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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[组图] 再见崎岖矮寨坡 犹忆问道吉茶路(20P)  

2012-04-01 00:38:08|  分类: 13桥梁工程 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[组图] 再见崎岖矮寨坡 犹忆问道吉茶路(20P) - 路人@行者 - 路人@行者

  2012年3月31日上午11时,湖南省吉首至茶洞高速公路暨矮寨特大悬索桥通车典礼在吉首矮寨举行。从今以后,从长沙开车至重庆只需要8小时。大桥主跨1176米,在矮寨镇上空355米处跨越德夯大峡谷,是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。但在路人的心中,除了其跨度和高度令人惊叹外,巧妙利用地形的线位设计、桥隧塔锚的一体化构造以及矮寨大桥自身的观赏性同样是世界工程界里面绝无仅有、引人瞩目的。在气势磅礴的德夯大峡谷上空,一桥飞架矮寨公路奇观,矮寨大桥与公路奇观、德夯峡谷交相辉映,构成了一幅奇崛壮美的旷世景观,无疑也是路人八年前挥毫命笔《古道 边城 新高速》所期待的。
[组图] 再见崎岖矮寨坡 犹忆问道吉茶日 - 路人@行者


古道·边城·新高速 ——踏勘吉首至茶洞高速公路随感(路人二○○四年中秋前夜书于湘西吉首)
  已经是第四次考察吉首至茶洞高速公路的现场了,独坐于湘西土家族、苗族自治州首府吉首市的宾馆,闻着窗外飘来的淡淡的野菊的芬芳,思想竟游荡于2002年的深冬、2003年的盛夏、2004年的早春和几天来踏过的湘西山水、苗家风韵之中。

(一)思想起——探寻湘西高速的新途
  吉首至茶洞高速公路作为长沙至重庆公路通道的一段,起于湘西土家族、苗族自治州首府——吉首市,路线沿国道319线(旧称湘川公路)走向,终于湘黔渝三省(市)交界处的“边城”——茶洞镇,沿线聚山水之灵秀,扼湘川之险要,揽苗土之奇风,处处山势跌宕、绝壁高耸、溪瀑交错,伴随筒车、水辗、古渡、小舟和苗家吊脚楼,满目充盈的是一幅幅山乡画卷,到处洋溢的是一派派田园诗情。也是在这里,云贵高原进入了它的第一级抬升的台阶,在一个叫矮寨的地方,大地突然隆起,壁立般竖起一道高达500余米的屏障,意欲考验吉首至茶洞高速公路设计者的智慧。
  带着一种攀登高峰的好奇和希冀,怀着一腔开发西部的热望和豪情,曾有一帮寻梦之人在2002年深冬和2003年盛夏自发齐集在这座山城,探索吉首至茶洞高速公路新的建设方案,在纵横的思想交锋中我们把蹊径独辟;今天,为将吉首至茶洞高速公路设计成一条可持续发展的、具有“安全、环保、舒适、和谐”崭新理念的高速公路,我们再次聚会苗疆、奔走山林,在寒武系芙蓉阶排碧统“金钉子”剖面里找寻五亿年前的化石,在德夯大峡谷、蚩尤大峡谷和古苗河里体味几千年苗疆文化的风情,在自然的、地理的、历史的、文化的冲击里锤炼吉首至茶洞高速公路的设计方案。
[组图] 再见崎岖矮寨坡 犹忆问道吉茶日(20P) - 路人@行者 - 路人@行者

(二)古道——点亮建设方案的明灯
  始建于1935年初的湘川公路,在八年抗战中作为衔接粤汉、湘桂铁路通向西南大后方的唯一通道曾担负过伟大的历史使命,他的中段横贯湘西全境,公路在崇山峻岭中盘旋俯仰,其惊险程度往往超出人们的想象。驰名中外的“矮寨公路奇观”,就是其中尤为壮观的一段。
  矮寨位于吉首市西26公里,是一个古朴的苗家小镇,不像湘西其他地方多建木屋,矮寨的房屋多用青石板建造,墙是石板、顶是石板,甚至晒谷场也用石板拼成,石板平整、厚薄均匀,浑然天成,据说这就是当年开辟湘川公路时遗留下来。峒河从寨子中间流过,两岸多植桃树和杨柳,二、三月峒河水涨时,河中孳生一种小蜈蚣般的生物,美其名曰“桃花虫”,“桃花虫”捞捕起来,晒干、炒香或油炸,是佐酒的极品。然而,众多旅游者涌来矮寨,并不因购买“桃花虫”,而是慕名来观看“公路奇观”的。
  “公路奇观”就在矮寨镇前天门山的北坡上,这段公路长约6公里,却修筑在水平距离不足100米、垂直高度440米、坡度为70—90度的山崖之上。这样特定的空间迫使公路在山坡上左右摆动,十三道回头拐中形成了一段段几乎平行的、上下重叠的路面。形象地说,这段公路的外观,就像一条折摺的带子、一根压缩的弹簧、一道陡峭的天梯。据说,当年施工时确实是先在大山的斜面上垂直切割出一道道长条“台阶”,然后再将“台阶”两端连接,实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘,让汽车成“∞”形转弯。很难想象,当时在完全没有机械参与的条件下,付出的是怎样艰苦卓绝的劳动。史料记载,修筑这段仅6公里的公路,当年2000多民工栉风沐雨整整奋战了七个月,其中260多人长眠于此,伤残不计其数。为了追怀死难者的功绩,当时在天桥附近竖立了一尊“开路先锋”的铜像以志纪念,同时还在山顶建起一座“湘川公路死难员工纪念塔”,塔与铜像遥遥相对,彪炳日月,光照千秋。
  今天,当我们在这条公路上体会“惊心动魄”和“毛骨悚然”的感觉,看白云在车窗边沉浮,听苗鼓在车窗外回荡,人随车移,一幕幕景色美不胜收,唏嘘感叹中我们不得不佩服早期公路勘察设计大师们的智慧和胆略,据说当时公路展线到天桥附近时,面对绝壁大家几乎无计可施,是一句“路逢绝处便生桥”的戏言点燃了当时设计师们心中的明灯。
  而今,默默奉献了近70年的湘川公路已经难以担负社会发展的重任,面对西部开发的浪潮,一条崭新的高速公路——作为国家高速公路网组成部分之一的长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路建设在即。然而,高速公路以其高标准和高服务能力,失去了回头展线的法宝,面对高差达500m的绝壁、面对横亘矮寨身后的排碧台地,我们的设计师们再次陷入了迷惘。
  要上排碧台地,首先想到的是在山脚的适当位置打一个长隧道,利用隧道爬升到山顶的一个低洼处后再继续前行;而要打隧道,就注定了排碧主隧道必然是一座长度10公里左右的特长隧道。可是,区域地质条件异常复杂、岩溶现象高度发育,大规模的溶洞、漏斗、天坑、暗河等随处可见,尤其隧道需要横穿宽达1km的麻栗场——雅酉大断层富水带,施工和使用过程中随时可能发生岩溶塌陷、岩溶水渗漏、大规模高水头涌水(或突水)等地质灾害,甚至在高达500多米的水压作用下,隧道顶面的水库、河流极有可能击穿溶洞,导致大范围岩溶洼地淹没、地表水源枯竭等不可恢复性的生存灾难。从2000年初开始,多少勘察设计人员、多少学者专家一次次奔赴湘西,查看地形、勘察地质,为尽可能缩短隧道长度、避免工程隐患,一个又一个方案被提了出来、又一个接一个地被否决,在历时三年的工程可行性研究过程中,隧道方案的优化工作始终没有停止。
  与此同时,随着高速公路建设经验的逐步积累,人们对公路“安全、环保、舒适、和谐”的认识逐步深入。超长隧道修建管养复杂、建设费用和管理养护费用十分昂贵、社会资源和能源消耗数量巨大、行车舒适度和安全性极差、隧道产生的大量废方和废气严重污染环境……于是一些有识之士开始谋求更具可持续发展的明线方案。
  2002年底的春节前夕,湖南省交通规划勘察设计院的一批批公路、桥梁、隧道、地质、环保、建筑专家开始自发性地聚集到吉首至茶洞高速公路沿线,一个个隧道优化方案、适当降低速度标准的沿山坡展线方案、连续高墩螺旋展线方案甚至利用升降机垂直提升方案等都被一一提出来研究、分析,设计师的智慧在反复的讨论、思考过程中激荡、升华。时间过得飞快,2004年的早春,峒河两岸开始碧绿如茵,山坡上次第地开起了五彩野花,蓦然回首,我们惊讶地发现,在矮寨之前、峒河北岸的悬崖绝壁之颠,有那么一条山脊的走向竟然与爬坡展线的梦想惊人的一致——历史在“矮寨公路奇观”修建70年后再次巧妙地重现了——只是当时的“天”桥变成了需要在它的正上方再修建一座跨径1200米、桥高360米的现代悬索桥。
  思绪不得不再次回到古道上的另一座悬索桥——能滩吊桥——中国公路史上第一座真正意义上的现代悬索桥,它采用空心圆柱式铸钢桥塔、铸钢链条吊索,主跨80米,位于湘川公路的湘西能滩(距矮寨约60公里),由周凤九老先生设计,始建于1936年,是昔日湘川公路上的咽喉之地,抗日战争时期有重兵把守,1949年刘邓大军挺进西南、1950年47军湘西剿匪都从此经过。如今,饱经风霜的能滩吊桥虽已静静地躺在一旁歇息了,但它肯定也盼望着矮寨公路上出演新旧奇观的“双雄聚会”!
  秋日的峒河,它透着清灵,澄澈如无物,山上的草木在夕阳里灿若云霓,野菊的芬芳仿佛仍弥漫在窗前的夜色里,那条野菊簇拥的古道啊,这四次湘西之行里你给了我们多少启迪、多少指引!古道旁的野菊啊,在你最近两度春花秋实的日子里,我们也尝到了收获的喜悦和香甜!未来的吉首至茶洞高速公路,应该不仅仅是没有了可能让我们席不安枕的10公里长的排碧隧道,而且路线长度可以缩短12公里、设计速度可以从60公里/小时提升到80公里/小时、工程投资可以节约3亿元,同时每年还可以节约汽车运输成本1.5亿元、减少隧道管理养护成本5千万元……此外公路的安全保障性能、环境景观效果、服务社会能力和行车舒适感觉等都将得到大幅提升。
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(三)边城——激扬设计师们的智慧
  “水中游鱼来去,全如浮在空气里。两岸多高山,山中多可以造纸的细竹,长年作深翠颜色,逼人眼目。近水人家多在桃杏花里,春天时只需注意,凡有桃花处必有人家,凡有人家处必可沽酒。夏天则晒晾在日光下耀目的紫花布衣裤,可以作为人家所在的旗帜。秋冬来时,房屋在悬崖上的、滨水的,无不朗然入目。黄泥的墙、乌黑的瓦,位置则永远那么妥贴,且与四围环境极其调和,使人迎面得到的印象,实在非常愉快。一个对于诗歌图画稍有兴味的旅客,在这小河中,蜷伏于一只小船上,作三十天的旅行,必不至于感到厌烦,正因为处处有奇迹,自然的大胆处与精巧处,无一处不使人神往倾心。”
  几天的时间里,我一边捧读着沈从文老先生的《边城》,一边醉心于湘西的奇山秀水、沉迷于苗寨的古韵遗风,在寒武系的化石堆里我们深深感悟着几亿年生命的灿烂,在峡谷悬崖前我们苦苦构思着吉茶高速公路的未来。 湘西啊,你是如此的美妙而又神奇,你交给吉首至茶洞高速公路的是一幅绝佳的画卷,叫我们又如何去描绘吉首至茶洞高速公路的建设蓝图?如何去兑现高速公路“安全、环保、舒适、和谐”的承诺?如果说,穿越排碧台地由长隧道变为悬索桥充分体现了设计师的智慧与热情,我们多么希望,未来的吉首至茶洞高速公路能像湘西山水一样处处折射出我们勘察设计人员的涵养与真诚!
  湘西是美的,我们没有理由破坏。而要保护好这种自然所赋予的美,我们首先必须研究它、了解它、领悟它。四次边城之行,这里的春夏秋冬、这里的一草一木始终在感染着我们,“边城胜景令人醉,疑是身在画中游。”如何跨越德夯大峡谷、如何绕过排碧“金钉子”、如何避开吉斗苗寨的天问台、如何保护耕地民宅和古树名木、如何更便利地服务于沿线居民的生产生活需要、如何更充分地满足动植物的繁衍迁徙要求……面对一个又一个的问题,我们勘察设计人员付出了多少艰辛和感动:现场上密密麻麻的脚板印、居民家娓娓绵绵的谈话声、图纸上珠连镂结的方案线、研究稿条分缕析的说明文……边城用独特的美景激越着设计师的心灵,而设计师也用独具的匠心续写着边城新美景,于是,面向资源的山区高速公路设计理念、面向对象的山区高速公路定线方法、基于地形协调的走势图分析法、基于行车安全的运行车速检验法、基于指标均衡的“1/R+I”检验图法以及遥感地质分析、资源地质分析、环境地质分析、自然遗产保护分析以及其他更灵活的设计手段、更新颖的分析方法等在吉首至茶洞高速公路上酝酿、发展、成熟、推广。
  是的,我们要保护好环境,同时还要为社会创造价值。今日的边城似画,我们要让今后奔驰在高速公路上的人们了解湘西、欣赏湘西;未来的高速公路如歌,我们也要让居住在公路两旁的边城人民享受新高速、享受新美景。我想,今后来矮寨参观盘山公路之奇巧的人们一定会叹服横亘天际的悬索桥的“大胆处”,到德夯寻找苗寨人家之清幽的人们一定会欣赏高速公路蜿蜒错落并与地形浑然一体的“精巧处”,而行走的车辆也一定会透过沿线观景平台、降温水槽、试刹车道、避险车道、路面限速带和充满苗疆特色的安全服务设施更深切地感受到吉首至茶洞高速公路的人文关怀。尽可能保留好路基坡口坡脚直到水沟以外的每一寸林木水草和耕植土壤、尽可能弥合好边坡和构造物留下的生硬线条和人工痕迹、尽可能让边坡甚至部分桥梁的中央分隔带绿起来、尽可能让隧道洞口甚至桥梁墩台隐藏起来、尽可能赋予隧道洞口等以本土化的材质并给公路更多湘西独有的韵律和肌理、尽可能赋予沿线建筑物等以本土化的风情并给公路更多湘西独有的历史和文化……一点点、一滴滴,用的是勘察设计人员的心血,为的是边城明天更美好。
  “一切光景静美而略带忧郁。随意割切一段勾勒纸上,就可成一绝好宋人画本。满眼是诗,一种纯粹的诗。生命另一形式的表现,即人与自然契合,彼此不分的表现,在这里可以和感官接触。一个人若沉得住气,在这种情境里,会觉得自己即或不能将人格融化,至少乐于暂时忘了一切浮世的营扰。”这是沈从文老先生对湘西风情的一种锤炼,我们有理由相信,这其中透射出的一种热爱生命、尊重自然、珍惜资源的精神也会不断地激扬吉首至茶洞高速公路的设计师们的智慧。

(四)新高速——引领湘西发展的未来
  淡淡的野菊的芬芳里,我在似是而非的感觉中向着时间的纵深滑进,奔驰在吉首至茶洞高速公路上的我,依然怀着同样的感动:这儿的环境依然是那么清幽,在空明一片的晨光里,峰峦似欲乘风而去,仿佛缈缈仙境;这儿的人们依然是那么淳朴,在激越的苗鼓声里,那翻滚腾挪的舞姿,那飞扬灵动的红绸,竟如此完美地结合于一体。而吉首至茶洞高速公路,恰似那飞扬灵动的红绸,翻滚腾挪在缈缈仙境般的峰峦里……


[组图] 再见崎岖矮寨坡 犹忆问道吉茶日(20P) - 路人@行者 - 路人@行者
矮寨公路坐落在素有“天险”之称的矮寨坡上,属横贯湘西全境的湘川公路其中的一段,始建于1935年初,是衔接粤汉、湘桂黔路通向西南的咽喉要道。这条公路全长6公里有13道锐角转弯,全线形成26截几乎平行的上下重叠路况,公路最宽处不超过7米,最窄地段不足4米,两辆小车在最窄段不能同时通过。图/潇湘晨报记者 邵骁歆

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矮寨悬索桥建成后,矮寨公路危险及堵车的景象将成为历史,从长沙到重庆、成都,再也不需要经历这惊心动魄的“公路奇观”了。图/潇湘晨报记者 邵骁歆

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湘川公路中段横贯湘西全境,路面在崇山峻岭中盘旋俯仰,其惊险程度,往往超出人们的想象。其中一段离吉首不远,被称为“矮寨公路奇观”,成为湘西特殊的一个景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。 图/潇湘晨报记者 邵骁歆

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据说当年施工时,先在大山的斜面上,垂直切割出一道道长条“台阶”,然后再将“台阶”两端连接,实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘,让汽车成“∞”形转弯。矮寨公路也是国道209、319途经矮寨的复合线段。矮寨镇的大部分村落在山脚下。 图/潇湘晨报记者 邵骁歆

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矮寨盘山公路接近山顶处有座立交桥,这里据说是中华公路史上第一座立交桥。如今该桥已成危桥,限速20KM/小时,只允许10吨以下的汽车通过,但每天仍有不少超载车辆从此经过。图/潇湘晨报记者 邵骁歆

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矮寨盘山公路半山腰“8字拐”处,矮寨交警中队指导员张明权正在指挥交通,在这条盘山公路上,不堵车是新闻,堵车不是新闻。矮寨交警中队最多的时候有38人,网络上热传的2块木板架在悬崖上的“最牛交警值勤台”也是在“8字拐”处。如今简陋的值勤台已经被新修的岗亭代替。之所以叫“8字拐”,因为正确的上下山拐弯的走法是走“8”字。 图/潇湘晨报记者 邵骁歆

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矮寨盘山公路到处涂着补胎广告,附近的村民在眺望不远处即将竣工的矮寨大桥。3月31日,创造了4个世界第一的矮寨大桥正式通车,意味着长沙至重庆高速公路的全线贯通,将改变湘西落后的交通状况,加强与黔、渝等西部各省市的联系,使湘西能够很好的融合在全省4小时经济圈之内。图/潇湘晨报记者 邵骁歆

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史料记载,修筑这段仅六公里的矮寨盘山公路,当年2000多人次民工栉风沐雨整整奋战了七个月。其中死亡200多人,小伤小残的不计数。为了追怀死难者的功绩,当时曾在路中天桥附近竖立一尊“开路先锋”的铜像以志纪念。如今,这里是游客上山,拍照留念的必选点。图/潇湘晨报记者 邵骁歆


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几块木板,悬空而搭。为了方便观察车辆,交警在简易的台子上作业。2009年10月21日,一张《国内最险公路和最拉风的交警岗亭》的照片网上引起巨量点击,发帖人描述了在湘西矮寨公路上,交警在危险又简陋的岗亭坚守岗位的情景。09年11月,摄友团走进他们的生活,带来了除了风景之外的景色。资料图 

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矮寨坡间,盘踞着湘西州最险要的公路。矮寨公路有13个这样的“回头弯”。 图/潇湘晨报摄友团 田雄狮 林明

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路面在施工,出现了个大坑,交警要引导司机通过。来来往往的车辆扬起不少灰尘,交警们打趣说自己就像立在路上的吸尘器! 图/潇湘晨报摄友团 田雄狮 林明

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地势险峻,路况恶劣,堵车是矮寨公路的常事。图/潇湘晨报摄友团 田雄狮 林明

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矮寨大桥创四个世界第一 能写进桥梁设计教科书
http://www.rednet.cn  2012/3/31 1:01:09  红网

[组图] 再见崎岖矮寨坡 犹忆问道吉茶日(20P) - 路人@行者 - 路人@行者
(近2000盏灯全部亮后的矮寨大桥,犹如在德夯大峡谷点亮了一道彩虹,美不胜收。摄影 红网记者 章尧)

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全国工程勘察设计大师、湘西矮寨悬索桥总设计负责人、湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华介绍矮寨大桥的设计特点。通讯员 陈琛 摄影

  红网湘西3月30日讯(记者 曾小颖 章尧 通讯员 陈琛)31日上午,世界跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥――湖南湘西矮寨大桥将举行通车典礼,这也意味着全长800多公里的渝湘高速公路全线贯通。今后,从长沙开车至重庆只需要8小时。
  渝湘高速公路湖南常吉段、重庆段早已通车,但连接湖南段和重庆段、全长65公里的吉茶高速(吉首-茶洞)因地形险峻复杂、施工难度大,施工期达到4年。其中,矮寨特大悬索桥是该段“天堑变通途”的控制性工程。
  矮寨大桥距吉首城区约20公里,在矮寨镇上空355米处跨越德夯大峡谷。矮寨大桥于2007年10月启动建设,大桥主跨1176米,是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。

  连创四项世界纪录 矮寨大桥“值得写入教科书”
  全国工程勘察设计大师、湘西矮寨悬索桥总设计负责人、湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华称矮寨悬索桥足以成为桥梁设计史上的里程碑,能“入选任何一本桥梁设计教科书。”
  湘西矮寨悬索桥创下了四个世界之最:一是大桥主跨1176米,是世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥;二是全球首次采用塔、梁完全分离的设计方案,缩短了主梁长度,又最大限度地减少了对山体的开挖,保护了环境;三是世界上首次采用岩锚吊索结构,首次采用碳纤维作吊索替换钢绞线;四是首创了“轨索滑移法”架梁,这种全新工艺提高了架梁速度接近十倍。
  胡建华称这些成绩是由设计和施工团队扎扎实实的努力与创新分不开。相比以前的设计,矮寨大桥做到了结构、工艺、技术、材料样样有突破,面面有创新。
  在结构上,矮寨悬索桥是世界上第一座采用塔梁分离式结构的悬索桥。胡建华介绍说,如果采用常规的悬索桥方案,不仅工程量浩大,使工程投入加大,并且桥位处山体的开挖将严重破坏周围的自然环境。经过综合考量,大胆创新,最终确定了塔梁分离式悬索桥的结构方案,既缩短了主梁长度,节省了投资,又最大限度地减少了对山体的开挖,保护了环境,实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。
  工艺上的创新则保障了矮寨大桥的顺利建设。由于地处深山峡谷,加上桥位处的特殊地形地貌,常规的“散拼法”、“吊装法”、“荡移法”等悬索桥主梁架设方案难以实施。受高空缆车的启发,设计团队首创了“轨索移梁主桁梁架设方案”——利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍,然后在临时吊鞍上安装水平轨索作为运梁轨道,实现由跨中往两端拼装大桥的钢桁加劲梁。这种全新的架梁工艺,在成本很低的情况下取得了提高架梁速度接近十倍。计划一年半安装主梁的,只有两个半月就拿下来了,目前世界上没有一座同类桥梁的钢桁梁架设速度能够少于一年的。最后实践证明,轨索滑移法不仅可行,而且填补了世界空白。2011年5月召开的湖南省吉茶高速公路矮寨特大桥技术研讨会上,与会专家一致认为矮寨大桥的“轨索滑移法”是一项完全具有中国自主知识产权的创造性发明,将成为今后类似情况下国际桥梁建设的样本工程。
  新技术的运用也让大桥设计提供了助力。矮寨悬索桥是世界上第一座索塔、隧道锚和隧道三位一体的悬索桥。这种三位一体的结构体系相互作用使得其受力极为复杂。设计单位湖南省交通规划勘察设计院运用了FLAC-3D岩土工程分析软件建立岩体的本构模型,对山体的整体稳定性进行了分析计算,并通过巧妙设计和对山体进行必要加固防护等措施,解决了一系列影响山体稳定和桥梁结构的问题。
  新材料方面,矮寨悬索桥将首次采用碳纤维做吊索(锚索)。相比传统的钢绞线,碳纤维具有强度高、重量轻、耐腐蚀等优异性能,能有效解决承重、更换和防锈等问题。

  “环保绿线”贯穿矮寨大桥建设
  湖南省交通规划勘察设计院在项目的整个设计过程中,严格贯彻了环保设计新概念,尊重自然、尊重地区特性,树立“不破坏就是最大的保护”的理念,坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复,使工程建设顺应自然、融入自然。
  该院院长彭建国介绍说,从接到设计任务起就提出了“环保绿线”概念,在勘察设计过程中遵循最严格地保护耕地、最大限度地保护自然环境的原则,为尽可能地保留好吉茶高速周边的沿线树木和耕植土壤。这一“环保绿线”的设计理念在当时尚属全国首创。
  总设计师胡建华称,矮寨大桥最后选定的悬索桥方案相比于备选的隧道方案,节约工程造价2亿元,每年还将节约运营费用近3000万元;由于悬索桥方案无需沿国道展线,施工期间内对国道正常运行和地方群众出行几乎无干扰;减少开挖隧道多产生的180万立方的废弃沙石,路线长度也缩短了约11公里,节约了工程投资,提高了运行效益。

  一桥飞架矮寨 湘西旅游添新景
  除了跨度和高度令人惊叹,巧妙的设计让矮寨大桥的观赏性同样引人瞩目。一桥飞架矮寨公路,在气势磅礴的德夯大峡谷上空,矮寨悬索大桥与“矮寨公路奇观”和德夯大峡谷相互映衬,构成了新的壮美景观,进一步提升了湘西的旅游价值。
  矮寨悬索桥两侧还专门设计有观景平台,为游人提供了领略悬索桥雄伟风姿,俯瞰矮寨公路奇观的绝佳场所。 
[稿源:红网][作者:曾小颖 章尧][编辑:李艳华]

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