局部性、突发性、隐蔽性等特点,显著降低道路摩擦系数,极易引发道路交通事故。
  为确保大桥建成通车后的安全运营,以及在冰雪恶劣天气下的交通安全,汝郴公司引进并吸收国际上先进交通科技成果,在大桥上安装使用“智能自动防冰除冰系统”。
  智能自动防冰系统设计为自动操作,通过路面气象信息系统、喷淋系统、通信控制系统、供电系统等四个子系统的系统化运作,可实现恶劣气象实时监测,及时预警,主动防冰、除冰,降低甚至消除冰冻灾害对行车安全的影响,防患于未然。
  谈及智能除冰系统相比于传统除冰系统的优越性,蔡向阳介绍,传统的防冰系统大多是当冰雪粘连在路面上以后,工作人员才到公路现场,通过在路面喷洒除冰液等方法处理结冰路面,这样要用比未粘连时多用5倍的力量清除冰雪。而智能自动防冰系统则不同,它能准确预测路面温度和结冰条件,并在冰霜降临前在路面自动喷洒除冰液,防止冰附着在路面,影响交通安全。
  “这样一来,在桥面达到结冰临界条件之前,系统就已经开始自动喷洒除冰液进行除冰,桥上结冰的情况基本上不太可能出现了,大桥冬、春季行车安全系数将大大提高。”
  智能除冰系统中使用的除冰液是否环保,是否会损坏桥面?
  对于记者的这一疑惑,汝郴公司总工办总工黄达用简单而专业的语言给出了答案。智能除冰系统中使用的除冰液主要成分为醋酸钾,是一种最为常见的有机除冰剂,极易溶于水,无毒,不危害植物和动物生命,对混凝土、金属、木材、排水沟、草坪、植被等物质表面无破坏性。同时,醋酸钾有效除冰时间比氯化镁、氯化钙等传统的盐类更长,并利于扩撒,是一种安全的环保型除冰剂。
  黄家垄特大桥左幅全长1336m,右幅全长1376m,除冰系统喷头布设于桥面车流行进方向左侧的砼护栏上,每6米布设一个,左幅230个,右幅223个,总计453个。每个喷头以8米半径喷洒除冰液,基本可覆盖大桥的行车道和超车道范围。目前,该系统的管道、喷嘴等相关设施正在有序安装中。安装完成后将进行现场调试、验收,全部流程完成后即可投用。
  在汝郴高速,科技创新的事例远远不止智能除冰系统这一桩。
  第19、23合同段的桩基施工中采用测孔仪、电阻率法沉渣测定仪、数字测斜仪等先进仪器与传统的测绳、孔规相结合的方式对孔径、孔底沉渣厚度、垂直度进行检测,确保了成孔质量。
  针对降雨易对传统桥梁护栏伸缩缝及支座产生影响这一实际,汝郴公司将护栏形式改为外裹形护栏(凤凰景观型),并统一由专业队伍制作。
  对赤石特大桥索塔施工及山店江大桥、黄家垄特大桥等高墩施工采用液压爬模工艺,高空作业运用“FZQ-5M”型速差控制器与安全带配合使用,提高了安全性与工效。
  亭子坝隧道施工中,采用水平地质钻探、地质雷达探测和TSP隧道地质探测等开展超前地质预报;使用抗拉强度高的玻璃纤维锚杆作固定,有效防范松散土体掌子面的垮塌;在掌子面旁设立专用逃生通道,同时借助计算机“监控平台”+洞门“动态门进系统”+施工安全帽“芯片定位系统”,管理人员能及时、准确地判定施工人员分布和运动轨迹。
  赤石特大桥“小蛮腰”桥塔设计为世界首创,赤石特大桥桩基施工两项工法、塔柱施工两项工法分别获国家专利。(部分图片由汝郴公司提供)

[组图] 红网记者看高速1汝郴郴宁和宁道(33P) - 路人@行者 - 路人@行者
汝郴高速隧道施工中设置专用逃生通道。

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汝郴高速上渡村特大桥。

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铺筑幸福路。

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青龙探幽。

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迎着朝阳出发。

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云端里的高速。

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月色下的赤石特大桥施工工地。

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【红网记者看高速】郴宁:努力打造创新型高速
2012/12/18 18:14:15[稿源:红网][作者:章尧 谢娟][编辑:谢娟]

[组图] 红网记者看高速1汝郴郴宁和宁道(33P) - 路人@行者 - 路人@行者
郴宁高速公路是厦门至成都高速公路在湖南省境内三个建设项目的第二段,也是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网中的一段,是连接郴州和永州市境内唯一一条东西向的高速公路。项目全长104.22公里,设计概算金额60.08亿元,将于12月23日建成通车。

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图为郴宁高速公路桂阳段。

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水龙互通特大桥是郴宁高速公路最大的桥梁,两幅全长2.009公里、匝道桥7座,长5245.52米,是郴宁高速全线安全风险最大、曲线半径最小、施工最难、上下路面落差最大的互通立交。同时,水龙互通特大桥5跨京珠高速公路,高差达50米,为所有跨京珠高速公路最大高差和规模最大的互通。

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图为郴宁高速沥青路面摊铺施工。在路面施工过程中,郴宁高速通过采用新工艺、新设备,促进工程质量提升。

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图为郴宁高速公路长江洞大桥。

  2008年开工建设的郴宁高速公路,为厦门至成都高速公路在湖南省境内三个建设项目的第二段,也是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网中的一段,起于郴州市苏仙区坳上镇水龙村,止于永州市蓝山县祠堂圩镇,是连接郴州和永州市境内唯一一条东西向的高速公路。项目全长104.22公里,设计概算金额60.08亿元,工期四年,即将于今年12月23日建成通车。届时,将拉通湖南与福建、台湾的高速通道,为沿线的经济社会发展提供更广阔的舞台。
  开工伊始,郴宁高速就确立了打造“一流高速”的目标,建设过程中通过积极探索,在科技、安全生产、农民工管理等方面不断创新,应用了大量新技术、新材料、新工艺、新设备,努力打造创新型高速公路。

  路面施工采用新工艺、新设备 提升工程质量
  在郴宁高速33标路面施工过程中,采用了一种名为HTC-08型透层油的新工艺法。HTC-08型透层油的主要成分是乳化沥青,有效解决了煤油稀释沥青污染大、浪费煤油资源多、乳化沥青渗透性能差的施工现状,性价比高,符合低碳经济发展的需要。该新工艺法由西安公路研究院派技术员进行材料配对,由郴宁公司、监理处监督施工单位实施。
  为保证达到最佳效果,施工单位还组织进行了两次试验,包括选取一段300米养护期已过的路段和一段刚刚摊铺完的路段。经对比试验显示,摊铺机刚摊铺完上基层后,在基层硬化的过程中,采用HTC-08型透层油工艺法及时跟进洒油,达到的效果更好,层与层之间的联连性能更好,并具有良好的渗透、固结、抗冲刷性能,有利于提高工程质量。同时,透层油代替养生功能,可以减少基层养生工序及费用,缩短施工工期,节省工程费用。
  目前,该标段透层油施工已全部完成,各方面反映较好。采用HTC-08型透层油新工艺法,保障了路面施工质量、进度的实用性和优良的环保性,为郴宁高速实现年底通车提供了更为有效的技术保障。
  在上面层路面施工中,郴宁高速还是全国第一家在全线采用玄武岩矿物纤维施工新工艺的高速公路。施工中,通过将木质素纤维施工优化为玄武岩矿物纤维,降低了油石比,减少了沥青用量,节省了投资,取得明显经济效益。同时还提高了路面抵抗车辙变形能力,增强了高温稳定性、耐久性、路面抗滑安全性等质量指标,延长了高速公路路面使用寿命。
  由于今年是郴宁高速通车年,路面施工工期紧,为更好地保证进度,郴宁公司要求项目部尽可能多地采用先进的新型设备,抢抓施工进度的同时保证施工质量。路面施工单位组织了在全球振荡压路技术领先的HD120等型号悍马震荡压路机,提高了路面压实度,有效防止了沥青路面的推移,提高了密实性。在下、中、上面层施工时,路面施工单位采用了中大DT1600等型号的大功率摊铺机,保证摊铺过程中的整幅摊铺,加大了震动频率,减少了离析,提高了平整度,保证通车后行车的舒适性。

  科技创新破解红粘土、岩溶难题 节省投资约4500万
  在科技创新方面,郴宁公司结合建设过程中遇到的实际问题,通过开展课题研究、引进吸收新技术,战胜了建设道路上的一个又一个“拦路虎”。
  由于郴宁高速全线红粘土分布广泛,为解决高液限红粘土的综合利用、降低工程造价、节约土地使用这一问题,公司组织开展了“西南红粘土地带公路修筑关键技术研究”(西部课题),规范、应用了高液限红粘土的试验检测标准和路基填筑技术,综合利用了红粘土近80万立方米,节省投资约2000万元。
  为确保南方湿热地区路基的稳定性,公司开展了“水汽运移引起的路基病害及处治技术研究”、“路基耐久性实用工程技术的研究”;为减少冰雪天气对高速公路的影响,开展了“冰雪气候对湖南高速公路的影响机理及处治对策研究”;为防止混凝土箱梁开裂等通病的发生,开展了“预应力砼箱梁开裂防治研究”;为减少施工对周边环境的影响,开展了“施工环境监理机制研究”;为打造“两型高速”,开展了“高速公路运营过程中的节能减排模块化建设——低碳运行模式研究”。
  为确保路、桥基础岩溶处治安全、有效、经济,郴宁公司还组织国内知名专家对原岩溶处治进行了优化设计,节约投资2500万元左右。

  创新安全管理 实现安全生产“零事故”
  在安全控制管理方面,郴宁公司和总监办首次将隧道超前预报和监控量测纳入正常施工工序管理,在复杂的地质情况下,确保了施工安全,并对主要预制场、特大桥梁和隧道施工现场进行远程遥控视频监控管理。同时创造性地将“平安工地”的内涵延伸到质量平安、生产平安、环境平安、廉政平安四个方面,对全线各承包人严格执行“两个五分钟制度”,即上班前五分钟对施工班组进行安全技术交底,下班前五分钟对一天安全工作进行总结点评,从细微处入手,做好安全和质量的精细化管理。
  公司还实行了安全管理人员“五项规定”,率先制定了郴宁高速公路施工安全违规处罚细则、安全生产经费计量管理办法和事故月报表,对危险源的辩识和台帐的建设实行动态管理,严格执行“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”等。
  一系列得力措施的落实,对全线安全生产水平的提高起到了重要作用。开工以来,郴宁高速全线各单位安全生产工作更加扎实,未没有发生一起重大安全生产责任事故和安全生产死亡事故。

  农民工管理实现了“六大创新” 累计发放民工工资7.23亿
  人是工程施工的主体。郴宁公司坚持以民工管理工作作为工程建设的一个落脚点和突破口,将民工管理与工程建设管理,保障民工权益与保障施工单位的权益紧密联系在一起,并在民工管理理念、人员管理、工资管理、生产管理、安全管理、管理模式与实践这六大模块取得了突破,实现了“六大创新”,建立了和谐的劳动关系,从体制上解决了农民工工资发放、农民工培训等难点问题,全方位提升了农民工管理水平,促进了工程建设和管理水平的大幅越升。
  公司还出台了《郴宁高速公路农民工管理办法》,形成了一整套科学规范的农民工管理办法,创造性将农民工管理纳入项目建设管理范畴,并将其规范为人员管理、工资管理、生产管理和安全管理四个方面。同时,郴宁高速打破了传统的项目管理模式,出台独立的民工考核办法和奖励措施,由业主组织有关部门和人员直接对民工队伍和个人进行考核,评出优秀民工队伍和优秀民工个人,由业主拿出一定资金对优秀民工队伍和优秀民工个人进行奖励。
  此外,郴宁公司还在行业内首次研发并使用了一套民工管理系统,该系统能够完全收集全线所有民工的基本信息、即时反映民工的进出动态以及实现对民工工资的动态监管,为郴宁高速建设进一步实现民工管理的科学化、规范化、精细化创造了条件,提高了民工管理的科技水平。并在杜绝人数与工资的虚报现象,为建设和谐郴宁高速中发挥重要作用。目前,郴宁全线在岗的民工2513人,已全部录入民工管理系统,录入率达到100%。
  在农民工教育培训管理管理,进一步规范了农民工学校建设,各承包人共建立了19所农民工学校,每月至少举办一期培训班。2012年各标段开展对农民工的质量培训59次,培训农民工2017人次;对农民工开展的安全培训累计51次、培训人数1811人。
  在检查督促方面,2012年先后4次组织农民工问题专题调研,对各标段的资金使用情况进行了彻底的清查,重点对全线农民工工资发放的各方面情况进行了深入了解。截至目前,各标段开工来累计发放农民工工资7.23亿元;为改善农民工的生产生活条件投入421.6万元。

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图为郴宁高速水龙互通特大桥。

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图为郴宁高速公路祠堂圩互通。

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图为郴宁高速四标雷堡坳大桥,是全线重点难点工程之一,其桥面距原地面的高差大,最高的桥墩七十多米,施工难度相当大。

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图为郴宁高速里家桥。

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图为郴宁高速袁家桥。

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图为郴宁高速钟水河大桥。


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【红网】探营宁道高速建设:科技创新打造“两型高速
发布日期:2012-08-22 信息来源:红网

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湖南省宁远至道县高速公路是厦门至成都东西向高速公路在湖南境内的重要路段之一,全线长91.538公里,于2008年12月开工,项目总投资40.04亿元。8月15日,记者驱车行驶在宁道高速公路上,平整的路面,两旁绿意盎然的草木生长茂盛,整条高速犹如一幅蜿蜒优美的长画卷铺展开来。

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目前,宁道高速全线路基工程已完工,正进行路面面层铺设,各参建单位抢抓有利天气,如火如荼的开展建设大干,整条路计划于今年10月底前通车。

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宁道高速全线除石方边坡外,所有的土石方边坡都是采取1:2的比例放缓边坡,这样大大减少了边坡垮塌的事故,而且基本可以不采取任何防护工程,整个边坡看上去既美观又实用。

  “将宁道高速打造成一条科技路、创新路、生态路!”这是宁道高速全体建设者的奋斗目标。从宁道高速开建至今,建设者们一直坚持科技创新、环保节约的理念,突破了一系列技术难题,创新资源管理模式,在打造生态环保路的同时,大大节约了经济成本,成为了目前湖南省在建高速公路单位造价最低的项目。
  湖南省宁远至道县高速公路(以下简称“宁道高速”)是国家高速公路网“7918”工程中厦门至成都东西向高速公路在湖南境内的重要路段之一,全线长91.538公里,于2008年12月开工,项目总投资40.04亿元。目前,宁道高速全线路基工程已完工,正进行路面面层铺设,各参建单位抢抓有利天气,如火如荼的开展建设大干,整条路计划于今年10月底前通车。

  科技之路
  历时6个月攻克红粘土难题 节约成本近4000多万

  大湘南地区,因喀斯特地貌居多而构造了一幅幅奇特和惊险的美丽画卷,然而这一独特的地质特征却为地处湘南大地、九嶷山之下的宁道高速带来不小的建设挑战。
  自开工建设以来,宁道高速就遇到了许多科学技术难题,建设者们通过不断创新与实践,运用科技手段,采取对线路进行优化、缩短桥梁桩基长度、部分桥改路或路该桥、全线路基采用高液限红粘土填筑等优化设计,使宁道高速在保障工程质量、安全的前提下,降低成本约3亿元。
  “宁道高速路基土方填筑原料多为高液限红粘土,这种红粘土是喀斯特地貌的表土,其特征是含水量特别高,需要很长时间晾晒,而且压实以后,太阳一晒就会开裂,遇水就会膨胀,这给我们的路基填充带来很大困难。”据宁道公司经理龚先兵介绍,由于国内尚没有红粘土的施工经验,从2008年进场起,公司就将攻克“红粘土”技术难题作为首要任务,请来全国交通系统有名的处理高液限红粘土专家以及交通运输部编写路基规范的专家进行反复研究、试验,不断完善,在经过6个月的全体努力下终于取得成功,形成了一套完整的工艺流程,同时将经验成果编订成一本《高液限红粘土施工指南》,目前已在全省推广,为其他遇到类似问题的在建高速带来了有效的方法和经验。
  “高液限红粘土的问题不解决,就意味着近300多万方的土石要被废掉,同时还将面临征地、环境破坏等诸多问题,现在这一难题解决了,为我们整整节约了4000多万的成本。”龚先兵说。
  而在宁道高速的建设过程中,不仅路基的填充存在极大困难,同时,全线探测到的近5000个溶洞也成了拦路虎。
  龚先兵告诉记者,跨越宁道高速最大的一个溶洞有7公里,一直延伸到广西境内,由于溶洞地质构造复杂,在施工过程中就曾有过路面突然塌陷的情况,如果这些溶洞不解决,将对通车带来巨大的隐患。
  面对这样一条建设难度颇高的路线,宁道高速建设者们却从未退缩。“整个永州地质情况都是如此,我们从来没想过改线,只想过怎样将遇到的问题处理好,我们请来了全国有名溶洞处置专家,对发现的每一个溶洞进行逐一排查和制定解决方案,目前全线只剩下最后一个溶洞在处理,而整个修改后的溶洞处理方案为工程节约了近一个亿的成本。”龚先兵对记者说。

  创新之路
  全国首创“以补代征”优化创新理念 节约300多亩土地资源

  当遇到天气等自然灾害导致边坡垮塌时,惯常的做法是将垮塌边坡红线外占用的土地全部征收,而这样的做法往往会造成巨大的土地资源浪费。一直秉承着“优化创新是最大的节约”理念的宁道公司则开拓创新,经过多次研究提出了全国首创的“以补代征”新理念。
  宁道公司联系永州市人民政府与当地村民进行协商,在发生边坡垮塌后,红线以外的垮塌部分由宁道公司进行表土恢复处理、做好防护工程后将土地还给当地居民,让他们进行种菜、植树等劳作,同时以每亩6000元的补偿金向村民进行一定的补偿,这样一来,整个工程共节约了300多亩土地资源,节省近2000多万工程成本,同时还大大减少了工期,使当地农民得到了实惠。
  在宁道高速已见雏形的路面两边,边坡上草木生长茂盛,一眼望去绿意盎然,看不出任何施工痕迹,也没有看到拱形骨架等防护工程,俨然一条自然形成的生态路。
  没有防护工程,宁道高速又是如何预防边坡垮塌的呢?原来,宁道高速在结合“以补代征”的基础上,将全线除岩石边坡外三分之二以上的土方边坡进行了“边坡放缓”处理。
  “一般高速路的边坡在设计时都是按照1:1的比例,但是,我们在过去的施工经验中就发现,这样的边坡容易垮塌,而且需要大量防护工程来进行防护,不仅提高了工程成本,还影响生态美观,所以宁道高速除了一些因特殊地质不能进行放缓处理的土方边坡以外都按照1:2的比例采取放缓处理,边坡放缓后,基本可以不再用拱形骨架等防护工程来进行防护,在施工建设中也确实大大减少了边坡垮塌事故的发生,整个边坡看上去既美观又实用。”龚先兵信心满满的对记者说,今后,宁道高速发生垮破事故将会大大减少。”

  生态之路
  沿线移植469株稀有名贵树木 生态价值达1亿元以上

  8月的大热天里,头上是烈日骄阳,而在宁道高速公路的古树移植基地里,香樟、榕树、桂树、木荷树……200余棵名贵林木却正在“享受”着工作人员细心地浇水打理。
  宁道高速沿线古树名木资源丰富,为了使这些本将因为“阻路挡道”而面临被砍伐的命运的珍稀树木不受损毁,2008年10月开始,宁道高速建设者对全线的树木进行了勘察标记,并开辟了一个近40亩的移植基地,将469株稀有名贵树木移栽到了基地。据湖南省内林业专家保守估计,宁道高速公路沿线大树移植所节省的直接经济价值达1000万,迁移保护后,生态价值达1亿元以上。
  记者发现,每棵大树上都挂有一张小小的号牌和“国家保护树木、严禁砍伐破坏、违者依法处理”的提示。据工作人员介绍,宁道公司请来当地公安为这里的每一棵树都做了登记,防止村民乱砍乱伐。目前,已有200余棵古树移植回公路沿线的隧道口、互通以及收费站,成为赏心悦目的景观。
  “等这里的树木全部移栽回沿线公路后,我们将在这里种上松柏树,用来补充中央隔离的绿化需要,我们要将环保落实到每一个小细节,打造一条真正的生态环保路。”公司经理龚先兵向记者描绘着自己的“绿色计划”。
  在永州,山区石头比土多,而这些表土中往往富含的水土养分和植物种子格外多。为了使这些原表土得到有效利用,宁道高速的建设者还因地制宜,采取了“表土移填”的措施,将这些肥沃的表土集中收集,共收集了表土50万方,创造了经济价值约2500万元和近20亿元生态价值。

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为了保证宁道高速沿线珍稀不树木因“阻路挡道”而被砍伐损毁,2008年10月开始,宁道高速建设者对全线的树木进行了勘察标记,并开辟了一个近40亩的移植基地,将469株稀有名贵树木移栽到了基地。

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工作人员正在给烈日骄阳下的古树浇水。

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[下集预告:红网记者看高速2通平浏醴和南岳,介绍湖南最东一纵的通城至平江高速公路、浏阳至醴陵高速公路以及南岳高速公路]


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