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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[组图] 红网记者看高速2通平浏醴和南岳(30P)  

2012-12-26 00:19:08|  分类: 10高速公路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[组图] 红网记者看高速2通平浏醴和南岳(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
  洞庭波涌连天雪,长岛人歌动地诗。2012年12月23日,湖南省15条1216公里高速公路集中开通了!记得2012年2月2日的湖南省交通运输工作会议,省交通运输厅厅长贺仁雨向全省人民作出庄严承诺:今年要确保吉茶长湘汝郴等14条1011.74公里高速路建成通车!年关已近,红网记者深入高速建设一线采访,推出了“红网记者看高速”系列报道,以独特的视角、鲜活的文字、精彩的图片为广大网友讲述关于湖南高速公路建设的点点滴滴。路人博客特予转载,上集已经奉献了厦蓉国家高速公路湖南段的汝郴高速郴宁高速和宁道高速,本集奉献给大家的是纵向的通平高速、浏醴高速和南岳高速——
  [下集预告:红网记者看高速3长湘衡桂和桂武,介绍京港澳国家高速公路复线的长沙至湘潭高速公路、衡阳至桂阳高速公路和桂阳至临武高速公路]


[组图] 红网记者看高速2通平浏醴和南岳(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
一路美景送你 一路快乐伴你
2012湖南新增15条高速公路名单
2012年12月18日07:34星辰在线-长沙晚报

  吉怀高速公路
  主线全长104.836公里,概算总投资88.19亿元。全线设8处互通式立交,预留黄金坳枢纽互通立交;设6处分离式立交,服务区2处、停车区2处、匝道收费站8处。

  长湘高速公路
  长沙至湘潭高速公路京港澳复线一段,主线全长74.902公里,概算总投资约76.99亿元,2009年12月开工。北接岳长高速,南与潭衡西高速相连,终于湘潭市塔岭。主线设计速度120公里/小时,双向六车道,全线设互通10处、匝道收费站6处、服务区2处。

  娄新高速公路
  娄底至新化高速公路主线全长95.713km,连接线共13.29km,概算总投资61.44亿,2008年8月开工。起于沪昆高速潭邵高速公路娄底互通,终于新化县城南上梅镇。双向四车道,全线设互通10处,收费站9处。

  南岳高速公路
  南岳高速公路是湖南省唯一一条直达景区的高速公路。主线总长51.816公里。全线设互通式立体交叉5处、分离式立体交叉13处、收费站3处。

  永蓝高速公路
  永州至蓝山高速公路主线全长145.146公里,概算总投资107.92亿元,2008年底开工。双向四车道,全线设互通式立交6处、收费站7处、服务区3处。

  桂武高速公路
  桂阳至临武高速公路京港澳复线一段,主线全长107.807公里,概算总投资74.46亿元,2009年12月开工。双向六车道,全线设8处互通式立交、匝道收费站6处、停车区2处、服务区2处。

  宁道高速公路
  宁远至道县高速公路全长91.73公里,概算总投资40.04亿元,2008年12月开工。双向四车道,全线设互通6处、收费站5处、2处服务区。

  通平高速公路
  通城至平江高速公路主线长73.027公里,概算总投资53.78亿元,2009年5月开工。起于湘鄂两省交界处的通城界,与浏阳(黄泥界)至醴陵高速公路相接。双向四车道,全线设互通5处、收费站6处、服务区2处。

  浏醴高速公路
  浏阳(黄泥界)至醴陵高速公路主线全长99.196公里,概算总投资为75.9746亿元,2009年5月开工。起于平江县和浏阳市分界点黄泥界,于板杉乡与醴潭高速公路相接,并顺接醴陵至茶陵高速公路。双向四车道,全线设互通式立交9处、服务区2处、匝道收费站7处。

  大浏高速公路
  大围山(湘赣界)至浏阳高速公路全长83.753公里,总投资概算66.95亿元,2009年5月开工。东接江西省南昌至铜鼓高速公路,西连长沙至浏阳高速公路,双向四车道,全线设置6处互通式立交、停车区2处、服务区2处、收费站6处。

  炎陵高速公路
  炎陵分路口至炎陵县城高速公路主线全长12.545公里,概算总投资9.2228亿元,2010年5月开工。起于炎陵分路口(衡炎高速公路终点),沿G106国道以北布线,终于炎陵县城东的霞阳镇沿城村,接炎陵至睦村(湘赣界)高速公路。双向四车道,主线设计速度80公里/小时。全线设1处服务区。

  衡桂高速公路
  衡阳至桂阳高速公路京港澳复线一段,主线全长95.101公里,另设新田连接线37.72公里,概算总投资71.7亿元,2009年12月开工。双向六车道,全线设互通(枢纽)立交6处、收费站5处。

  炎睦高速公路
  炎陵至睦村(湘赣界)高速公路全长18.12公里,概算总投资10.8551亿元,2009年5月开工。起于湖南省炎陵分路口至炎陵县城高速公路终点处的炎陵县城互通,对接江西省井睦高速公路。双向四车道,全线设互通2处、收费站1处。

  郴宁高速公路
  郴州至宁远高速公路主线全长104.427公里,总投资60.08亿元,2008年12月开工。双向四车道,全线设互通式立交9处、服务区2处、收费站6处。

  汝郴高速公路
  汝城至郴州高速公路主线全长112.3公里,投资96.4亿元,2008年12月开工。双向四车道,全线设收费站点7处、服务区2处。预计2014年10月通车。
[组图] 红网记者看高速2通平浏醴和南岳(30P) - 路人@行者 - 路人@行者


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【红网记者看高速】通平:科技创新打通老区发展之路
2012/12/20 11:09:56[稿源:红网][作者:章尧 盛学运][编辑:盛学运]

[组图] 红网记者看高速2通平浏醴和南岳(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
位于汨罗江畔、将军故里的通平高速主线全长73.027公里,为双向四车道高速公路。伴随着12月23日通平高速的建成通车,湖南平江这个革命老区的发展之路将被打通,老区人民也将迎来崭新的生活。

[组图] 红网记者看高速2通平浏醴和南岳(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
为了打造一条自然和谐的生态路,在施工建设中,全线的部分隧道、收费站、服务区在外观设计上都沿用了湘北民居的风格,以便让通平高速更好的和沿线环境融为一体。图为通平高速鹅公岩隧道。摄影 章尧

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通平高速全线的中央隔离护栏采用绿色,这样的设计是为了更好的缓解司机的驾车眼疲劳,同时给行驶在路上的司乘朋友营造一种“车行在大自然中”的舒适氛围。

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2010年10月,通平高速与湖南联智桥隧公司共同研发了预应力智能张拉系统,并率先省内其他高速公路在梁板施工中推广使用。通过使用智能张拉系统张拉,全线每片梁板的绕度、应变、应力都满足规范要求。目前,该项技术已获国家专利。

[组图] 红网记者看高速2通平浏醴和南岳(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
通平高速的中央隔离带全部采用三波护栏,大幅提高了防撞能力,使行车更加安全。图为汨罗江特大桥。摄影 章尧

  素有“将军县”之称的平江县,位于湖南东北部,其三面环水,一面临山,是片炽热而又神奇的沃土。有人说平江山高、坡陡、路难走,闭塞的交通一直阻碍制约其经济发展,然而,这一历史即将被改写。伴随着12月23日通平高速公路的建成通车,湖南平江这个革命老区的发展之路将被打通,老区人民也将迎来崭新的生活。

  攻坚克难 革命老区抒写建设新篇章
  通平高速公路是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网中的第一纵平江至汝城高速公路的第一段,起于湘鄂两省交界处的通城界,止于平江县黄泥界。主线全长73.027公里,为双向四车道高速公路,设计时速100公里,概算总投资53.78亿元。通平高速建成后,不仅将成为连接湘东八县市的区域经济干线,同时也是湘东地区南下粤港澳等沿海发达地区、北上武汉北京的快捷通道以及泛珠三角经济区和中部崛起的重要南北省际通道。
  2010年1月,通平高速公路的建设者们肩负着湖南省委、省政府的重托和老区人民的期盼踏上了平江这片红土地,开始抒写“实现南北通衢,造福老区人民”的建设新篇章。
  跨汩罗江水系,穿姜源岭大山,山高坡陡,沟壑纵横,桥梁隧道多,工程规模大……而与此相对应的是:全线共完成14座桥梁变更,确定了50余处工艺变更方案及30余处加强处理方案,广泛采用新设备、新材料,共研发和推广了30多项科技创新举措。
  在险恶的施工环境下,通平高速的建设者们并没有退缩,他们发扬“求索求实,尽职尽责”的通平高速精神,秉承着“精心精细精致,创新创意创优”的建设理念,在施工建设中,研发新技术,推广新工艺,经过3年的攻坚克难,如今的通平高速建成了什么模样?12月7日,记者走进即将通车的通平高速,一睹这条建设在革命老区里的新路风采。

  坚持创新节约理念 让道路更好的融入沿线环境之中
  汽车飞驰在通平高速公路上,白色的标线向前延伸,黑色的沥青路面在脚下蜿蜒,路两旁的边坡和绿色的中央隔离带遥相辉映,如此畅快的行车体验让人仿佛身在大自然中。
  车子行驶至通平高速鹅公岩隧道口时,映入记者眼帘的是一座独具湘北民居风格的隧道,鹅黄色的外墙镶嵌着古朴的风景画,洞口边缘用琉璃色的砖瓦修葺,与传统的灰色调隧道不同,鹅公岩隧道给人以强烈的视觉冲击。
  通平公司经理罗卫华向记者介绍,为了打造一条自然和谐的生态路,在施工建设中,全线的部分隧道、收费站、服务区在外观设计上都沿用了湘北民居的风格,以便让通平高速更好的和沿线环境融为一体。
  不止是房建工程,记者细心的发现,通平高速全线的中央隔离护栏都被涂上了一层绿色的喷塑层,远远的望去,像一条绿色的绸带灵动在道路中间。
  “通平高速全线的中央隔离护栏都采用绿色,这样的设计不仅有利于缓解司机的驾车眼疲劳,还可以给行驶在路上的司乘朋友营造一种车行在大自然中的舒适氛围。”罗卫华笑着告诉记者,以节约为原则,以创新为理念,在不降低质量的同时,以较少的成本打造更美丽的高速公路是通平高速建设者们一直努力的目标。

  攻破桥梁预应力领域内的世界难题 获国家专利
  众所周知,梁板的质量是一座桥梁的命脉,而梁板的预应力施工又是关键工序。在传统的公路桥梁施工中,预应力张拉一直依靠人工操作,所有技术数据均通过人工收集、记录,具有很多不确定性,如果张拉控制应力与设计值出现偏差,就可能导致预应力钢筋断裂、变形或出现裂纹,对桥梁质量安全埋下致命隐患。
  如何能在梁板的预应力施工中达到规范精确?从事多年公路施工的罗卫华告诉记者,为了实现张拉技术完全精确,通平高速自开工伊始就苦苦寻觅,经过不懈的努力,2010年10月,通平高速与湖南联智桥隧公司共同研发了预应力智能张拉系统,并率先省内其他高速公路推广使用。
  “通过计算机智能控制,使施工的预应力值大小得到了精确控制,降低了由于预应力施工不足或超过引起的桥梁开裂、下挠、破坏等风险,大大提升了桥梁质量,使全线的梁板预应力施工达到了国内领先水平。”罗卫华向记者介绍,目前,该项技术已获国家专利,同时,在全省30余条在建高速公路项目以及湖北、福建等10余省区高速公路项目上全面推广。
  “通平高速全线共有桥梁梁板6135片,其中T梁5970片,空心板165片,使用智能张拉系统张拉后,通过张拉数据显示,每片梁板的绕度、应变、应力都满足规范要求。”谈起科技创新取得的成绩,罗卫华颇为自豪。
  为进一步提高桥梁预应力质量,通平高速还联合省内有关科研技术单位研发了预应力智能压浆系统,创新了目前国内采用的普通压浆工艺很难完成达到规范要求的施工技术,为全省交通工程建设质量作出了新的贡献。

  因地制宜“变废为宝” 节约成本3千余万元
  通平高速沿线为丘陵山岗地貌,地质条件十分复杂,广泛分布有风化花岗岩、变质板岩、片岩、红砂岩、泥质砂岩,其中风化花岗岩地段长达38公里,占主线的一半以上。
  “这些风化花岗岩在没有改良之前,小孩子撒泡尿就可以冲散,根本无法用来做高速公路路基的填料。”通平公司副经理傅强指着沿线随处可见的风化花岗岩路基跟记者开玩笑。
  傅强介绍,风化花岗岩具有结构松散、水稳性差、粘结力小的特点,想要用它作路基的填料,就必须要解决强度、稳定性和耐久性这三个问题,否则,这些风化花岗岩就成了废料。
  如何解决这一技术性问题以最大程度节约施工成本?善于创新的通平高速建设者们决定与湖南省交通科学研究院共同开展风化花岗岩路基施工的课题研究。
  通过试验路段的试验研究表明,当含水量处于最佳含水量湿侧2%范围,虽然压实度有所降低,但是膨胀率较低,填料的水稳性较好,由此提出风化花岗岩适宜的现场填筑含水量应控制在大于最佳含水量2%左右。
  结合试验路,通过控制含水量、松铺厚度、机械组合、行车速度、振动频率、振动振幅,提出了最佳碾压工艺,使风化花岗岩的压实度完全能够达到工程质量要求,保证路堤足够的强度、稳定性和耐久性。
  与此同时,课题组还通过大量的实地调查和室内外试验,结合工程开展的试验路施工检测结果,得出风化花岗岩在不掺合水泥进行改良的情况下也可直接作为93区路基填料的结论。
  目前,通过改良施工工艺,通平高速全线的风化花岗岩已成功实现“变废为宝”,节省建设成本3千余万元,不仅加快了工程进度,还最大限度地保护了周边环境。

[组图] 红网记者看高速2通平浏醴和南岳(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
白色的标线向前延伸,黑色的沥青路面油黑发亮,路两旁的边坡和绿色的中央隔离带遥相辉映,通平高速像一条绿色长龙蜿蜒在革命老区的红土地上。

[组图] 红网记者看高速2通平浏醴和南岳(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
汨罗江桥风光。

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山水一色,通平高速与沿线自然和谐相融。

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通平高速蜿蜒在革命老区的红土地上。

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【红网记者看高速】浏醴:打造内实外美的质量高速
2012/12/20 17:43:03[稿源:红网][作者:章尧 盛学运][编辑:盛学运]

[组图] 红网记者看高速2通平浏醴和南岳(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
浏醴高速起于平江和浏阳分界点黄泥界,经浏阳市、长沙县进入醴陵市,与长浏、醴潭高速相交。项目主线全长99.196公里,主线路基设计宽度为26米,设计时速为100公里,将于12月23日建成通车。

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浏醴高速建成通车后,从醴陵到长沙黄花机场也将由过去一个多小时缩短为30分钟。其建成通车将对完善全省路网、贯彻实施国家中部崛起战略、加强泛珠合作、促进湖南东部地区经济发展有着十分重要的意义。

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为了确保工程质量安全,浏醴高速全线每个混凝土构造物都有一张独一无二的“身份证”,上面详细标注了施工单位名称、负责人、监理单位名称、监理负责人以及混凝土的浇筑日期等内容,并拍摄下来留做影像资料,实行工程质量全过程可追溯制度。

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在路面施工过程中,浏醴高速一直坚持“路面工程内实外美”的目标,多措并举保证路面质量和施工进度,自开工建设以来,浏醴高速路面工程没有发生过一起质量事故。

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在推广应用“沥青路面管控一体化系统”时,浏醴高速一改过去“事后检测控制为主”为“事前、中、后”的三阶段检测控制,实现了对沥青路面摊铺全过程的时时控制,既保证了质量,节约了成本,也提高了速度。图为沥青摊铺现场。

  浏醴高速是湖南省高速公路网规划“六纵八横”的第一纵——岳阳至汝城高速公路的一段,起于平江和浏阳分界点黄泥界,经浏阳市、长沙县进入醴陵市,与长浏、醴潭高速相交。项目主线全长99.196公里,概算投资为75.97亿元,主线路基设计宽度为26米,设计时速为100公里。
  12月23日,浏醴高速将迎来建成通车的喜庆日子,届时,从醴陵到长沙黄花机场也将由过去一个多小时缩短为30分钟。浏醴高速的建成通车将对完善全省路网、贯彻实施国家中部崛起战略、加强泛珠合作、促进湖南东部地区经济发展有着十分重要的意义。

  房建工程创省内高速新速度
  12月7日,记者驱车从浏醴高速最大的收费站——北盛收费站上高速,一路向北驰骋在尚未通车的道路上。不一会儿,一座独具湖湘民居特点的建筑进入眼帘,青瓦、灰墙、白横梁、坡屋顶、扇形的拱门以及一扇扇透亮的玻璃窗……随行的浏醴公司副总监康伟向记者介绍,这里就是浏醴高速在浏阳境内唯一的服务区——北盛服务区。
  站在服务区的前坪,记者感受到了这座建筑的清新典雅、简约大气。北盛服务区占地324亩,分为东西两区,拥有6.5万平方米的停车场,一次性可容纳近500台大小车停放。同时,服务区还实现了大货车与小汽车分区停车、分区加油,当问及为何要做这样的设计?康伟介绍,其主要原因是为了方便车辆加完油后就立即驶出服务区,确保高峰期服务区的畅通安全。
  “根据大货车和小车的车型,我们对加油区也进行了规划和设计,小车加油区采用普通加油站形式,大货车由于车身较长,则设计成收费站收费岛的形式,共设有5个车道,一次只供一台车加油,同时配备高速加油枪,以提高每台车加油的速度。”康伟说,这些人性化的设计不仅将给途径服务区的司乘朋友带来最舒适的体验,也可以更好的从源头上确保服务区建成后的运营管理。
  厕所,是每个服务区的重点核心区域,以往对服务区厕所的印象是邋遢的地面和刺鼻的气味,然而,北盛服务区的厕所却让人眼前一亮。通透高大的墙体、各种形式的采光窗口使厕所里的空气实现了良好的对流,洗手池下专门设计了一条地沟用来干湿分区,洗完手后溅到地面上的水可以直通地沟流走,使厕所区域保持干净整洁。同时,厕所内还专门设置有洗澡房,供长途司机洗澡冲凉。
  除了厕所的人性化设计,服务区内还设有方便残疾人的无障碍通道、采光玻璃、风雨长廊、24小时便利店,做到了从每一个细节为司乘人员提供最舒适的服务。
  “在房建工程的设计上,全线的服务区、收费站等都融合了湖湘民居特点和湖湘文化元素,达到了风格统一、美观大气、功能齐全、分区合理、节能环保的效果,同时浏醴高速也创造了湖南高速房建工程的新速度,目前,全线房建工程已于11月21日通过预验收,进入最后的扫尾环节,类似这样服务区、加油站、收费站员工宿舍能与高速公路开通同步运行的,全省并不多见。”浏醴公司经理谭绍富对记者说。

  开展工地试验室“星级评比” 确保工程质量安全
  在浏醴高速LM19标试验室的墙壁上,挂着一块白色的小黑板,黑板内容分为两块,左边显示的是月份,右边则贴着几颗五角星。浏醴公司总监刘刚告诉记者,浏醴高速全线25个工地试验室都有一块这样的评比牌,上面记录着试验室在每次星级评比中所取得的成绩,用五角星来表示,“五颗星”为五星级,表示最优;反之,“一颗星”则为一星级,表示不合格。
  自项目开工以来,浏醴高速就将“星级评比”活动引入工地试验室,连续三年,每年开展四次评比,由此在全线工地试验室形成了良好的竞争氛围,强化了各个试验室的检测水平,促进了试验室标准化建设和管理,同时也推动了工程的质量和安全。
  三年来,全线25个工地试验室共有19个(次)评为五星级,42个(次)评为四星级,51个(次)评为三星级,共完成各项检测8528组(处),充分发挥了试验室在质量控制中的重要作用。
  不仅仅是开展“星级评比”,浏醴高速在确保工程质量安全上还有其他“法宝”。刘刚告诉记者,浏醴高速全线每个混凝土构造物都有一张独一无二的“身份证”。每张“身份证”上都详细的标注了施工单位名称、负责人、监理单位名称、监理负责人以及混凝土的浇筑日期等内容,并拍摄下来留做影像资料,实行工程质量全过程可追溯制度。
  同时,在路面施工过程中,一直坚持“路面工程内实外美”的目标,抓科学计划、抓标准化建设,抓科技创新、抓优化施工组织、抓材料储备,多措并举保证路面质量和施工进度。
  公司专门成立了路面工程质量管理小组,并在沥青拌和站成立由业主、监理、咨询单位等三方组成的“联合质量督查组”,搭建了一个分工明确、操作性强、执行力高的质量管理体系,全面负责路面工程各项质量管理和控制工作。
  在推广应用“沥青路面管控一体化系统”时,一改过去“事后检测控制为主”为“事前、中、后”的三阶段检测控制,实现了对沥青路面摊铺全过程的时时控制,既保证了质量,节约了成本,也提高了速度。
  此外,还在全线实施基于现代无损检测技术的路面施工质量监控项目,对路面各结构层的厚度和平整度、基层刚度、基层裂缝等数据进行检测分析,以及时发现和处治施工质量缺陷,并为施工质量监控提供重要的原始参考依据。同时,订购并下发了《湖南省高速公路施工标准化管理指南》,全面推进标准化建设。
  自开工建设以来,浏醴高速路面工程没有发生过一起质量事故,真正达到了路面工程内实外美的目标。

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自项目开工以来,浏醴高速就将“星级评比”活动引入工地试验室,连续三年,每年开展四次评比,强化了各个试验室的检测水平,促进了试验室标准化建设和管理,同时也推动了工程的质量和安全。图为沥青拌合现场。

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图为浏醴高速。

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图为浏醴高速双井隧道。

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图为浏醴高速。


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【红网记者看高速】南岳高速:用心打造精品旅游路
2012/12/17 8:41:32[稿源:红网][作者:章尧 谢娟][编辑:谢娟]

[组图] 红网记者看高速2通平浏醴和南岳(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
南岳高速公路原名“衡岳高速公路”,是湖南省高速公路网“五纵七横”和衡阳“三纵四横一联”高速公路网的重要组成部分。摄影 红网记者 章尧

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大源渡湘江特大桥为南岳高速公路重点控制性工程之一,全长1220米,横跨湘江,施工难度大、安全风险高。2012年9月10日,大桥左幅成功合龙,标志着大源渡跨湘江特大桥正式拉通。摄影 红网记者 章尧

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南岳收费站按照南岳大庙的风格设计。南岳高速建成通车后,将大大改善南岳的交通条件,缩短南岳景区与衡阳市区的时空距离,同时,它将与京港澳高速和衡(阳)炎(陵)高速公路等形成区域高速公路网,对进一步拉动湖南周边中、短途旅游和自驾游,促进衡阳旅游业和衡阳经济的发展具有重大的意义。摄影 红网记者 章尧

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夕阳下的大源渡湘江特大桥。摄影 红网记者 章尧

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历时四年,无数建设者沐风滞雨的拼搏、饱经风霜的脸庞、淳朴憨厚的笑容和无怨无悔的奉献精神成为南岳高速公路上一道亮丽的风景线。摄影 红网记者 章尧

红网南岳12月17日讯(记者 章尧 谢娟)在很多车主的记忆中,开车从京港澳高速新塘收费站下,经107国道去往南岳常会经历堵车,旅途很不顺心。但是,这一现象很快会有所改观。按照湖南省交通运输厅的统一部署,南岳高速将于12月23日正式通车。届时,从衡阳到南岳将有原来的约50分钟时间缩短为15分钟。
  南岳高速公路是湖南省高速公路网“五纵七横”和衡阳“三纵四横一联”高速公路网的重要组成部分,也是南岳第一条高速公路。项目总投资25.1亿元,全长50.76km,由衡阳市至南岳区主线和大王庙至大源渡连接线(连接京港澳高速)两部分组成(主线路程约37公里,连接线约13公里),并将与京珠高速、衡炎高速、衡邵高速等对接。

  南岳高速建设彰显地方特色 注重环境保护
  12月6日,难得的好晴天。记者乘车从松木塘收费站上高速,行驶在尚未通车的南岳高速公路上,一路前进驶向南岳方向。行驶一段路程后,从南岳高速向近乎与之平行的107国道望去,在107国道上排成队列的货车缓慢行驶。
  一路驰骋在南岳高速上,黑亮的沥青路面如泼墨,白色标线如绸练,边坡上的草木泛着深深浅浅的绿意,道路中间的松柏迎风点头,摇曳生姿,两旁的棕树、红叶石楠等错落有致,整条高速公路仿佛一幅大手笔浓墨重彩的画卷在眼前、在脚下铺展开来。
  到达南岳收费站时,一座风格古朴典雅、四角角楼高翘的宫殿式古建筑立于眼前。
  南岳公司经理肖跃成介绍,南岳高速建设历程较短,全线无隧道,桥梁少,地质简单,相比省内其他高速项目施工难度不大。同时,该项目是全省唯一直达景区的高速公路,因此,自开工起,公司就一直积极注重生态环保,努力把南岳高速打造成为一条高标准的生态旅游高速公路。
  “工程美化、绿化方面,南岳高速打破了千篇一律种植柏树的做法,因地制宜,选用了适合南方气候、土壤条件的本地棕树、圆柏树、龙柏树、红叶石楠等多种树种,丰富了树种的多样性,为司乘人员带来了良好的视觉效果。”肖跃成说。“南岳收费站距离南岳景区仅4公里路程,我们在其外观设计上融入了南岳大庙的建筑风格,突出南岳地方特色,为的就是让走在南岳高速上的司乘朋友有一种‘一路高速,一路风景’的行车感受。”
  记者了解到,为保证文明施工和工程建设生态环保,南岳高速在建设过程中实施了一系列具体措施:施工中注重土石方挖切平衡,减少对生态环境影响;对沿线所经村庄、学校路段双向设置标志标牌及设计修建声屏障;督促协调当地政府做好公路沿线规划工作,新建学校、医院等控制在红线外200米,新建居民建筑在红线外100米,尽可能降低公路建设对沿线居民生活环境质量造成的影响;废水保证达标排放、钻孔桩的泥浆净化处理排放、生活垃圾有固定的弃置场地,并配备有足够数量的洒水车定时洒水,及时防护边坡,严防高边坡塌方和水土流失。

  预计将使南岳游客量年均增长20%
  南岳高速是一条推动区域经济迅速发展的旅游专线。建成后将为南岳的旅游带来契机,实现高铁、高速与南岳的无缝对接,改变南岳甚至湖南的旅游形象和交通格局。并且南岳高速修建标准高,旅游文化气息浓厚,将让游客在路上就能感受到南国第一人文圣地的独特魅力。
  南岳区委常委、宣传部长周精华在谈到南岳高速通车意义时,将其概括为“一条名符其实的黄金旅游通道”。
  周精华说,南岳高速的建成,将使南岳的对外交通更为方便快捷,大大缩短南岳景区与衡阳市区的时空距离。同时,通过南岳高速和京港澳高速、衡(阳)炎(陵)、高速潭衡西高速等,将南岳衡山、大源渡、洣水风光带、炎帝陵、桃源洞、井冈山等高品位的旅游资源进行整合,串成一线,进一步拉动湖南周边中短途旅游和自驾游,形成一条精品旅游线路。“这必将为来南岳进香、游玩的省内外游客、香客提供非常方便、更加快捷的绿色通道。”
  据统计,2012年中秋、国庆双节期间,南岳经历了旅游高峰的冲击。共接待游客62.51万人次,同比增长45.92%,实现门票收入2039.11万元,同比增长67.51%,实现旅游总收入4.53亿元,同比增长58.12%。从湖南省旅游局公布的数据显示,南岳游客量多日排名稳居全省第一,多项指标创该区历年国庆黄金周最高纪录。
  “完全可以预见,南岳高速通车后,南岳旅游热将会不断升温,游客人数记录将会不断刷新。预计南岳游客量将以年均20%的速度增长。”周精华说。

[组图] 红网记者看高速2通平浏醴和南岳(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
为确保沥青摊铺质量,摊铺前,施工人员用手提式鼓风机对地面进行“吹灰”处理,使混凝土路面保持干净。摄影 红网记者 章尧

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开建以来,南岳高速严密组织施工,合理安排施工顺序,图为工人们正如火如荼的进行标线施工。摄影 红网记者 章尧

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施工中精确测量放样,确保标线施工的准备性和精确度。摄影 红网记者 章尧

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图为南岳高速大王庙互通。摄影 红网记者 章尧

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夕阳下的工人们正在紧张的施工。摄影 红网记者 章尧

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施工人员正在抢抓好天气对南岳高速进行最后一层的沥青摊铺。摄影 红网记者 章尧

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  [下集预告:红网记者看高速3长湘衡桂和桂武,介绍京港澳国家高速公路复线的长沙至湘潭高速公路、衡阳至桂阳高速公路和桂阳至临武高速公路]


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