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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[资讯] 古道边城添高速 矮寨天险现彩虹(30P)  

2012-03-29 16:47:22|  分类: 13桥梁工程 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[资讯] 古道边城添高速 矮寨天险现彩虹(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
  历经六年规划设计、四年施工建设,长沙至重庆公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路通车在即了。此时此刻,那座令人叹为观止的矮寨特大悬索桥正承载着湘西厚重的历史、凝集着领先世界的科学技术和敢为人先的湖湘精神在美丽的德夯大峡谷上悬索横空、长桥挂日。在天堑即将变成通途的前夕,各路媒体精英、无数普通民众纷纷涌向矮寨,路人的思绪一下子又回到了十年前第一次考察吉茶高速现场那一刻,想当年,我们聚会苗疆、奔走山林,在寒武系芙蓉阶排碧统“金钉子”剖面里找寻五亿年前的化石,在德夯大峡谷、蚩尤大峡谷和古苗河里体味几千年苗疆文化的风情,在自然的、地理的、历史的、文化的冲击里锤炼吉首至茶洞高速公路的设计方案,带着“开路先锋”的荣耀克服了“路逢绝处”的迷惘......曾记否,2002年深冬、2003年盛夏、2004年早春到2004年中秋,路人四次深入湘西大山腹地,终于发现在矮寨之前、峒河北岸的悬崖绝壁之颠,有那么一条山脊的走向竟然与吉茶高速爬坡展线的梦想惊人的一致,兴奋之余,曾欣然命笔写下《古道 边城 新高速》一文以纪之。如今寻梦吉茶高速,德夯峡谷已经是一道彩虹初现


吉茶高速31日通车 矮寨大桥飞越天堑
http://www.rednet.cn2012/3/29 8:56:17 红网

[资讯] 古道边城添高速 矮寨天险现彩虹(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
3月25日,俯瞰矮寨特大悬索桥,下方是公路奇观——矮寨盘山公路。矮寨大桥通车后将成为连通湘渝的高速路大动脉。图/记者 邵骁歆
[资讯] 古道边城添高速 矮寨天险现彩虹(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
湖南9个高速出省口。制图/王斌

相关链接:
  红网记者探访即将通车的矮寨大桥(组图)
  矮寨大桥即将通车 长沙重庆形成8小时经济圈
  矮寨特大悬索桥参建者:工程质量要管100年
  矮寨大桥31日通车 创世界记录被誉公路奇观
  4年蹲守 矮寨特大悬索桥在他的镜头中延伸

  红网吉首3月29日讯(潇湘晨报记者 谢功梅 实习生 杨璐)近一个月以来,矮寨山头,前来参观的百姓络绎不绝。
  3月31日,创造了4个世界第一的矮寨特大悬索桥(以下简称矮寨大桥)及其所在的吉首至茶洞高速(以下简称吉茶高速)将通车,意味着长沙至重庆高速公路全线贯通。这一消息引起湘渝两地市民关注。
  “给我们湘西又增加了一道风景,特地上来看看。”在吉首政府机关上班的陈银芝上周六来到了矮寨山顶。
  “父亲是一名普通建设者,为了修这座桥,父亲连春节都没回家。”刘女士是大桥建设工人刘志明的女儿,她也带着孩子跟母亲从江西来到矮寨山头。

  长沙至重庆高速公路贯通
  “再过一周时间,吉茶高速一通车,我就不会再走矮寨盘山公路了。”3月24日上午,矮寨盘山公路“8”字拐处,车牌为渝H03891大巴司机陈二举,正排队等着通过。对于飞越天堑的矮寨大桥,他满是期待,“我们那边全都通车了,就等着矮寨大桥所在的湖南吉茶高速这段通车了。”
  湖南省交通运输厅厅长贺仁雨介绍,长沙至重庆高速公路,是国家高速公路重点规划的8条西部公路大通道之一。吉茶高速通车后,长沙至重庆高速公路也就全线通车。

  矮寨大桥塔间跨度1176米
  吉茶高速公路起于湘西土家族苗族自治州州府吉首市,与建成通车的常吉高速公路相接,止于湘黔渝三省(市)交界处的“边城”——花垣县茶洞镇,主线全长64.946公里。关键控制性工程矮寨大桥塔间跨度为1176米,是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。
  吉茶高速公路按双向4车道高速公路标准建设,设计速度为80公里/小时,为沥青混凝土路面。全线共设有3个匝道收费站、1个主线收费站、1处服务区。
  由于地处我省湘西山岭重丘区,属典型的山区高速公路,吉茶高速桥隧比例大。全线共有各种类型桥梁62座,其中大桥36座、特大桥5座。全线共有隧道10座,其中长隧道1座(麻栗场隧道),长1161.8米,桥隧比达到了近40%。

  湖南高速出省口达9个
  湖南省交通运输厅党组成员、副厅长、省高速公路管理局局长吴国光介绍,长沙至重庆高速公路全线贯通,我省又增加了一条出省的高速公路通道,至此我省高速出省通道达到9个,全省建成通车的高速公路里程则达到2744公里。
  湖南省高速公路管理局党委书记肖文伟说,吉茶高速公路是我省对接重庆的第一个出省口,它往西依次对接重庆秀山、酋阳、黔江、彭水等地,有助于湖南连接西部经济带,密切了湖南与西部地区的经济联系。

  市民声音
  当年蒸汽汽车上盘山公路比步行还慢
  “原来是盘山公路,现在是一桥飞架,天堑变通途,变化太大了。”3月25日,站在即将通车的矮寨大桥上,享受国务院特殊津贴、72岁的湘西电大原校长刘自齐感慨万分。
  刘自齐说,“1956年,当时我在州民族中学读书,每年都要走6趟,出去工作后还是要走。那时候我们到矮寨基本靠步行,要吃十几个红薯,或者是买几个鸡蛋,上一阵子坡之后肚子又饿了,又要吃一顿,才能走到家。”
  说到这里,刘自齐讲起了当时蒸汽汽车爬矮寨盘山公路,“现在回忆起来,是比较好笑了,那时的汽车是烧木炭的蒸汽汽车,爬坡之前,它在矮寨坡脚加一次木炭。我们在小路爬,爬上去大概半个钟头,人到了坡顶蒸汽汽车还没到,还在呜呜呜往上爬。”

  通车后长沙开到重庆要节省8个小时
  “是好事啊。吉茶高速开通,我们长沙至重庆的客运班车,以后就不需再绕道湖北了,将直接从花垣边城进入重庆秀山。”长沙汽车西站运调科科长袁立强说。
  他介绍,目前长沙汽车西站长沙至重庆班线,每天都一班车,由于矮寨盘山公路比较险,经常会发生堵车情况,所以长沙至重庆客运班车,基本上是选择龙山,然后绕道湖北来凤,再从湖北进入重庆黔江。“以前全程需要16个小时。”而吉茶高速通车后,开车从长沙至重庆全程仅需8小时左右。
  据了解,铁路方面目前从长沙至重庆每天共有3趟车,所需时间短的是15个半小时,最长的需要20小时9分。

  以后自己驾车回重庆 一路风景一路歌
  重庆人姜艳艳,2002年考到长沙读大学,然后留在长沙工作,这几年把父母也接到长沙一起生活。
  “读书时基本是坐火车,时间也挺长的,当时要17个多小时,还有24个小时的。工作后,基本是坐飞机了,虽然空中飞行时间只有1个小时,但算上去机场的时间,也得大半天,并且机票贵。每次过年回家,我一家大小机票都得好几千元。”姜艳艳说,吉茶高速公路开通后,以后回重庆就方便了,“过年带东西,自己开车方便。”
  在长沙从事旅游工作的四川南充人邓丽说,“从吉茶高速开工那天起,就一直在关注,4年了,终于盼到通车。湘西自然景观迷人,进入重庆后,秀山、酉阳等地也是山清水秀,可以说驾车回重庆,是一路风景一路歌了。”
[稿源:红网综合][作者:谢功梅 杨璐][编辑:谢娟]


矮寨特大悬索桥参建者:工程质量要管100年
http://www.rednet.cn  2012/3/29 9:05:40  红网

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第一步是基础开挖,包括两岸锚碇、索塔(桥塔)及茶洞岸桥台基坑开挖。从2008年2月至2009年1月。
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第二步是两岸锚锭、索塔钢筋砼(混凝土)施工。这一过程耗时一年,从2009年1月至2010年1月。
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第三步是通过飞艇完成先导索架设,在此基础上架设施工猫道(临时施工便道)。从2010年3月至7月。
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第四步是主缆架设。通过牵引系统,把构成主缆的169根索股从茶洞岸牵引到吉首岸。从2010年8月至10月。
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第五步是安装起固定作用的索夹和吊索。从2010年10月至2011年3月。
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第六步是利用在矮寨大桥建设过程中首创的“轨索滑移法”架设钢桁梁。从2011年6月至8月。
撰文/本报记者 谢功梅 实习生 杨璐

  飞越一千多米的德夯大峡谷,海拔571.1米(大桥标高与地面高差达355米,谷底本身海拔有216.1米),矮寨特大悬索桥矗立于矮寨坡顶,成为一个新的地理坐标。
  大桥在带给人们震撼同时,它的安全性同样成为人们关注的问题。为何选择桥而不是隧?它如何防风?如何抗振?如何确保安全行车?

  方案 用了三年确定设计方案
  由于矮寨所处的地理位置特殊,到底是选择通过桥飞越大峡谷,还是采用隧穿越群山,设计单位接手设计之初就做了比选。湘西矮寨悬索桥的总设计负责人、湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华介绍,如果选择建隧道,那隧道会有七八公里长,工程造价上会比悬索桥高2亿元;同时,隧道日常运营过程中需要照明、通风,要配备消防、紧急救援等方面设施,从管养方面而言,桥梁比隧道每年可以节约3000万左右。从这两个方面考虑,经济方面桥梁的优势更明显。
  其次,从环保方面来讲,桥梁方案比隧道方案少产生180万立方的废方,“无论把这180万立方堆在什么地方,对环保会造成很大的影响,尤其在湘西,对自然景观也有很大的破坏。”再者,桥梁方案比隧道方案的路线缩短约11km,施工工期对国道正常运行和地方群众出行干扰小得多。
  据悉,在设计过程中,省交通规划勘察设计院前期做了很多工作,在方案论证过程,从2004年至2007年矮寨桥的设计方案差不多做了三年。当时在路线跨越峡谷的几公里范围内,先后选择了7个桥位和8个线位综合比选。通过严格选拔、计算、现场勘探等工作,最终确定现在的桥位方案。现在桥梁所处位置地质条件比较好,跨度在900米至1300米范围,是峡谷最窄的一个区域。

  抗风 大桥模型经历了风洞实验
  矮寨特大悬索桥飞越千余米大峡谷,如若遇上狂风,大桥的稳定性和安全性如何?
  “从实验结果上看,可以毫不夸张地说,目前地球上出现过的最大级数的风都吹不倒矮寨大桥。”矮寨大桥设计团队主设计人员、省交通规划勘察设计院桥梁勘察设计处主任工程师刘榕介绍,矮寨大桥是按百年一遇抗风标准进行设计的,矮寨大桥的设计标准是最高能抵抗55米/秒的风速,而风速达到50米/秒(180公里/小时)就是灾难性的飓风了。据了解,陆地上出现的风力一般多是在0-9级之间,10-12级的风陆上比较少见,十二级飓风风速在35米/秒左右,也小于设计的最高风速。
  “由于大桥所处位置很高,因此抗风性是设计时最主要考虑的问题。”刘榕说,设计时他们专门做了抗风模型实验,既做了截断的实验,也做了全桥的模型实验。“为了更好地反映峡谷地貌,我们把整个几公里范围内的峡谷地型全部都做了模型,放到湖南大学的风洞实验实去吹。”
  刘榕说,从大桥施工前,他们就在桥位现场设计了自动监测的风观测仪,到目前已是5年了。从这5年风观测仪现场实测风力数据显示,在桥位位置监测到的瞬间最大风速为20米/秒,也远低于设计的临界值。

  抗振 恒载90%,桥不易振动
  “很奇怪,为何我站在矮寨大桥上,工程车辆通过时,居然感觉不到一点振动,以前在长沙我开车经过三一大道浏阳河大桥时,经常能感到大桥振动,而跨度这么大的矮寨大桥居然让人感觉不到振动。”3月27日,从长沙至吉首出差的何剑先生特地登上矮寨特大悬索桥后如此感慨。
  矮寨大桥建设指挥部副总工张永健介绍,一般情况下大跨度悬索桥的特点是刚度小,在荷载作用下可能产生较大的振动。但由于矮寨大桥整个恒载占90%,活载仅占近10%。恒载为大桥整个桥面系、主缆、吊杆、钢桁梁等上部结构的重量总和,约重4万吨;活载即承重的重量接近3000吨,汽车荷载产生的振动较小。且在钢桁梁的两头,还设置了减振的阻尼器,以有效地减少钢桁梁的振动,保持桥的稳定性。因此,在矮寨大桥上行车,几乎感觉不到晃动,与在陆地上差不多。

  抗压 能同时承受200辆普通小车重量
  在抗压方面,张永健介绍,矮寨大桥的荷载规格为公路Ⅰ级,相当于每个车道在1米距离内可承载1吨的重量。折减系数后,4条车道共计能承载近3000吨的压力,也就是说,能够同时承受200辆左右的普通小车的重量。同时为防止超载车辆破坏路面及桥面板,大桥桥头还装有称重系统,以55吨/辆为限,一旦超重,将限制该车辆通行。

  防雷防蚀 前期选材,后期维护
  湖南路桥集团公司副总经理兼矮寨大桥项目部经理盛希介绍,在矮寨大桥建设过程中,有一次正在索塔上打混凝土,突然,一个暴雷下来,施工设备全被打坏了。据了解,矮寨一年有7个月雷雨期,那么屹立矮寨山头的特大悬索桥,在防雷击方面,有保障吗?
  “全桥都有永久防雷系统,就是为了避免大桥遭雷击。”湖南路桥建设集团矮寨特大悬索桥项目部总工程师张念来介绍,由于矮寨大桥特殊的地理位置,参建的所有单位都是以“百年工程”的标准来严格确保矮寨大桥工程质量的,工程质量要管100年。比如大桥承重的主缆及吊索等系统,除了本身是高强度的镀锌材质外,外面还有7层防护层,分别是镀锌、底漆、密封膏、缠丝、密封剂、中间漆和面漆。“这些防护工艺,就是为了保护缆索系统,使其被腐蚀的程度异常缓慢,并且大桥投入运营后,大桥管理单位平时肯定还会对各个关键部位进行重点的日常维护,以确保大桥安全。”

  受力原理
  主体结构受力 类似晾衣绳晒衣
  悬索桥通俗的表述也叫吊桥,是跨越能力最大的一种桥型,如大渡河上的泸定桥就是悬索桥,它主要由缆索、塔和锚碇三者组成。矮寨大桥建设指挥部副总工张永健介绍,要想了解矮寨大桥是怎么建成的,先了解悬索桥的受力原理。他用了日常生活中,大家非常熟悉的晾衣绳晒衣服的受力原理做类比。
  张永健介绍,悬索桥的主体结构受力类似于晾衣绳。矮寨大桥主要由主塔、主缆、吊索、锚碇和主梁五大结构组成,其中主缆就可以看成是晾衣绳,主塔相当于支撑晾衣绳的支架,晾晒的衣服重量在晾衣绳中间产生拉力,并由晾衣绳支撑。
  为防止晾衣绳垂度过大,必须在两端固定住晾衣绳,而大桥的锚碇就起这个锚固作用,将两根承受巨大拉力的主缆固定,并承受主缆传递过来的拉力,并最终将拉力传入两岸的山体。

  游览
  大桥观光通道让你“一览众山小”

  “你站在桥上看风景,看风景的人在楼上看你……”诗人卞之琳让人耳熟能详的诗作《断章》中的意境,如今在矮寨大桥上有了新的演绎,矮寨大桥不仅仅是一座桥,还是一道风景。而为了让游客能登上矮寨大桥领略德夯大峡谷美景、矮寨风情,以及感受“一览众山小”的豪情,建设者将矮寨大桥下层的通道临时设计成了“观光通道”。
  湖南省交通规划勘察设计院矮寨大桥设计团队主设计人员、该院桥梁勘察设计处主任工程师刘榕介绍,观光通道在桥的下层,不影响通行,车在上层走,人在下层游。刚开始桥面下层只是条通行道,比如大桥以后维护检修时,供工作人员通行,后来考虑到大桥本身已成为一道风景,所以就设计成了观光通道,同时加做了很多安全性的措施。比如栏杆加高了,脚下加了挡板,通道表面加铺了类似塑胶跑道的一层材质。
  除了观光通道外,矮寨悬索桥两侧还有观景平台设计,为游人提供了既能领略悬索桥雄伟风姿,又能俯瞰矮寨公路奇观的绝佳场所。其靠近悬崖边的选址,在让人感受到“一览众山小”的豪情的同时,更为欣赏桥梁、峡谷夜景和鸟瞰德夯峡谷篝火晚会盛况提供了全新的视角。

  难题
  五大世界建桥难题摆在面前

  在德夯大峡谷上空建悬索桥,一开始就与五大世界级难题狭路相逢:
  地形险要:桥面到峡谷底高差达355米,两岸索塔位置距悬崖边缘仅70-100米;
  地质复杂:桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象;
  气象多变:峡谷多雾,瞬间最大风速极大,严重影响施工测量和主缆架设;
  吊装难:主缆及钢桁梁在355-400余米高空架设,单件吊装总量近两万吨;
  运输难:土建工程运量大,仅钢材、水泥、砂石等材料与施工设备等运输总量就达四十多万吨。
  除了五大世界建桥难题外,还有一个挑战。大桥桥位正下方是人口密集的矮寨镇,矮寨盘山公路6次通过大桥下方,德夯路也从桥下过,每天还有巨大的车流在桥下的盘山公路上通行,如果没有任何防范,只要从300多米高的桥上掉一颗螺丝下去,就能够打穿车顶的钢板,威力丝毫不亚于子弹。

  突围
  成功自主研发“轨索滑移法”

  “一千多米的跨度,中间设个五百多米高的墩,那是开玩笑。只有悬索桥能解决这个问题。”矮寨特大悬索桥建设指挥部指挥长陈明宪介绍,设计方案确定后,由于矮寨大桥共有69节钢桁梁,最重一节重达192吨,桥下并无水路可利用,且沟底距离桥面高差达330米,大桥主体结构之一的钢桁梁架设又成为摆在面前的一个世界级难题。“当时世界上存在三种悬索桥加劲梁安装工艺,即以日本的明石海峡桥为代表的‘桥面吊机悬拼法’、以中国湖北四渡河桥为代表的‘缆索吊拼装法’和当前运用最普遍的‘跨缆吊机拼装法’均有其局限性。”
  最终矮寨建设团队基于湖南运用较多的柔性墩多点顶推连续梁的技术,大胆提出了“轨索滑移法”。而此方案经过众多院士、专家多次论证后,“轨索滑移法”运送钢桁梁施工工艺创造性地在矮寨特大桥首次使用,中国创造由此诞生。
  去年5月,国内近30位顶尖的桥梁专家在现场一致认定,矮寨特大悬索桥采用“轨索滑移法”架设钢桁梁,为悬索桥主梁架设施工提供了一套新的工法,属世界首创。

  解读
  改写了世界桥梁建设史

  “轨索滑移法”,利用大桥永久吊索,在其下端安装水平轨索,再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道,实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。该架设法投入使用后,原本需要1年多时间架设的矮寨大桥,仅仅花费3个月时间,就将69节钢桁梁架设完成。
  “缆索技术目前在世界上是有的,但用在桥梁建设上,特别是用在大跨径桥上,还没见到文献中有记载。”交通运输部总工程师周海涛接受媒体采访时表示。交通运输部专家委员会主任、交通运输部前任总工程师凤懋润也高度评价,目前中国真正有原创技术的大桥有两座,第一座是泰州长江大桥,第二座在施工工艺原创上的就是矮寨大桥,矮寨大桥改写了中国和世界桥梁建设史。

  [链接]
  4个世界第一

  矮寨特大桥在建设过程中创下了4个世界第一,分别是:
  1.大桥主跨1176米,跨峡谷悬索桥创世界第一
  2.受地形限制,大桥两端直接与隧道相连,在世界上首次创造性地采用塔、梁完全分离的结构,创世界第一。
  3.峡谷山势复杂,首次创造性采用岩锚吊索结构,并使用碳纤维作为预应力筋材,创世界第一。
  4.首次创造发明并使用“轨索滑移法”架设钢桁梁,创世界第一。

  [小资料]
  矮寨特大悬索桥位于湖南湘西矮寨镇境内,距吉首市区约20公里,跨越矮寨镇附近的山谷,德夯河流经谷底,中国公路奇观——矮寨盘山公路6次从大桥下面经过。
  矮寨特大悬索桥于2007年10月启动建设,2008年正式开工。大桥横越矮寨大峡谷,矮寨大峡谷谷深坡陡,高差达500多米,桥面标高与地面高差达355米。
[稿源:红网综合][作者:谢功梅 杨璐][编辑:谢娟]


矮寨大桥31日通车 创世界记录被誉公路奇观
http://www.rednet.cn  2012/3/29 9:34:45  红网
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  3月28日,吉茶高速矮寨大桥,湖南路桥公司施工人员在加紧安装护栏等设施,做最后的扫尾工作。该大桥将于本月31日通车。届时,湖南通往重庆的高速公路将全线贯通。本报记者 刘尚文 摄
  本报讯(记者 陈惠芳 左丹 通讯员 贺智慧)11天拆除“猫道”,不到3个月完成1100多米的钢桁梁架设,刷新世界纪录……3月31日,世界最大跨峡谷悬索桥——湘西矮寨特大悬索桥将正式通车。这座集多项创新为一体的“天桥”,在湘西这块神秘土地上创下了令人惊叹的“矮寨速度”。
  3月24日,矮寨大桥通车前夕,记者驱车来到湘西矮寨,采访了吉茶高速矮寨特大桥建设者——矮寨大桥项目部负责人。他告诉记者,“矮寨速度”得益于科技创新。这就是由中国自主研发、在国际桥梁界极具分量的原创型科技成果——“轨索滑移法”钢桁梁架设工艺。
  矮寨大桥建设面临多道世界级难题。该桥跨越矮寨大峡谷,山峦起伏,地质复杂。桥面距峡谷底部高度达355米,其主跨达1176米,居世界同类桥第一,主桥设8‰的单项纵坡、设2%的横坡。更为惊险的是,桥下是长达6公里的矮寨盘山公路。这条公路修筑在水平距离不足100米、垂直高度440米、坡度为70至90度的单一坡面上,迂回转折13道急弯,被誉为中国公路奇观。
  “最难是钢桁梁架设,按常规方法,一是桥面吊机法,即把主梁架设通过水路运输至桥位,再采用大型设备垂直提升的方式实现‘加劲梁’的逐段拼装架设。但矮寨特大悬索桥下为大峡谷,无水路可利用,且沟底距离桥面高差达355米,垂直起吊‘加劲梁’的方案难以实施。二是从桥梁两端向中间逐段拼装架设,即在空中对‘加劲梁’杆件逐件拼装,如螳螂一样,拼好一件,接着再取一件。然而,在如此高的空中作业,即使掉下一颗螺丝钉,都可能致命。”施工单位负责人介绍。
  经过反复论证和多次实验,我省桥梁专家创造性地提出了“轨索滑移法”的加劲梁架设方案,即利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍,然后在临时吊鞍上安装水平轨索,再将水平轨索张紧作为“加劲梁”的运梁轨道,实现由桥中间往两端拼装大桥的钢桁“加劲梁”。
  “这一技术创新,不仅比常规的方法节约了4000吨钢材,还大大提高了施工进度,使跨径1100多米的悬索桥钢桁梁架设,从原来需要1年多时间,缩短到不到3个月。不仅如此,因其加劲梁各杆件都在岸上拼好,大大减少空中作业,使建设质量大大提高。整个施工过程中,我们没有用磁力钻,没有扩一个孔。这在以前是不敢想象的。”这位负责人说。
  如今,历时3年多的紧张建设,此刻的矮寨特大悬索桥,宛若一件艺术珍品般呈现在我们面前。1100多米长的橘红色钢桁梁,如彩虹飞渡,横跨绿野深谷,璀璨夺目;入夜,1700多套投光灯,192套索缆灯将大桥装扮得瑰丽梦幻,如诗如画。从矮寨盘山公路上仰望,从青翠的山顶俯瞰,在宽阔的桥面上察看,在大桥腹部的观景通道里品味,记者收获了不同的感悟。这就是科技创新与艰苦奋斗的合力铸造的大手笔啊!
  矮寨公路还在盘旋,是悠扬的手风琴。矮寨大桥已经飞越,是横吹的魔笛
[稿源:湖南日报][作者:陈惠芳 左丹 贺智慧][编辑:谢娟]


4年蹲守 矮寨特大悬索桥在他的镜头中延伸
http://www.rednet.cn  2012/3/29 9:14:00  红网

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2011年12月18日,330米高空的悬梯上,来自常德的刘华林正在为大桥吊缆刷漆。
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2011年3月8日,湖南省矮寨特大悬桥建设工地,1936年建成的川湘公路矮寨开路先锋纪念碑与建设中的矮寨大桥遥遥相望。
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2009年9月4日大桥建成前,矮寨盘山公路是穿越德夯大峡谷的必经之路。
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2010年3月28日氦气飞艇将主缆先导索从茶峒段牵引至德夯大峡谷对岸的吉首段。
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2011年5月20日采用世界上首创的“轨索滑移法”架设钢桁梁。
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2011年11月16日工人们正在为吊缆刷漆。
图、文/张谨

  湘西《团结报》的摄影记者张谨,从2008年开始,花费4年时间,拍摄矮寨特大悬索桥的施工进程,生动反映了大桥建设者们的精神风貌。2012年,张谨凭借《矮寨特大悬索桥创四项世界第一》这组作品荣获第八届国际新闻摄影比赛(华赛)经济及科技类新闻组图的优秀奖。
  2008年,我开始关注矮寨特大悬索桥的建设工程。4年来,我用图片见证这座大桥的成长,见证平凡建设者们如何运用智慧和双手,将矮寨大桥打造成开创世界记录的高科技奇迹。
  矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨镇境内,长1176米,跨高330米,是我国真正具有原创技术的两座大桥之一。
  施工过程中,建设者们攻克诸多世界性的施工难题,创造了跨峡谷悬索桥,“轨索滑移法”架设钢桁梁,采用塔、梁完全分离的结构和采用岩锚吊索结构并用碳纤维作为预应力筋材,这四项世界第一的技术。
  4年的拍摄经历,建设者的聪明才智、勤劳敬业深深感动了我。大年三十,我在工地与工人一起吃团圆饭;为了拍矮寨的日出,清晨四点我爬上山顶;寒冬中,我和工人一起挑灯夜战;盛夏,我在汗水中按下快门……
  回想20多年前,大学同学骑着老式自行车带着女朋友在矮寨坡盘山公路上蛇形骑行,现在想起来是一件不可思议的事情。
  现在,矮寨特大桥连着长沙和重庆。原来吉首至花垣茶峒要三个小时,现在只要半个小时。
  高速,让湘西走出去,让世界走进来!
[稿源:红网综合][作者:张谨][编辑:谢娟]

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2010年8月5日,,建设中的矮寨大桥与矮寨公路奇观交相辉映。图/湘西《团结报》记者 张谨
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2011年3月29日,李世民、罗小松、李祖伟、韦天喜4位工人在330米的高空,调吊鞍垂直度,为轨索移梁做准备
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2011年12月3日,工人们在吊桥上紧张施工。图/湘西《团结报》记者 张谨
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2012年3月25日,即将完工的大桥。图/湘西《团结报》记者 张谨
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2012年3月25日,大桥航拍全景。 矮寨大桥,始建于2007年10月,横跨德夯大峡谷,主跨达1176m,是吉茶高速公路项目关键控制性工程。它是目前世界跨峡谷跨度最大的钢桁梁悬索桥,连着长沙和重庆,原来吉首至花垣茶峒要三个小时,通车后只要半个小时。图/湘西《团结报》记者 张谨


红网记者探访即将通车的矮寨大桥 (组图)
http://www.rednet.cn  2012/3/19 18:13:07  红网

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矮寨特大悬索桥地处湘西山区,是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路的一座特大型桥梁。自2007年10月底动工开始,历时四年多,建设者们一路披荆斩棘,勇开通衢,在本月底即将让“德夯峡谷飞彩虹、矮寨天堑变坦途”的蓝图变为现实。(摄影 红网记者 章尧)
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远远望去,被层层迷雾笼罩的矮寨大桥和大桥的苗族村寨完美的融合在一起,恰似一幅浓墨重彩水彩画,又如远离尘嚣、如梦如幻的人间仙境。(摄影 红网记者 章尧)
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矮寨大桥飞跨德夯大峡谷,大桥主跨1176米,创世界第一。(摄影 红网记者 章尧)
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矮寨地处山地峡谷,属高寒山区,气候多变,经常遭遇雨、雪、雾、冻、雷暴等恶劣天气,在施工阶段也建设者们带来了很大的难题。但也正是这样的气象条件,让大桥上面的景色瞬间即可万变,十分震撼人心。(摄影 红网记者 章尧)
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矮寨大桥通车后,从峒河岸桥头到茶洞岸桥头,只需1分零8秒,而通过大桥下面的矮寨盘山公路,从山下到山顶,至少需要30分钟。我们可以展望大桥通车后,长沙至重庆进入8小时经济圈的美好蓝图即将实现。(摄影 红网记者 章尧)

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  红网记者 章尧 吉首报道

  矮寨大桥是我国8条西部通道之一-----长沙至重庆公路通道、吉首至茶洞高速公路中跨越德夯大峡谷的一座特大型桥梁。大桥主跨1176米,桥面宽度为24.5米,桥面距峡谷底部高度达355米,是目前世界上峡谷间跨度最大的钢桁梁悬索桥
  自2007年11月动工开始,历时四年多,这座高科技含量的艺术精品即将于本月底建成通车。
  目前大桥所有工作都进入扫尾阶段。
  3月18日一大早,记者赶赴即将正式通车的矮寨大桥进行探访。放眼望去,大雾弥漫中,各项扫尾工程仍在有序进行,油漆工正在为大桥护栏刷油漆,一些工人在隧洞外进行各项装饰工作,索塔上的工人们正在进行涂装......但正在施工的工人已经明显减少。
  记者从大桥项目部了解到,目前大桥的各项工作都进入扫尾阶段,项目部正在为大桥的正式通车做着最后的准备。

  矮寨大桥创下四个“世界第一”
  矮寨大桥是桥梁美学的一个范例,是建筑艺术与自然环境完美结合的精品。自建设伊始,矮寨大桥就受到了高度的关注,许多中外桥梁专家、学者都惊叹不已,认为这是世界桥梁建设史上的壮举,而大桥也在建设过程中一举创下四个“世界第一”:一是大桥主跨1176米,跨峡谷悬索桥创世界第一;二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案,创世界第一;三是首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材,创世界第一;四是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁,创世界第一。
  尤其是世界首创的“轨索滑移法”,是一项完全由中国人自主研发的、在桥梁界极具分量的原创型科技成果,成功解决了矮寨悬索桥钢桁梁架设的难题,为世界桥梁建设提供宝贵的经验,并将对今后山区悬索桥的设计、施工产生深远的积极影响。

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矮寨大桥所有的工作都已经进入扫尾阶段,平整的桥面上,正在施工的工人已经明显减少。(摄影 红网记者 章尧)
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矮寨大桥建设指挥部正在对大桥进行最后阶段的检查。(摄影 红网记者 章尧)
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工人们安全防护到位,全神贯注地工作着,正在为大桥的正式通车作最后的冲刺。(摄影 红网记者 章尧)
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这是矮寨大桥的观光通道,大桥通车后游客能行走在这个世界奇迹上,从350米的高空俯瞰矮寨公路奇观和美丽的德夯大峡谷。(摄影 红网记者 章尧)
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图为矮寨大桥的桥梁检修车。通车后,它是矮寨大桥日常的维护和检修必不可少的工具。(摄影 红网记者 章尧)
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日前,矮寨大桥开始了在通车之前的试亮灯。近2000盏灯全部亮后的矮寨大桥,犹如在德夯大峡谷点亮了一道彩虹,美不胜收。(摄影 红网记者 章尧)
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从大桥底部往上俯瞰,大桥就像矮寨镇上空一道发光的红色彩虹,引领着大山里的人们走向更加幸福与美好的明天。(摄影 红网记者 章尧)
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灯火通明的矮寨大桥倒映在流淌的峒河里,景色醉人。这里已经成为湘西旅游新景点。(摄影 红网记者 章尧)
[稿源:红网综合][作者:章尧][编辑:谢娟]


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