注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P)  

2012-04-29 00:56:27|  分类: 10高速公路 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者
  蜀道难,难于上青天!但此时此刻,一条路人曾倾注了无数精力甚至血汗的高速公路——被誉为“云端上的高速公路”的四川雅安至西昌高速公路应该正式开通试运营了!这也标志着北京至昆明国家高速公路(G5)建设最艰难、最壮观的四川段全线贯通了!对于悠闲的成都人来说,雅西高速让攀西的阳光从未如此之近。5个小时到西昌,6个小时到攀枝花,8个小时到泸沽湖,有几个人能抵挡这阳光的诱惑。而雅西高速选择在4月28日全线通车,也意味着这个五一假期,你的出行将可以多一种选择——谁不想去看看荥经的丛林锁雾、汉源的通透阳光、大渡河的蜿蜒奔腾、拖乌山的天地洞开......当然,最能打动路人心扉的还是孟获城的红石月亮湖的鲜花
  可是,雅西高速不仅仅能带我们去看风景,它的本身也是一道靓丽的风景。雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升,沿着古老的南丝绸之路、百变的景观大道318国道穿越了我国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区,是国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。在雅西高速公路工程中,大相岭隧道是目前西南地区在建最长、我国在建埋深最大的特大隧道;腊八斤特大桥拥有目前世界同类型最高桥墩;干海子和铁寨子双螺旋隧道为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道;有如巨无霸“过山车”一般的干海子特大桥是国内公路建设史上首创的钢管桁架连续梁轻型桥梁;菩萨岗隧道是世界上第一座下穿高原湿地的高速公路隧道......有了这些世界顶先的科技作伴,一定能让你的追逐阳光之旅更加酣畅淋漓!
  犹记得2010年3月,路人为了心中牵挂的雅安至西昌高速公路,在告别元宵佳节后立马奔赴川西南,家乡依旧雨雪菲菲、寒风刺骨,成都已经油菜花开、春意渐显,而车辆一穿过二郎山隧道,便是桃红李白、暖日融融.......呵呵,出发时根本没有想到,宽衣解带竟成为那次四川之行的要务——从日浴高原二郎山,到激情澎湃大渡河热火朝天雅西路一路南行攀枝花......在人类工程史上,我们创造了一个奇迹!为了这个奇迹,多少人曾苦思冥想、寻找着进一步改善的机会,多少人曾默默奉献、挑战着恶劣的地形地质和气象条件,多少人曾苦苦等待、等待这条高速公路载着她们的梦想走向远方......

  注:以下图文资讯均来自网络


[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西 - 路人@行者
雅西高速:穿越之难 难于上青天
http://www.newssc.org时间:2012-04-27 11:49 来源:四川日报
[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者
雅西高速瀑布沟库区桥梁群,是世界上最壮观的大型库区桥梁群之一。

  雅西高速:一个伟大的壮举

  2012年4月28日,雅安至西昌高速公路将全线建成通车。
  这是四川高速公路建设史上值得铭记的日子,这是共和国乃至世界交通史上值得大书一笔的重磅事件。
  路之艰,攻之坚。没有力拔山兮的气概,不可能成就这条难中之难的道路。

  古往今来,在这里修路,每每令人为之色变——
  2000年前,茶马古道从这里经过,修路之艰,被感叹是“世界最残忍的劳动”;70年前,乐西公路从这里经过,平均50米有一个生命倒下;40年前,成昆铁路从这里经过,“大山肚子里掏出来的铁路”,每公里就有两三名建设者殉难……
  4年前,雅西高速公路开建,筑路的超高难度,让人依然唏嘘不已:
  这里,山高谷深,川大流急——从成都平原到西昌—滇中高原,沿途山势陡峭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横,名副其实“尽过奇绝处”;
  这里,星球之上少有的“地质博物馆”——溶洞、暗河、断层、岩爆,地质条件之复杂,世所罕见;
  这里,中国现今绝无仅有的 “天梯高速”——沿线区域海拔从600米爬升到3200米,相对高差,堪比一整座峨眉山……

  就是在这样超乎寻常的条件下,建设者们作出了伟大壮举——
  他们以大无畏的精神、科学严谨的态度、坚韧不拔的作风,战必胜、攻必取,硬生生地横跨了12条地震断裂带,飞越78处泥石流沟,勇穿6条越岭线路和温差15度的公路两端……
  刀砍斧削的高山峡谷中,路面每延展一米,都是对困难和危险的挑战;海拔每爬升一米,都是对智慧和毅力的考验。
  一千多个不曾有半点喘息的日日夜夜,建设者披肝沥胆,不分寒暑,攻坚再攻坚,克难再克难!
  双螺旋隧道、泥巴山隧道、腊八斤大桥、干海子特大桥……一个接一个世界级难题,被建设者踩在脚下;
  穿越千年天险,铸就百年精品,留下宝贵范本……一个又一个公路史奇迹,被建设者托举向蓝天。
  栈道变高速,天堑成通途!
  我们敬仰这一伟大的壮举!我们敬仰英雄的建设者!

c明天,这条挑战极限的高速公路就将通车。当我们轻舟飞过万重山时,必然会被桥连隧、隧连桥的壮丽景象所震撼。
  而与震撼并行的,是又一次历史性跨越——这一天,跨过泥巴山、拖乌山、大渡河、流沙河的阻隔,成都经济区和攀西经济区,以更大的人流、物流、信息流,迅猛又便捷地紧紧相牵。
  攀西,我国最大的彝族聚居区,全川最具资源优势的矿藏,中国的“乌拉尔”;成都,全球最具竞争力的城市,成都经济区,西部最强大的工业集群。两大经济区“耦合”,优势协调互补。聚合反应,必将激荡起惊人能量,加速改写四川更新更美的经济版图。
  更为重要的是,凭借雅西高速,四川与云南、与东南亚立刻天涯咫尺!秉持着已打通和将打通的多条出省高速公路,四川,曾经的交通末梢,即刻成为沟通中亚、南亚,连接北方、南方的大枢纽、大通道!

  伟哉,雅西高速!
[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者

  “没有大智慧、大魄力,想建成雅西高速这样一条‘天梯高速’,根本不可能”

  “如果没有雅西高速,成都往西的高速公路都将成为断头路。”在省交通运输厅规划处办公室里,处长刘四昌摊开地图说。此前成都往西最长的一条高速公路是成雅高速,雅安向西向南,就再没有高速公路了,往前走就只有依靠国道108线。“这几年,108国道路况得到很大改善,但其线路依然是‘沿河绕山’,走起来太花时间。”刘四昌表示,“而雅西高速的贯通,将大大改变这一状况,把成都同整个川西南连为一体。”
  建成贯通的雅西高速,盘桓在莽莽青山河谷间,如一道养眼的风景线;但对于建设者,它却是“逆天工程”:沿线穿越12条地震断裂带,已查明泥石流沟78处,公路两端温差达15度。
  “没有大智慧、大魄力,想完成这样一项‘逆天工程’,根本不可能。”中国工程院院士郑皆连坦言。

  难度世界级“天梯高速”穿越复杂地质结构
  全长240公里的雅西高速,起于雅安对岩镇,经雨城区、荥经、汉源、石棉,止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇。这条路沿茶马古道展开,由四川盆地边缘向横断山区爬升,跨越了青衣江、大渡河、安宁河等水系,地质难题层层叠加。
  “雅西路的难度是世界级的。”郑皆连说,国内外专家学者公认,它是目前中国施工布展难度最大、建设管理难度最大、工程技术难度最大、自然环境最恶劣的山区高速公路之一。
  整条高速路线展布在崇山峻岭之间,山峦重叠,沟壑纵横。公路每向前延伸一公里,平均海拔就提升7.5米,超过两层楼的高度。“称它为‘天梯高速’一点不为过。”同济大学桥梁教授李建中表示,雅西线路中部横亘着大相岭泥巴山和拖乌山,海拔高差2600米,桥隧比达55%,其中有很长的几段甚至超过70%,“还出现了6次越岭路线。”
  而在中国地震局地球所研究员高孟谭眼里,这条路盘桓在我国大西南地质灾害频发地区,北邻著名的龙门山断裂带,南接安宁河断裂带,“沿途共穿越12条地震断裂带,地震烈度高达7至9度,不良地质病害多达80余处,复杂到可以作为一本地质百科书。”
  伴随海拔变化,途经区域内,多雨多雾区、干旱河谷区、中雨区并存。此外,一定海拔高度上还存在季节性冰冻积雪、浓雾、强暴雨不良气候。
  就是这样一条向南打通横断山脉的“天梯高速”,在全世界都具有特殊性和典型性,被交通运输部确定为勘察设计典型示范、科技示范项目。

  院士忆往事记得当年西昌到成都的那个难
  雅西高速,这条藏卧于川西南崇山峻岭中的水泥长龙,连接起成都平原和安宁河平原。
  探访雅西高速,一路上耳鼓膜阵阵发胀。海拔渐高,山势更陡,连油菜花的景色也与平原迥然不同——不是平铺一片,而是瀑布般从两山豁口处倾泻直下,又于高速路边戛然而止。
  “我是土生土长的四川人,记得过去老母亲坐汽车从西昌到成都,背上都磨出了脂肪瘤,可见当时的颠簸和艰难。”郑皆连回忆。在四川省高速公路网图上,相较于其他地区不断加密的“蜘蛛网”,川西片区线路显得很是寥落。“布局高速网,不是忘记了这里,而是难度实在太大。”郑皆连说。

  穿山又架桥排工期细到每小时
  距离高速公路两侧不到四五米的地方,就是原始森林。树木苍翠,树皮上覆盖了厚厚的苔藓和松萝。“几年前,在筑路工程队刚刚开进时,这里简直就是荒无人烟,山里还有大群的猴子。”施工人员告诉记者。
  雅西高速沿途穿越高山峡谷、波涛激流,施工难度极大,施工场地极为狭小。要保护沿途生态,建设施工不能动辄大刀阔斧地开山劈岭,往往需要修桥绕行或打洞穿山。雅西高速的桥梁、隧道占线路总长的55%,环保考虑是一个重要原因。
  还要考虑时间。国家批复工期为5年,而在国外,同类型高速公路修建时间一般在10年左右。施工沿途多雨多雾,一旦进入汛期,施工正常化就成了一种奢侈。2011年汛期,凶猛的山洪水冲断了已修的雅西高速部分路面,被迫“从头再来”。控制性工程干海子特大桥,因为高海拔地区,冰雪、暴雨大雾时间长,正常施工期一年只有100多天,修建者把工期排到了每个小时!

  与地质作战,和天气抗争,跟时间赛跑。如此穿越,真可谓“难于上青天”。然而,雅西高速就是这样,向着崇山峻岭深处,使劲延伸,再延伸。


[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者
世界级难度,拷问世界级智慧。作为国家科技示范项目,雅西建设者们从一开始就知道,他们必须创造奇迹。4年过去,让我们一起——
雅西高速特别报道:见证奇迹
http://www.newssc.org 时间:2012-04-27 11:52 来源:四川日报

[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者
雅西高速的高墩都建在崇山峻岭之间。

  “越是了解这条路的情况,就越清楚修建它有多难。设计是至关重要的第一步,只许成功,不许失败。”省公路设计院桥梁工程师牟廷敏如是说。

  4年时间里,雅西高速组织实施了6个西部交通建设科技项目、5个四川交通科技项目,取得阶段性成果40余项,获得专利、工法近20项。其中“桥梁高性能混凝土制备与应用技术研究”成果获2010年四川省科技进步一等奖;“山区桥梁桥面混凝土铺装技术研究”成果在全国推广应用。雅西高速,成为交通运输部“勘察设计典型示范工程”。

  奇迹一
  双螺旋小半径隧道破解山区高速升坡难题

  雅西高速拖乌山北坡栗子坪至铁寨子段,为季节冰冻积雪地区,地形陡峻,走廊带狭窄。沿线分布着铁寨子-曹古及安宁河活动性断裂带,同时伴有滑坡、泥石流、昔格达不良地质等。整个路段高差达713米,而长度仅11.82公里。纵坡陡且长,还必须穿过栗子坪自然保护区和地震断裂带。
  设计者陷入冥思苦想:既然车子可以在地上绕弯儿,为何不能在隧道里绕弯儿呢?创新的火花刹那间闪现,“螺旋隧道展线”新思路形成了,并最终定下干海子隧道(长1718米)和铁寨子1号隧道(长2792米)两座双螺旋小半径曲线形隧道方案。4千米长的“V”形峡谷内,半径600米的圆曲线隧道,以螺旋状一圈圈爬升。平面上,长度不足的矛盾得以解决;线路上,断裂带和自然保护区也被巧妙避开。
  世界首创的高速公路小半径双螺旋隧道,为山区高速公路设计、建设提供了成功范本。

  奇迹二
  泥巴山隧道创新深埋特长山区隧道通风模式

  大相岭泥巴山隧道,是雅西高速的关键控制性工程,地处青藏高原和四川盆地交汇处,气候十分恶劣。365天中,有300天在下雨,全年降水量最高达2700毫米。隧道全长10公里,最大埋深1650米,其中有一半是埋深超过1000米的路段。穿越17条大断层,岩爆、高地应力、大变形、涌突水等不良地质问题叠加。“五毒俱全”,省交通运输厅厅长高烽这样形容它。
  单是通风,就是个恼人的大问题。
  设计师们优化了泥巴山隧道通风井断面和设计风速,分三区段通风。隧道设有4座通风斜井,最长达1500米,是目前国内在建最长的隧道通风斜井。
  不仅如此,还提出了隧道构造损伤分区的概念,对泥巴山隧道进行了构造损伤分区,在此基础上对隧道的围岩进行分级,对不良地质灾害进行分析评价。目前已有20余项阶段性科研成果应用于泥巴山隧道建设中。

[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者
世界第一高墩——雅西高速腊八斤特大桥建设场景。

  奇迹三
  腊八斤大桥世界第一高墩省料又抗震

  雅西全线共有桥梁279座,大多处于悬崖峭壁边。由于地势起伏大,绝大多数桥高超过50米,其中超过100米的达7座。加上地震烈度高,岩层承受能力低,施工过程对山体的影响较大,极易发生山体崩塌、滑坡等地质险情。
  为此,建设者特别对重难点桥梁工程进行了大量的方案比较,依托腊八斤、黑石沟、唐家湾、干海子四座特大桥开展技术研究,探索出适应高地震烈度、复杂地形的新型桥梁结构型式和施工工艺。
  其中,腊八斤大桥,桥址区覆盖层厚,地质条件差,不适宜建大跨拱桥,而设置斜拉桥、悬索桥又极不经济。设计师们在国内首创钢管混凝土组合桥墩结构形式,铸就182.64米的世界第一高墩。这种桥墩节省钢筋、水泥等建材用量近20%,还提高了结构抗震性能,具有显著的经济效益和社会效益,取得了国家发明专利。

  奇迹四
  干海子特大桥山区架桥找到好办法

  山区地形复杂,施工条件很差,传统材料难以施展。建设者们决定用高强材料减轻自重,开发结构新、施工工艺简化的新桥型。
  干海子特大桥位于拖乌山脉,地形地质条件复杂,全长1811米,桥墩最高达117米,最大纵坡为3.6%,地震基本烈度高达8度。是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥,其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。工程技术人员创新地设计了上部为钢管混凝土桁架梁,下部结构采用钢管混凝土格构桥墩的桥梁结构形式。通过采用现场工厂化加工制造钢管构件、再组拼成钢管节段、最后安装成桥梁,减轻结构自重55%、减少桩基数量近一半、缩短施工工期3到12个月,直接节约工程费用上千万元。
  此种桥型在我国山区高速公路上应用尚属首次,既适合高地震烈度复杂地形的山区公路桥梁,也适应场地狭窄、施工干扰大的城市桥梁。

  奇迹五
  超长连续纵坡安全技术最长升坡路段营运安全可控
  雅西高速6次越岭,拖乌山北段连续升坡长度达到了空前的51公里,高差1515米,平均纵坡2.97%,是迄今为止国内连续升坡路段最长的高速公路。

[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者
壮观的干海子特大桥。

  不仅如此,路段气候恶劣,时有大雾、冰雪天气。保障超长连续纵坡行车安全,是必须攻克的又一道科技难题。
  设计和建设者们按照 “无缝防护”理念,针对路基、路面、隧道和护栏等,开发了网索避险车道、新型防撞护栏及路侧强制减速带等新型交通安全设施;设置避险车道、停车区(休息区)或强制停车区,为车辆在坡顶、中途提供停车检修、休息、冷却刹车装置、加水、救援等服务。
  长大纵坡路面使用寿命得以延长,营运安全得以控制。
[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者

  雅西“之最”

  ●拖乌山北坡
  在世界公路史上首次采用了小半径双螺旋隧道展线技术。

  ●腊八斤大桥
  182.64米的世界连续刚构桥梁第一高墩,其“钢管叠合柱”工艺C80混凝土自密实浇筑,也是第一次应用在我国桥梁桥墩建设上。

  ●泥巴山隧道
  单洞长10007米、跨越17条断层带,设计和施工难度为国内罕见,其最大埋深1650米、通风斜井长1500米为国内在建第一。

  ●高烈度地震区大跨高桥、连续51公里长大纵坡、水库库岸再造
  这些工程设计与施工,难度均为国内罕见。

  ●干海子特大桥
  国内首创中等跨度钢管混凝土桁架连续梁成套技术,创造世界同类最长。
[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者

  声音
  陈渤 雅西高速公路公司总经理

  雅西高速科技含量较高,可称之为“科技博物馆”,很多工程是世界首创。此外,在安全保护措施方面,雅西高速也采取了很多高科技措施。比如,对于冬季结冰结雪路段,可以提前24小时作出预报,有可能哪些路段出现结雪结冰的情况。进而提前采取融雪融冰措施,保障路面安全。事实上,这也是个首创。

  何勇 雅西高速副总工程师
  干海子特大桥属于同类桥型的世界第一,是全钢管桁架梁桥,与同类型桥梁相比减轻结构自重约50%,能适应高烈度地震区的使用。同时它减少了钢材混凝土等的用量,也是对环境的最大保护。

  本版撰文 本报记者 李梦媛 本版图片四川高速公路建设开发总公司提供
[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者


雅西高速 一条“概念”高速
  2012-04-26 04:07:00 来源:成都日报(成都)

  雅西高速是8条西部大通道之一甘肃(兰州)至云南(磨憨)公路四川境内的一段,也是国家高速公路网北京至昆明高速公路(G5)的重要路段。目前G5高速在四川境内的成都到雅安、泸沽到西昌段均已建成通车,而西昌到攀枝花、攀枝花到田房(川滇界)段也已分别于2007年和2008年建成。29日零点,雅西高速这个G5高速最后的断点就将正式打通。雅西高速公路的建成,将使京昆高速实现全线连通,由成都至昆明将实现全线高速化。随着后续其他重要高速路网的陆续建成,将可形成四川通往东南亚、南亚沿海口岸的最便捷通道。届时,从成都出发,经攀枝花、昆明后,经磨憨出境后可直达泰国曼谷。
  23、24日,记者一行四人率先品味了雅西高速。沿山攀爬、跨河而过、横穿山脉,雅西高速夸张的曲线总是让人有一种“这是条概念高速公路”的错觉。很难想象,在横断山脉中会有这么一条令人惊叹的高速公路。
  站在亚洲第一高桥墩腊八斤特大桥10号桥墩的基座旁抬头仰望,桥墩一柱擎天,桥面穿梭云中。泥巴山大相岭隧道,一端是青山云雾,另一端却是阳光明媚。而长达10公里的隧道,让泥巴山再也不是那个难以翻越的大山。当然,泥巴山并不是雅西高速征服的唯一一座大山。世界首个小半径双螺旋区线隧道、干海子特大桥彻底让翻越拖乌山成了一次奇妙又惬意的旅程。
  五一快到了,雅西高速的即将通车为成都市民到西昌游览提供了一条新的线路。雅西高速,这条线路本身也是一道风景,为此,我们推出雅西高速风情全攻略系列报道。

  亮点一:
  腊八斤特大桥

  雅西高速以雅安荥经为起点。23日,记者一行从荥经出发,经过老虎嘴隧道后便来到早已声名远扬的腊八斤特大桥。
  腊八斤特大桥全长1140多米,横跨石滓乡腊八斤沟。居住在这里的老人家告诉记者,沟里蜜蜂众多,随处可见硕大的蜂巢挂在树间。一个蜂巢内至少能产出八斤蜂蜡,所以这条沟因此而得名。说来也巧,现在这条沟再次和超出常规的东西结缘。
  腊八斤特大桥10号桥墩高182.5米,加上基座和桥面部分,整体高度达到207米,而这一数据为这个桥墩戴上了“亚洲第一高墩”的桂冠。站在10号墩的基座旁抬头仰望,混凝土墩体仿佛在不断延伸,若不是桥面的阻拦,墩体似乎可以直插天际。
  腊八斤特大桥共有16个桥墩,每个桥墩四角为圆柱体钢管,中间则灌有混凝土,形成一个四面体的桥柱。这种“钢管混凝土叠合柱”结构,在我国桥梁建设上尚属首次,而放眼世界范围也仅在日本存在先例。值得一提的是,浇注的混凝土的标号达到了C80,而一般桥梁建造中最高的也只会使用到标号为C60的混凝土。据了解,腊八斤特大桥位于高烈度地震区,地质情况异常复杂,采用这种结构和高标号的混凝土使桥梁的抗震能力得到极大的提升,其抗震性达到了烈度9度。

  亮点二:
  泥巴山大相岭隧道

  离开腊八斤特大桥,原本阳光明媚的好天气渐渐转阴。当到达泥巴山大相岭隧道时,山间已经雾气缭绕,温度骤降,空气也明显变得湿润起来,记者一行四人纷纷穿上了外套。山风吹过,路旁的树林内沙沙作响。
  据随行的司机介绍,以前从成都开车去西昌,泥巴山就是第一个拦路虎,道路顺畅的情况下,也需1个多小时才能翻越泥巴山,但这只是极少数的时候。泥巴山主峰高3330米,地处雅安的“天漏”地带。当地居民开玩笑说道,“女娲的补天石肯定没带够,要不然这里怎么会一年之中有300天都在下雨。”沿山而建的108国道弯道众多,道路陡峭,不少大货车只能龟速前进,堵车也就成为路上常见的风景。如果是在冬季,路面还可能会结冰,而夏季也会因雨导致泥石流,那时候要想翻越泥巴山一天的时间也不够。但是雅西高速建成后,以前的翻山越岭就将变为“穿山越岭”。
  2007年底,雅西高速公路泥巴山大相岭隧道开工,今年4月正式完工,将近5年的施工在山腹中打通了10007米的隧道。据现场负责人张嶷介绍,虽然泥巴山大相岭隧道算不上国内最长的隧道,但是独头掘进5公里却是全国公路隧道中最长的。所谓独头掘进是指在隧道修建中从两边同时相向掘进,最终在中间汇合。“隧道内限速60km/h,穿越泥巴山只需要10分钟时间。”张嶷告诉记者,为了行车安全,隧道内每隔100米就有一台监控摄像头,每隔50米还安装有消防栓,道路指示标志、照明设备、通风设备也是一应俱全。同时,隧道内共设置了28个应急通道方便车辆应急疏散。

  亮点三:
  全国最大地下风机房

  根据设计,泥巴山大相岭隧道一天可满足4万多辆汽车的通行需要,随即也带来了一个问题:长达10公里的隧道内如何进行通风?但是当记者站在隧道中段的时候,迎面而来的“劲风”似乎给了记者答案。张嶷告诉记者,隧道内之所以有风完全得益于隧道内的全国最大地下风机房。风机房占地面积11000多平方米,巨大的空间可以让一辆重型大卡车轻松驶入。据了解,隧道内采用“三区段四斜井”的方式,即把隧道分成三部分,在两端2.5公里处分别修两座斜井负责进风和排风。斜井也就是从隧道内顶端修一条管道直通山顶,风从进风斜井灌进隧道,循环一圈后,从送风斜井排出。据悉,4座斜井最长的有1532米,是目前世界上最长的隧道斜井。
  记者在风机房内看到,施工人员正在安装大型轴流风机。“这种风机开启以后,每秒可排出160方的气体。”张嶷告诉记者,如果隧道内有害气体超标,隧道内的射流风机将自动启动,有害气体超标的区域两端的风机将对向鼓风,将有害气体压缩在一个相对“密闭”的空间内,然后再开启轴流风机将有害气体排出隧道。

  亮点四:
  奇特的双螺旋隧道

  泥巴山和拖乌山是雅西高速需要征服的两座大山。而征服的手段也都是修建隧道。与直线穿越泥巴山不同的是,跨越拖乌山则是使用了两个“螺旋隧道”。所谓“螺旋隧道”,可以理解为“盘山”隧道,只不过是在山体里面盘旋。雅西高速石棉代表处高级工程师喻光煜表示,如果不采用“螺旋隧道”的设计,就无法在较短水平距离中攀爬足够的高度落差。“如果是沿山攀升,道路的纵坡就陡峭得多,不够安全。”双螺旋隧道由干海子螺旋隧道起始。进入隧道后,感觉车辆顺着路标一直朝左,当“重见天日”的时候,我们已经驾车爬升了近200米。再入另一个螺旋隧道铁寨子1号隧道继续攀爬100多米后,我们已经顺利穿越拖乌山,而在以前翻越拖乌山至少需要花费1个多小时。
  如果说双螺旋隧道是低调地绕过了拖乌山,那么连接两个隧道的干海子特大桥则是用其钢筋铁骨高调地征服了拖乌山:干海子特大桥是目前最长全钢管混凝土桁架梁桥,拥有最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩。在同类结构中每联最长的连续结构;第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。
  据悉,干海子特大桥总长1811米,设计宽度24.5米,共36跨,最高桥墩高达110米。虽说是钢筋铁骨,但是桥身确实出奇的“柔韧”。喻光煜告诉记者,干海子大桥离地震带最近,混凝土里面加了钢纤维,也是为了增加桥梁的韧性和延展性。此外,干海子大桥的两个伸缩缝之间最长距离是1044米,因为桥是柔性桥梁,恢复性较好,所以能运用此项技术,如果是传统的混凝土桥梁,伸缩缝距离不可能这样长。

  亮点五:
  51公里超长坡道

  纵观整个雅西高速,有一半的路段都是坡道。据悉,雅西高速海拔最低为630米,最高为2440米,从荥经到大相岭隧道北口的连续33公里坡道,从大相岭隧道南口到汉源的连续26公里坡道,以及最长的从石棉至拖乌山菩萨岗隧道的连续51公里坡道。道路两旁随处可见“连续坡道”的警示牌。
  为了行车安全,除了标注警示牌以外,沿途还设置有12条避险车道。车道首先是几层网索强制减速。如果网索未能完全逼停车辆,避险车道末端还设有混凝土挡板,这些混凝土墙厚度最小的达到3米,几十吨的大货车,在常规情况下,也不太可能冲垮,而在挡板之前,还有一道轮胎缓冲墙,能够对驾乘者起到很好的缓冲保护作用。
[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者

  景观盘点
  景观一:随处可见的珙桐花
  在快要进入泥巴山大相岭隧道前,路旁随处可见珙桐花。珙桐又叫“中国鸽子树”、水梨子、鸽子树,属于蓝果树科,国家一级重点保护植物,是我国特产的单型属植物。

  景观二:隔断春夏的泥巴山
  泥巴山位于雅安市荥经县和汉源县两县之间,主峰高3300米,国道108线由此通过。山虽不高,路却艰险。泥巴山垭口海拔2552米,是翻越大相岭这个著名的气候分水岭的必经之路,泥巴山垭口是从东北方向远眺贡嘎群峰的绝佳观景台。
  大相岭和二郎山一起遮挡了东部季风带来的水汽,所以隧道荥经县一侧多雨温湿,山上植被丰富。但穿越过泥巴山隧道后,仿佛也从湿润的春季一下穿越到了干燥的夏季。

  景观三:桥梁、隧道的博物馆
  雅西高速的桥隧共132公里,占去240公里总长的55%。其中大相岭泥巴山北坡荥经县境、瀑布沟库区段、拖乌山北坡石棉县境,桥隧比重更高达70%以上。全线桥梁大多位于陡峭山坡,且高墩大跨桥梁多、新型桥梁多;而25座隧道中,瓦斯隧道3座、特长隧道2座、螺旋隧道2座。
  这些桥梁隧道在科技含量方面,也屡创世界第一;把双螺旋小半径曲线型隧道应用于高速公路设计,目前全世界仅此一例;钢管桁架梁结构成套技术也为我国公路桥梁首创。而青杠嘴特大桥两侧更是打破高速公路之先例,各修了一条1.5米宽的人行通道。

  景观四:彝家新居、金黄麦田
  经过拖乌山隧道后就进入雅西高速最后一段冕宁至泸沽段。与之前的“山景”相异,这一路段拥有的是连绵的麦田和焕然一新的彝家新居。远处的山上杜鹃花已经盛开,如同紫红色的丝巾披在山坡上。近处金黄的麦浪随着微风轻拂,坐落其间的彝家新居透露着安逸祥和。
[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者

  路线概况
  荥经-汉源59公里
  从成都出发经过成雅高速,抵达雅西高速起点荥经。从荥经到汉源的道路是雅西高速全程风景最优美的路段之一。从荥经出发后不久,就进入连续上坡路段,其间要经过亚洲第一高墩、200米高的腊八斤特大桥,穿越龙苍岭原始森林,直至10公里长的大相岭隧道。该路段全程的车速最好控制在每小时80公里左右,行程约40分钟。

  汉源-石棉31公里
  从汉源到石棉是雅西高速中相对平缓的路段,全程都是沿着大渡河河谷蜿蜒穿行。途中要三次跨越大渡河和瀑布沟水库,有近一半的路程都是在桥梁和隧道通行,弯道仍较多,但大都比较缓。车速可以保持在每小时100公里左右,行程大约20分钟。

  石棉-冕宁95公里
  这段路程需要翻越拖乌山,也是整个雅西高速上最危险也最壮丽的路段。从石棉出发,经过鸡公山隧道后,就开始连续51公里的长上坡,途中要经过多个桥隧路段。最为壮观的莫过于干海子、铁寨子双螺旋隧道。全程平均车速最好控制在每小时80公里,行程约1小时30分。

  冕宁-泸沽29公里
  这是雅西高速的最后一段,也是最好走的一段,全程都在安宁河平原上行驶。车速可以达到每小时100公里以上,行程约15分钟。泸沽是雅西高速的终点,要前往西昌,还要继续沿泸黄高速行驶约55公里。

  特别提醒
  海拔提升快易现耳鸣症状

  整个拖乌山路段最高点到最低点的垂直高度大约为1500米,路程50公里,平均坡度为3%。坡度3%属于缓坡,在正常情况下,80公里以内的时速为安全时速,但若是大型货车、下坡等情况时,时速则需要小于80公里。值得一提的是,在这约50公里线路中,海拔从800多米上升到2400米,提升1500多米,因为海拔提升快,人偶尔会出现耳鸣的感觉。

  冬季路面仍有结冰隐患
  雅西高速虽然巧妙地穿越了泥巴山、拖乌山两座大山,但仍然存在冬季路面结冰的隐患。而且高速公路上一旦出现暗冰,恐怕将带来更大的安全隐患。
  目前,交警部门将从荥经至拖乌山菩萨岗约180公里的路段,都列为了冬季结冰的重点观测路段。

  违法停车罚款200元记6分
  雅西高速沿途风景美不胜收。但是如果因为留恋风景而在雅西高速上违法停车,驾驶员将被处以罚款200元记6分的处罚。

  是高速却又不完全是“高速”
  雅西高速虽然是一条高速公路,但从安全行车的角度来说,驾驶员还是把它当成一条全封闭的高等级公路。雅西高速穿越崇山峻岭,路况复杂,隧道、桥梁众多,“S”弯道和超长坡道连续不断,如果要确保安全,雅西高速部分危险路段限速80公里甚至更低,比如说在隧道里和连续下坡路段。

  要特别小心“S”形弯道
  雅西高速240公里路程中,除了末端在安宁河平原的一段外,其余几乎全是由弯道组成。
  而在所有弯道中,最需要注意的就是泥巴山南坡的18连“S”弯。从大相岭隧道南口驶出后,就是连续26公里的下坡,一直到大渡河谷的汉源。而这26公里的下坡路,就伴随着连续18个“S”弯,其中多个弯道的转弯角度超20度。

 本报记者 张晨曦 摄影 张全能 作者:张晨曦 张全能 (本文来源:四川新闻网-成都日报 )
[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者


雅西高速安全行车指南
[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者
[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者雅西,险哉

  雅西高速穿越崇山峻岭,路况复杂,隧道、桥梁众多,“S”弯道和超长坡道一个连接一个,参与勘验的交警说,如果要确保安全,雅西高速不可能像一般高速那样限速120公里,部分危险路段的限速可能会是80公里甚至更低。
  “这的确是一条堪称壮美的大道,但它随时可能变成一条危险之路。”一位参加勘验的交警说。

  严管雅西240公里120名警力
  对于即将通车的雅西高速,安全行车问题引起了省公安厅交警总队的高度重视。四川高速交警专门成立了4个交警大队,全程管辖雅西高速。每个大队将至少配备30名警力,全程240公里超过120名警力,是目前省内高速公路管理之最。

  大型车辆强制安检
  为保障雅西高速行车安全,交警部门将对大型车辆,特别是运送危化品车辆进行严格管控。高速两端的荥经互通和彝海互通分别设立了强制安全检查站,所有大型车辆经过时都必须进站检查。

  重点提醒
  别把雅西当高速
  “请别把雅西当高速。”这是参加完雅西高速全程勘验的高速交警,拜托记者一定要提醒广大驾驶员的一句话。雅西高速虽然是一条高速公路,但从安全行车的角度来说,交警更希望驾驶员把它当成一条全封闭的高等级公路,“简单点说,就是不要想跑得跟普通高速公路上一样快。”

  不可能5小时到西昌
  雅西高速的确拉近了成都同攀西阳光的距离,但成都5小时到西昌的说法,通过实际勘验,却并不现实。在正常的天气条件、不出现堵车等情况下,雅西高速全程大约需要4小时。再加上成都至雅安、泸沽至西昌的距离,从成都到西昌至少需要6个小时。如果冬季出现极端恶劣天气,这个时间可能还要延长不少。

  风景虽美切莫停车
走过雅西高速,你才会体验到一种云中漫步的感觉,如同骑在一条巨龙上,穿越山间河谷,沿途风景美不胜收。但这并不能成为你可以随意在路上停车观景的理由。交警提醒,在雅西高速上违法停车,只有两个结果,要么发生事故,要么等着罚款200元记6分的处罚。

  超长坡道:长度达51公里
  大型货车连续下坡30公里,刹车系统将达到失效的临界点
  海拔最低630米,最高2440米,这就是雅西高速全程需要跨越的海拔落差,上至泥巴山大相岭、拖乌山菩萨岗,下至大渡河河谷,注定了超长的坡道是这条高速的主旋律。
  在雅西高速上,有3段超长的连续坡道必须要特别注意。分别是从荥经到大相岭隧道北口的连续33公里坡道,从大相岭隧道南口到汉源的连续26公里坡道,以及最长的从石棉至拖乌山菩萨岗隧道的连续51公里坡道。
  其中最危险的路段,莫过于在国内高速公路中异常罕见的51公里超长连续坡道,沿途几乎都是桥隧路段,雅西高速最引人注目的干海子、铁寨子双螺旋隧道就位于这段坡道上。51公里连续下坡是什么概念呢?据交警介绍,相关部门曾专门做过实验,一辆大型货车在不超载的情况下,连续下坡30公里,其刹车系统就已经达到了失效的临界点。
  除了超长外,雅西高速上坡道的另一个特点就是缓,缓得让人不易察觉。交警建议,驾驶员在行驶时一定要随时留意时速表,控制车速。

  安全措施:设停车区和避险车道
  为保证车辆在连续长下坡时行驶安全,雅西高速在几个超长的坡道中专门设置了停车区和避险车道。
  停车区是专门提供给大型车辆在下坡途中停靠,为刹车系统排热降温。同时,雅西高速在川内高速中首次设置了多达12处避险车道,用于车辆在刹车失效后应急停车。

  连续弯道:18连“S”弯
  从大相岭隧道南口驶出后,连续下坡伴随着连续的弯道
  把雅西高速称为一条“全弯道”高速,并不为过。全长240公里路程中,除了末端在安宁河平原的一段外,其余几乎全是由弯道组成,就连横跨大渡河的观音岩大桥,从远处看也呈一个明显的“S”。
  交警勘验发现,雅西高速上的连续“S”弯极多,绝大多数弯道的转弯角度较小,但弯道普遍较长,这意味着驾驶时必须长时间地将方向盘保持在合适的转弯角度上,稍不注意车辆就容易跑偏。
  而在所有弯道中,最需要注意的就是泥巴山南坡的18连“S”弯。从大相岭隧道南口驶出后,就是连续26公里的下坡,一直到大渡河谷的汉源。而这26公里的下坡路,就伴随着连续18个“S”弯,其中多个弯道的转弯角度超20度。

  安全措施:分段限速电子抓拍超速
  通过连续弯道最安全的方法只有一个字:慢。据交警介绍,雅西高速的车辆限速标准还没有最终确定,目前省内主要高速公路的最高限速都是120公里,但从实际勘验的情况看,如果要确保安全,雅西高速部分危险路段的限速可能会是80公里甚至更低。
  雅西高速全程的电子抓拍系统都已经基本设置完毕,危险路段的电子眼设置更为密集,重点抓拍超速违法行为。

  超长隧道:南北温差10℃
  泥巴山是雅安多雨潮湿区和石棉干旱河谷区的分水岭
  长达10公里的泥巴山大相岭隧道,是雅西高速上的一道奇观。不过,它也是最令交警头疼的路段。
  头疼源于两个方面。首先是气候,大相岭泥巴山是雅安多雨潮湿区和石棉干旱河谷区的分水岭。泥巴山北坡常年云雾缭绕,多雨湿润,而南坡却是干燥少雨,大相岭隧道南北洞口的温差近10℃。车辆在进南洞口时艳阳高照,一出北洞口就可能是大雾弥漫,存在很大的安全隐患。
  其次,大相岭隧道长达10公里,一旦发生交通事故,避险和救援工作将面临挑战。交警提醒,一旦驾车在隧道内发生事故,车上人员必须立即在安全距离设置警示标志,并尽快前往附近的应急停车区避险。

  安全措施:隧道全程视频监控
  对于大相岭隧道内的安全问题,施工方早有考虑。在隧道内,最远每隔150米,最近每隔50米就有一个监控摄像头,基本能做到对隧道进行无死角全程监控。隧道内一旦发生事故,不需要等到司机主动报警,交警就能通过监控第一时间开展救援。

  暗冰潜伏:冬季隐患大
  荥经至拖乌山菩萨岗约180公里的路段重点观测
  雅西高速虽然成功穿越了泥巴山、拖乌山两座大山,但冬季结冰的阴影仍未散去。而且高速公路上一旦出现暗冰,恐怕将带来更大的安全隐患。
  根据雅西高速公路公司提供的资料,每年12月至次年3月,泥巴山北坡和拖乌山北坡一定海拔高度上会出现冰冻积雪情况。此外,汉源至石棉途中横跨大渡河和瀑布沟水库的几座桥梁,到冬季也有结暗冰的可能。
  目前,交警部门将从荥经至拖乌山菩萨岗约180公里的路段,都列为了冬季结冰的重点观测路段。

  安全措施:拟设3级管控预案
  针对雅西高速冬季可能出现结冰的情况,高速交警拟制定一套专门的3级管控预案。
  在路面出现轻微结冰情况时,交警将采取将车辆分类编组的方式,结队通过。当出现中等程度结冰情况时,交警除了对车辆分类编组外,将派出警车带道。当路面出现严重结冰时,交警将立即实施临时交通管制,暂时封闭结冰路段。

  全程体验:雅安—荥经26公里
  从成都出发走成雅高速,抵达雅安后无需下站转换,就可直接上雅西高速。从雅安到荥经全程以平路和下坡为主,途中弯道较多,但车速基本可以保持在100公里左右,行程大约20分钟。

  荥经—汉源59公里
  从荥经到汉源的道路是雅西高速全程风景最优美的路段之一。从荥经出发后不久,就进入连续上坡路段,其间要经过亚洲第一高墩、200米高的腊八斤特大桥,穿越龙苍岭原始森林,直至10公里长的大相岭隧道。
  该路段全程的车速最好控制在每小时80公里左右,行程约40分钟。

  汉源—石棉31公里
  从汉源到石棉是雅西高速中相对平缓的路段,全程都是沿着大渡河河谷蜿蜒穿行。途中要三次跨越大渡河和瀑布沟水库,有近一半的路程都是在桥梁和隧道通行,弯道仍较多,但大都比较缓。车速可以保持在每小时100公里左右,行程大约20分钟。

  石棉—冕宁95公里
  这段路程需要翻越拖乌山,也是整个雅西高速上最危险的路段。从石棉出发,经过鸡公山隧道后,就开始连续51公里的长上坡,途中要经过多个桥隧路段。最为壮观的莫过于干海子、铁寨子双螺旋隧道。全程平均车速最好控制在每小时100公里以内,行程约1小时20分。

  冕宁—泸沽29公里
  这是雅西高速的最后一段,也是最好走的一段,全程都在安宁河平原上行驶。车速可以达到每小时100公里以上,行程约15分钟。泸沽是雅西高速的终点,要前往西昌,还要继续沿泸黄高速行驶约55公里。

  网友关注雅西高速通车
  最近一段时间,华西都市报官方微博、华西都市网先后多次发布了雅西高速即将通车的消息,以及自驾游西昌攻略,引发了众多网友热议,大家都已经等不及要在五一小长假,一路向南,直奔阳光了。
  @Sunny_lmm:要通车了,石棉烧烤,泸沽湖,我来了~~~
  @月影菱烟:终于从西昌回成都有第二选择了,不用坐连坐票都买不到的火车了。
  @辰-沫宝贝:这个工程确实宏伟……谢谢在这个高速路上辛勤劳动的人们,我以后回家终于不用抢火车票了。
  @小慈说:这个高速建成太不容易了,过年后老路返回,路太崎岖,高速修得相当壮观。辛苦各位付出脑力与体力的参与者了,虽然耗时有点长,但是安全最重要。
  @文摘2010的围脖:看这修桥的艰辛,不知5小时的高速费用多少?
  @-黎叔-:壮观!走这条线看到的就是群山峻岭,明媚阳光。

  雅西高速马上就要通车了,您准备好迎接阳光了吗?
[原创] 盘绕云端赏奇景 追逐阳光上雅西(17P) - 路人@行者 - 路人@行者


更多精彩,欢迎继续阅读:
[原创] 藏彝走廊藏秘境 万花裹挟月亮湖(19P)   [原创] 衣带渐宽川西南(2)激情澎湃大渡河(15P)
[原创] 高山草甸孟获城 白雪红滩醉游人(17P)   [原创] 衣带渐宽川西南(3)热火朝天雅西路(15P)
[原创] 潜龙在渊雅西路 见龙在田双螺旋(16P)   [原创] 汉彝走廊边缘 领略一份神秘
[原创] 雅西高速 我看见了山那边的那座山(13P)  [原创] 雅西高速现场 感叹一种神奇
[时政] 雅安至西昌 崇山峻岭中闪耀科技光芒    [视频] 一路美景一生快乐 路人畅谈雅西高速

  评论这张
 
相关小组: 创意设计公社
阅读(21025)| 评论(156)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2018