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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P)  

2012-10-21 00:00:16|  分类: 10高速公路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者
  “每个人的心中都有一个梦想,每个人的脚下都有一段旅程,每个梦想都有不一样的故事,每段旅程都有不一样的精彩..........”在《[原创] 路——文化与技术完美结合的梦境》荣获“首届全国科学博客大赛十大最佳博客文章大奖后,路人曾感言。这其中,长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路(吉茶高速)的旅程无疑有一种追逐梦想的精彩,2002年深冬、2003年盛夏、2004年早春到2004年中秋,路人和同事们四次深入湘西大山腹地,终于发现在矮寨之前、峒河北岸的悬崖绝壁之颠,有那么一条山脊的走向竟然与吉茶高速爬坡展线的梦想惊人的一致,从而发现了一个可缩短建设里程12km、节约工程造价3亿元、每年还可以节约汽车运输成本和公路管养费用近2亿元的路线方案,兴奋之余,路人曾在2004年中秋前夜欣然命笔写下《古道 边城 新高速》一文。从此伊始,每逢野菊飘香之时,路人总要到吉茶高速公路和矮寨悬索桥上走走,历经两年苦苦追寻的规划、三年精雕细琢的设计、五年艰苦卓绝的建设,现于今,吉茶高速公路已经投入运营半年有余,路人再次于2012年10月12日至14日来到了湘西.....
  "淡淡的野菊的芬芳里,我在似是而非的感觉中向着时间的纵深滑进,奔驰在吉首至茶洞高速公路上的我,依然怀着同样的感动:这儿的环境依然是那么清幽,在空明一片的晨光里,峰峦似欲乘风而去,仿佛缈缈仙境;这儿的人们依然是那么淳朴,在激越的苗鼓声里,那翻滚腾挪的舞姿,那飞扬灵动的红绸,竟如此完美地结合于一体。而吉首至茶洞高速公路,恰似那飞扬灵动的红绸,翻滚腾挪在缈缈仙境般的峰峦里……”

[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者
矮寨特大悬索桥雄姿
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[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者
桥下行人专用观光通道
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整齐划一的绗梁
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上图:桥下的悬挂式检修桁车;下图:桥侧的气象观测装置
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[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者
上图:不远处为矮寨公路奇观及开路先锋雕像;下图:吉茶高速公路两侧美景之天问台(均摄于吉茶高速路侧观景台)
[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者

  关于吉茶高速公路和矮寨特大悬索桥,这里不再赘述,衷心期待各位博友继续阅读以下博文:
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[原创] 路——文化与技术完美结合的梦境    2008-06-15 阅读4976 评论187
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[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者最后感谢吉茶高速公路公司,专门为我们开了一个小时的景观灯[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者
[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者

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[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者挥之不去的记忆:一组吉茶高速公路设计审查阶段的老照片[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者
[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者
注:以下图文资料来自湘西《团结报》


谁唤长虹歇———吉茶高速公路建设纪略[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者
湘西  团结报 记者 岳跃强

  与李白诗句“蜀道之难,难于上青天”类似,《湖南省志·交通志》这样描述湘西:“千山万壑,群峰壁立,险峻崎岖,窄为羊肠,土路多而石路少,绕溪越岭,时上时下,回绝人寰,登涉艰难……”
  “夜郎万里道,西上令人老。”湘西人做梦都想大道如歌。
  于是,沈从文在其《湘西·题记》中表达了自己的梦想:“故乡山川风物如此美好,一般人民如此勤俭耐劳,并富于热忱与艺术爱美心,地下所蕴聚又如此丰富,实寄无限希望于未来。”
  这个梦,因为吉茶高速公路的全面通车,正在不断变成现实。

  (一)
  站在中国地图前,你或许可以发现,有一个地方可以横贯东西,纵穿南北,这就是湘西吉首。
  抗战时期,穿境而过的湘川公路,成为衔接粤汉、湘桂黔路通向西南大后方的唯一战略通道。
  而如今,国家将吉首定为公路运输枢纽城市之一,一座“高速”转动的城市风生水起。
  于是乎,吉首至茶洞(简称吉茶)高速公路,成为国家高速公路重点规划的8条西部公路大通道之一———长沙至重庆公路通道中的一段,成为国家高速公路网包头至茂名高速公路的重要组成部分,也成为湖南省规划的“五纵七横”高速公路网的重要组成部分。
  这条路的修建,成为国家、省、州各级领导心头的牵挂,共同的梦想。
  矮寨特大悬索桥的建设工地上,留下了领导们深入基层的深深足迹———
  中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林现场称赞:“你们在干一件创造历史的事!国家需要的就是矮寨大桥这样的创新精神,唯有创新,才能由‘中国制造’时代迈入‘中国创造’时代!”
  湖南省委书记、省人大常委会主任周强在看望一线建设者时由衷地说:“湖南交通人很了不起!”省委副书记、省长徐守盛一再叮咛,要将吉茶高速公路真正建成生态路、致富路。
  湘西州委书记何泽中,州委副书记、州长叶红专多次前往调研,协调解决建设中出现的各种问题。
  这种深情的关怀还有很多,这种巨大的鼓舞催人奋进。
  也因此,吉茶高速建设凯歌高奏———
  2007年9月19日,吉茶高速公路建设在花垣县麻栗场镇新桥村吹响号角。
  2008年10月18日,矮寨特大悬索桥重力锚开始浇筑,吉茶高速公路建设进入全新阶段。
  2009年9月13日,吉茶高速公路最长的隧道麻栗场隧道右线胜利贯通。
  2010年10月20日,矮寨特大悬索桥最后一根主缆索股架设完成。
  2011年11月25日,吉茶高速公路矮寨特大悬索桥沥青路面摊铺顺利完成。
  2012年3月18日,近2000盏照明彩灯全部打开,矮寨特大悬索桥流光溢彩。

[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者
矮寨特大悬索桥,主跨达1176米,是目前世界跨峡谷跨度最大的钢桁梁悬索桥。

  (二)
  在矮寨盘山公路天桥上方的山崖上,矗立着“开路先锋”的铜像,那是一座有形的丰碑,70多年前矮寨公路天险诞生的见证。70多年后的今天,这里又竖起了一座丰碑———矮寨特大悬索桥,生动诠释着“湖南精神”。
  矮寨特大悬索桥是吉茶高速公路的控制性工程。吉茶高速公路建设的艰辛与成就,在她的身上体现得淋漓尽致。
  贺淑龙是矮寨特大悬索桥建设指挥部副指挥长,对这座被当地人称为“天桥”的特大悬索桥有着不一般的感情。建桥3年多来,每年春节,他都在工地上与同事们一起过。
  贺淑龙向记者介绍说,矮寨特大悬索桥创造了世界桥梁建造史上的四个“世界第一”:一是大桥主跨1176米,跨峡谷悬索桥创世界第一;二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案,创世界第一;三是首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材,创世界第一;四是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁,创世界第一。如同父亲对待亲生儿子一般,贺淑龙的内心充满了幸福感。
  一座大桥,如果能够创造一个世界第一,已经实属难得。矮寨特大悬索桥竟然创造了四个“世界第一”,让人倍感自豪!
  而且,1000多名工人时刻以工程质量和安全生产为最高目标,修建体积这么大、难度这么高的桥梁,没有一个人因为生产而遇难。
  “把青春奉献给矮寨特大悬索桥,为湖南、为湘西做点事,我们无怨无悔!”这是大桥建设者们共同的心声。
  年仅19岁的罗家平来自贵州,是施工人员中最年轻的一个。他每天和大伙一起,做起了“蜘蛛侠”,围着钢桁梁打转。春去秋来,寒来暑往,他自己都记不清到底安装了多少个螺丝。
  有这么一对大桥建设者,女孩叫唐云丹,男孩叫刘佳,他们以桥为媒,在这里相识、相恋、结婚、生子,圆了生命中最美的梦。每当夕阳西下,两位年轻人隔着德夯大峡谷遥遥相望,大桥的呼吸便是对方的呼吸,大桥的心跳便是对方的心跳。许多年以后,这是不是大桥最美丽的传说?
  这种心忧天下,这种敢为人先,这种脚踏实地,这种厚德致远,难道不是湖南精神的具体体现?

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李世民、罗小松、李祖伟、韦天喜4位工人正在330米的高空,调吊鞍垂直度,为轨索移梁做准备。

  (三)有了“高速”,湘西“不远”。
  “以前的湘西在人们印象中很‘远’,随着高速公路的不断建成,湘西与世界的空间距离虽不会改变,但时间距离与心理距离将大大缩短。”湖南大学博士生导师徐涤宇如是说,“更为重要的是,作为武陵山片区的中心,湘西自身的经济社会发展,将催生一种热潮,其崛起应该不会太远。”
  1分钟,仅仅1分钟,记者驱车经过矮寨特大悬索桥时,真正感受到了一种风驰电掣的快感。而此前,经过矮寨盘山公路时,至少也要半个小时,那种蜗牛般蠕动的感觉实在令人不爽。
  “四小时到雾都重庆,四小时到星城长沙,以后方便了!”家住吉首的余大爷巴不得“吉茶”早点通车,到处旅游。
  也许,和余大爷的心情一样,急切的不只是湘西的人,还有湘西的物,还有山外的人,山外的物。
  他们都有一个梦想,让湘西走出去,让世界走进来!
  “吉日良辰茶为友,高朋满座速上前。通天大道车如蚁,梦里湘西今朝圆。”3月25日,远方的朋友发来短信,诗不怎么样,我读懂了他的意思———“吉茶高速通车梦圆”。

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2010年4月到8月期间,钢桁梁拼装班的30多位工人两班倒,24小时不停歇作业。


吉茶高速公路大事记
  2005年10月18日 国家发改委以发改交运[2005]2017号文件,正式批复吉首至茶峒(今边城)高速公路工程可行性报告。
  2006年11月27日 吉茶高速公路征地拆迁工作正式展开。
  2007年9月19日上午10时8分 吉茶高速公路花垣段在花垣县麻栗场镇新桥村举行开工典礼。
  2008年10月18日 吉茶高速公路矮寨特大悬索桥重力锚开始浇筑,标志着吉茶高速公路建设进入全新阶段。
  2009年5月3日 吉茶高速公路C10合同段红英高架桥架设完毕,吉茶高速公路第一座大型桥梁架设完成。
  2009年9月13日 吉茶高速公路最长的隧道麻栗场隧道右线胜利贯通。
  2009年10月23日 吉茶高速公路关键性控制工程矮寨特大悬索桥茶洞岸索塔胜利封顶,转入上部构造施工。
  2010年7月18日 矮寨特大悬索桥第一根主缆索股开始架设。
  2010年10月20日 矮寨特大悬索桥最后一根主缆索股架设完成。
  2011年4月10日 吉茶高速公路矮寨特大悬索桥建设最重要的节点———钢桁梁架设正式启动,矮寨大桥工程建设进入了主梁架设阶段。
  2011年6月2日 中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林在湖南省委书记、省人大常委会主任周强,省政协主席胡彪等陪同下,来到湘西,视察吉茶高速公路矮寨特大悬索桥建设情况,看望慰问建设者。
  2011年11月25日 吉茶高速公路矮寨特大悬索桥沥青路面摊铺顺利完成。
  2012年3月31日 吉茶高速公路举行通车典礼。

[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者矮寨特大悬索桥与矮寨公路奇观交相辉映。
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殷切期望 巨大鼓舞
  本报记者 石 琦 通讯员 毛先锋
[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者
图①:2011年5月31日至6月2日,中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林深入湘西自治州调研。6月2日,贾庆林(左四)亲切看望慰问矮寨特大悬索桥的建设者。

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图②:2010年10月28日至29日,省委书记、省人大常委会主任周强深入我州调研。10月28日,周强(右一)亲切看望慰问矮寨特大悬索桥的建设者。

[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者
图③: 2010年9月17日至18日,省委副书记、省长徐守盛深入我州调研经济社会发展情况。9月18日,徐守盛(左二)在州委书记何泽中(左一),州委副书记、州长叶红专(后排中)的陪同下亲切看望慰问矮寨特大悬索桥的建设者。

  3月31日,注定成为一个见证奇迹的时刻。
  3月31日,注定成为载入湘西发展史册的一天。
  3月31日,湘西高速公路史上实现了一个伟大的跨越,湘西新景———吉茶高速暨矮寨特大悬索桥全线通车!
  今年,我省将确保14条高速公路建成通车,新增通车里程1000公里,年底高速公路通车总里程达3600公里。而吉茶高速公路拔得头筹,成为我省今年建成通车的第一条高速公路,自然成为众多媒体的“焦点”。
  2007年,国家发改委、交通运输部,湖南省委、省人民政府为改变湘西落后的交通状况,加强与黔、渝等西部各省市的联系,开始修建吉茶高速公路。吉首至茶洞高速公路是国家高速公路重点规划的8条西部公路大通道之一———长沙至重庆公路通道中的一段,是国家高速公路网包头至茂名高速公路的重要组成部分,也是我省高速公路网的重要组成部分。它在湖南乃至全国高速公路网中,起着承东启西、贯通南北的重要作用。
  当年6月23日,吉茶高速公路建设开发有限公司、总监办公室揭牌仪式在湘西州委党校吉茶公司驻地举行。而作为吉茶高速公路的控制性工程、世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥———矮寨特大悬索桥,从建设初期就受到海内外媒体的高度关注。建设队伍也是优中选优,由湖南省路桥集团公司负责施工。
  从一开始就这样浓墨重彩,注定了她的与众不同,预示着她的每一步成长必将流光溢彩。
  就如呵护自己的婴儿一般,各级党委和政府多年来一直高度关注吉茶高速公路的建设,因为大家都知道,她承载了285万湘西人民太多的梦想与期待……
  2011年6月2日,中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林在湘西考察调研时,特地来到吉茶高速公路矮寨特大悬索桥建设工地。他称赞:“四个世界第一,不容易!你们在干一件创造历史的事!国家需要的就是矮寨大桥这样的创新精神,唯有创新,才能由‘中国制造’时代迈入‘中国创造’时代!如果各行各业都像你们这样,我们就一定能实现建设创新型国家的目标。”“干部群众齐心协力、加快发展的愿望很强烈,自力更生、艰苦奋斗的精神很可贵,改变落后面貌、建设幸福家园的劲头很饱满。”中央领导的肯定给了建设者们极大的鼓舞。
  2011年5月21日,全国政协民宗委与民建中央“积极推进武陵山经济协作区建设,促进民族地区经济社会发展”联合调研组在全国政协副主席、民建中央第一副主席张榕明带领下,来到吉茶高速公路考察工程建设情况,对工程建设所取得的成绩给予肯定。她说,来到吉茶高速公路矮寨特大悬索桥,看到这项创造了四项世界第一的雄伟工程,感到非常振奋,很欣慰,也很自豪。如此宏伟壮观的工程是国家经济实力和工程技术进步的体现,是建设队伍建设水平和素质提高的体现,也是各级党委政府和老百姓大力支持的结果。吉茶高速公路是在大山深谷中建设的一条致富路,它使天堑变成通途,老百姓都会感受到交通大发展所带来的实惠和现代化成果。
  2010年10月28日,省委书记、省人大常委会主任周强来到吉茶高速矮寨特大悬索桥考察调研,看望一线建设者。周强称赞“湖南交通人很了不起”,“是一支能打硬仗的队伍”。他指出,矮寨悬索桥是千年大计,建设施工一定要确保质量安全。
  2011年7月28日下午,省委副书记、省长徐守盛在深入矮寨特大悬索桥建设一线考察工程建设。他强调,要加快破解湘西州经济社会发展的基础设施瓶颈,促进湘西州又好又快发展。他指出,路修好了,路边的植被、山体也要修复好、保护好,真正建成生态路、致富路。
  铿锵有力的话语,饱含着上级领导的深情关怀与殷切期望,鼓舞和鞭策着吉茶高速公路的建设者,也温暖着湘西各族儿女的心灵……

  作为吉茶高速公路的最大受益者湘西而言,吉茶高速的建设是千载难逢的机遇。州里几大家班子成员和相关部门高度统一思想,齐心协力,与道路沿线干部群众全力支持着吉茶高速公路的建设。州委书记何泽中,州委副书记、州长叶红专多次前往调研,协调解决建设中出现的各种问题。
  2009年10月24日,州委书记何泽中在调研吉茶高速公路建设情况时曾感慨,这项工程将会成为湘西一个伟大的奇迹。他强调,高速公路建设是国家的基础设施建设,更是湘西自身的环境建设,这是关系到湘西的发展大计。各级各部门要大力支持、相互配合、系统协调,提高服务质量,既要保证工程建设的质量和安全,也要注意对周边苗寨等原生态民族文化的保护,使之与特大悬索桥形成一个集民族、生态、文化于一体的自然景观。
  州委副书记、州长叶红专多次在交通系统调研和政府会议上强调,吉茶高速公路要严把质量关,狠抓落实,加快推进。
  州里成立了以州人大常委会副主任李万松为组长的州吉茶高速公路协调总指挥部,下辖吉首、花垣两个县市指挥部,州县市层层签订责任状,建立一级抓一级、一级向一级负责的工作机制,县市指挥部工作人员实行分片包乡镇,乡镇干部包村组,为公路开工建设保驾护航,保证建设进度,优化施工环境,促进路地和谐共赢。
  在这短短的4年时间里,据不完全统计,到吉茶高速公路视察的国家部委和湖南省领导还有:全国人大财经委副主任储波,交通运输部党组副书记、副部长翁孟勇,国家安监总局副局长孙华山,省政协主席胡彪,省委副书记梅克保,省委常委、常务副省长于来山,省委常委、省委统战部部长李微微,省人大常委会党组副书记杨泰波,省人大常委会副主任谢勇,副省长韩永文,省政协副主席石玉珍、谭仲池(均为考察时所任职务)。
  这一切充分体现了党和政府对湘西各族人民的关心,对湘西经济社会发展的关心。

  当前,我州正处于武陵山片区区域发展与扶贫攻坚试点、国家西部大开发、国家新一轮扶贫开发等战略机遇期。
  我们相信,在党中央、国务院,省委、省政府,州委、州政府的坚强领导和亲切关怀下,湘西人民的生活将会越来越红火。
  我们相信,随着张花、吉怀、凤大、龙永、永吉高速公路建成,湘西将全面进入高速公路时代,湘西发展前景将更加美好![原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者


一座大桥 四个“世界第一”——矮寨特大悬索桥技术工艺揭秘
本报记者 张谨 向培东 周胜军 岳跃强 实习生 周丹 徐佳 摄影报道

  ●大桥主跨1176米,跨峡谷悬索桥,创世界第一
  ●首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁,创世界第一
  ●首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案,创世界第一
  ●首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材,创世界第一

  如果由世界上不计其数桥梁组成一本书,那么有关矮寨特大悬索桥的篇章一定会当之无愧地成为万众瞩目的篇章。原交通部总工程师凤懋润曾赞誉:“矮寨特大悬索桥是我国真正具有原创技术的两座大桥之一,其工艺可以推广,特别是对山区大跨性悬索桥,经济实用。”那么,它的原创性在哪里?它又有哪些动人心弦之处?本报记者采访了矮寨特大悬索桥建设指挥部副总工程师张永健,从技术工艺角度为读者解读大桥的建设过程。
  矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇,是8条西部通道之一的长沙至重庆通道,湖南段的吉(首)茶(洞)高速公路中的重点工程,于2007年10月开始动工,施工方为湖南路桥建设集团公司。大桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥,主跨1176米,桥面宽度24.5米,桥面距峡谷底部高度约330米。

  五大世界级施工难题
  在悬索桥建设中,任何一个桥梁建设者碰见以下其中一个难题,都会感到头痛,而矮寨特殊的地形地貌,让大桥的建设者却同时面临五大世界级施工难题:地形险要,桥面到峡谷底高差达330米,两岸索塔位置距悬崖边缘仅70-100米;地质复杂,桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象,仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大大小小溶洞18个,其中最大的溶洞体积近万立方米,全部溶洞都需进行混凝土或者碎石回填,以保证结构基础安全;气象多变,峡谷多雾,瞬间最大风速为31.9米每秒,风速大,对结构抗风要求高;吊装难,主缆及钢桁梁在300-400米高空架设,单件吊装最大重量达240吨;运输难,土建工程运量大,仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨,绝大多数材料运输要经过中国公路奇观———矮寨公路的13道锐角急弯。

  受力过程如同晾衣服
  据施工方介绍,矮寨特大悬索桥的施工步骤依次为:锚碇施工———主塔施工———缆索系统安装———钢桁梁架设———桥面系安装———主缆防护与涂装———猫道拆除。中间不设桥墩,却要一跨跨越上千米、落差达300多米的德夯大峡谷,矮寨特大悬索桥靠什么来承重?张永健打了个比喻———主体结构受力类似于晾衣绳。
  矮寨特大悬索桥主要由主塔、主缆、吊索、锚碇和主梁五大结构组成,其中主缆就可以看成是晾衣绳,主塔相当于支撑晾衣绳的支架,晾晒的衣服重量由晾衣绳支撑,在晾衣绳中间产生拉力,为防止晾衣绳垂度过大,必须在两端固定住晾衣绳,而大桥的锚碇就起这个锚固作用,将两根承受巨大拉力的主缆固定,承受主缆传递过来的拉力,并最终将拉力传入两岸的山体。
  据了解,大桥整个桥面上部结构约重4万吨,使大桥主缆每根产生约3万吨左右的拉力,而大桥主缆的安全系数为2.5,可以保证结构的安全。


工程师揭秘“四个世界第一”

[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者大桥首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁,创世界第一。

[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者“轨索滑移法”架设钢桁梁现场

[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者2010年1月14日,工人勘探地质情况时,所采集的地心样。

  与五大世界级难题狭路相逢,湖南交通人没有退缩,他们不但攻坚克难顺利完成任务,还在施工中创下四个世界第一。张永健向记者揭秘了这四个世界第一。

  主跨1176米,创跨峡谷悬索桥中世界第一
  悬索桥,是指以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。矮寨特大悬索桥,横跨德夯大峡谷,主跨达1176米,是目前世界跨峡谷跨度最大的钢桁梁悬索桥。

  轨索滑移法———桥梁架设的“高速列车”
  常规的悬索桥,主梁架设往往通过水路运输至桥位,再采用大型设备垂直提升的方式实现“加劲梁”的逐段拼装架设。矮寨特大悬索桥共有69节钢桁梁,最重一节重达192吨,由于桥下并无水路可利用,且沟底距离桥面高差达330米,垂直起吊“加劲梁”的方案难以实施。
  大桥指建设者创造性地提出了“轨索滑移法”,解决了桥梁架设难题,其基本思路是:利用大桥永久吊索,在其下端安装水平轨索,再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道,实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。
  该法投入使用后,原本需要1年多时间架设的矮寨特大悬索桥,仅仅花费3个月时间,就将69节钢桁梁架设完成,这种速度,称得上桥梁拼装中的“高速列车”。2011年5月18日,国内近30位顶尖的桥梁专家一致认定,矮寨特大悬索桥采用“轨索滑移法”架设钢桁梁,为悬索桥主梁架设施工提供了一套新的工法,属世界首创。此项创新技术可大幅提高功效,具有良好的推广价值。

  首次采用塔梁完全分离结构
  一般悬索桥设计中,塔与梁相接,但矮寨特大悬索桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米,下面即是数百米高的谷底,地形比较特殊,大桥设计因地制宜,首次采用塔梁分离式悬索桥结构,该结构最大限度减少了对山体的开挖,缩短了钢桁梁长度,节省了投资,实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。

  首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材
  由于选用了塔梁分离式悬索桥结构,钢桁梁长度小于主塔中心距,主缆存在无吊索区,会出现吊索卸载应力为零的情况,且对大桥的钢桁梁受力带来不利影响。为此,另一项世界第一又诞生了———首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材。
  大桥在吉首岸设置1对岩锚吊索,茶洞岸设置2对岩锚吊索,其作用是作为调节器,让主梁受力更合理。为平衡岩锚吊索拉力,还设计了锚固结构,将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上,常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线,矮寨特大悬索桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材,与传统钢绞线相比,碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点,为桥梁的安全提供充分的保障。


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  安全系数有多高?
  矮寨特大悬索桥虽笼罩众多“世界第一”的光环,但大桥的安全始终是所有民众普遍关心的首要问题。大桥施工方从普通民众所关心的抗震、抗压、抗风这三个方面,对矮寨特大悬索桥的安全系数进行解析。

  抗 振
  大跨度悬索桥的特点是刚度小,在荷载作用下可能产生较大的振动。但由于矮寨特大悬索桥整个恒载占90%,活载仅占近10%。恒载为大桥整个桥面系、主缆、吊杆、钢桁梁等上部结构的重量总和,约重4万吨;活载即承重的重量接近3000吨,汽车荷载产生的振动较小。且在钢桁梁的两头,还设置了减震的阻尼器,以有效地减少钢桁梁的振动,保持桥的稳定性。因此,在矮寨特大悬索桥上行车,几乎感觉不到晃动,与在陆地上差不多。

  抗 压
  矮寨特大悬索桥的荷载规格为公路Ⅰ级,相当于每个车道在1米距离内可承载1吨的重量。考虑折减系数后,4条车道共计能承载近3000吨的压力,也就是说,能够同时承受200辆左右的普通小车的重量。同时为防止超载车辆破坏路面及桥面板,大桥桥头还装有称重系统,以55吨/辆为限,一旦超重,将限制该车辆通行。

  抗 风
  矮寨地处山地峡谷,抗风稳定性研究是矮寨特大悬索桥建设中的重要课题。大桥设计基准风速为34.9米每秒,相当于可抵抗12级风。大桥的颤振检验风速52.1米每秒。根据目前的实测风力,10分钟平均风速为10米每秒,瞬间最大风速为31.9米每秒,相当近8级风力,远低于设计的临界值。
[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥(15P) - 路人@行者 - 路人@行者


神秘湘西 一路好风光
  本报记者 吴 刚

  以吉茶高速为轴心,北有张家界芙蓉镇两个规模巨大的老牌景区;东北是桃花源景区;东面,是沅水风光带;南有怀化洪江古商城;西南是著名的凤凰古城、贵州梵净山;西有边城茶洞,西北,则是以秦简闻名的里耶……这条以武陵山和沅水为纽带的旅游片区,是世界级的黄金旅游线路。

  凤 凰
  从熊希龄、沈从文、黄永玉的各种描述里,凤凰早已名满天下。
  这是一座有文化的城,一座有情趣的城,一座有许多故事并正在发生更多的故事的城。
  这座名满天下的凤凰,是烟雨中的清爽,是清爽中的繁冗,是繁冗中的柔和,是柔和中的孤单,是孤单中的烟雨!
  凤凰,是一种生活方式;或者,是一种生命方式。

  里耶
  里耶古城是酉水河上的边陲重镇,历史上被称为“楚蜀通津”。里耶战国古城考古发现是“2002年全国考古六大发现之一”、“进入21世纪以来中国考古学上最为重要的发现”。里耶战国古城是我国考古史上发现的第一座秦代古城,被国务院增补为全国重点文物保护单位。2005年,里耶古镇被命名为“中国历史文化名镇”。“北有西安兵马俑,南有里耶秦简牍”,里耶战国古城、古井、古简不仅具有极高的历史文化研究价值,也是继张家界、凤凰古城之后又一大旅游品牌。

  老司城
  老司城已经看不见城,但老司城却是一座世界级的城———目前正在申报世界文化遗产。
  老司城凭什么?凭的是建筑艺术———独树一帜的、系统的、精美的、科学的建筑文明———
  无论是残留的屋角飞檐,还是干涸的排水系统,还是青葱的王朝墓园,老司城讲述的,是一个国中之国的800年往事,是一个山地民族的智慧传说。

  芙蓉镇
  芙蓉镇景点圈———以芙蓉镇为中心,周围大大小小10多个景区,其中一半以上是“国字号”:有地质公园,有森林公园;有玩水的,有玩山的;有人文风情,有自然风光;有历史遗迹,有民族歌舞……品种齐全、面面俱到,犹如一家庞大的“旅游超市”。

  坐龙峡
  坐龙峡位于古丈县栖凤湖省级风景名胜区内,与“芙蓉镇”———王村一水之隔。经过五至六亿年的“天设地造”,形成了奇特的喀斯特地貌景观。独特的环境,衍生了自然界中独特的生态系统,具有很高的欣赏、体验和科考价值。峡谷最深处高差达300余米,最窄处仅容一人通过,陡峭奇险,崎岖难行。峡谷两侧山顶至谷底,森林茂密,古藤缠绕,林荫蔽日,盛夏至此亦寒气袭人。
  坐龙峡还拥有我国第一条特种游道,峡谷中村寨还保持着原始完整的土家文化,其民居具有很高的审美欣赏价值。

  矮寨景区
  “矮寨景区”规划面积达108平方公里,包括峒河峡谷、大小龙洞景区、吕洞山景区及原有的德夯景区等,“排碧金钉子”近在咫尺,核心景点为矮寨特大悬索桥及德夯。矮寨景区以“万年峡谷风光、千年苗寨风情、百年路桥奇观”为傲,集独特的喀斯特峡谷地貌风光、神秘而浪漫的苗族风情、创造世界桥梁史上四个第一的建筑奇迹为一体,加上这里还拥有中国腹地非常罕见、极其稀缺的极限运动、户外运动资源,使整个景区拥有巨大的发展潜力。

  流纱瀑布
  “中国最美的十大瀑布”之一———流纱瀑布高216米,宽80余米。传说很早以前,有位苗家少女在溪边浣纱,被九龙潭的龙子看中,龙子呼风唤雨,用浊浪将少女卷下龙宫,少女浣的银纱遗落在悬崖,飘拂不断,落入九龙潭中,流纱瀑布也因此而得名。

  大龙洞
  距离矮寨坡10多公里的峒河源头“大龙洞”瀑布,是喀斯特地貌创造的奇迹,河流从悬崖峭壁半空中掉落下来,落差217米,并冲刷出风光秀美的峒河峡谷,这种地质奇观在全球都非常少见。
  大龙洞是极限运动和户外运动的天堂,是天造地设、极其优秀的生命体验胜地。

  排碧金钉子
  “金钉子”是“全球年代地层单位界线层型剖面和点位”(GSSP)的俗称,指特定地区内,特定岩层序列中的一个专有的标志点,藉此构成两个年代地层单位之间界线的定义和识别标准。“金钉子”是全世界科学家公认的,全球范围内某一特定地质时代划分对比的标准。2002年,花垣县排碧乡地质剖面以其剖面连续、岩相单一、生物化石丰富的优势,被国际地层委员会以全票确立为寒武系首枚“金钉子”,并以此为底界划分了以中国地名命名的寒武系第一阶:“排碧阶”。

  湘西的另一颗“金钉子”,在距此50公里外的古丈酉水岸边,是寒武系第三阶,被称为“古丈阶”。中国目前共有10颗“金钉子”。

  乾州古城
  距矮寨特大悬索桥10余公里的乾州古城,是新晋国家4A级景区。
  乾州古城是湘西文化的展示窗口。古城内有风光旖旎的万溶江、胡家塘,民族英雄杨岳斌、罗荣光故居,中国遗存的古城中独一无二的“三门开”。
  从这里开始,我们可以领略苗疆边城的人文历史,感受湘西人民的生活智慧,体验神秘湘西的异质风情,了解湘西24项国家级非物质文化遗产的博大精深。
  乾州古城以“一城、一园、一坊”突显湘西文化特色。“城”指乾州古城,历史上这里曾经是朝廷防苗的大本营,南长城的中点,是刀枪剑戟林立的千里苗疆重镇;“园”即“湘西非物质文化遗产园”,湘西拥有24项国家级非物质文化遗产,这个数字,在全国所有的地区级城市中,名列前茅;“坊”即“湘西坊”,包括“百工坊”、“百味坊”,展示湘西的工艺美术、民族特色商品、地方美食及独特的生产生活方式。
  乾州古城与矮寨景区互为犄角,共同构成了吉首市旅游的强大组合,借此,吉首推出“谷韵吉首”的城市品牌概念,致力于打造一座大湘西旅游集散地城市。

  边城茶洞
  花垣县边城镇,原名茶洞,始建于嘉庆八年(1803年),全以青石筑成,坚固巍峨。因其地处湘黔渝三省市交界处,有“一脚踏三省”之称。2005年,茶洞正式更名为边城镇。为与国内其它以边城为名的地方相区别,媒体常以边城茶洞指称该地。
  文学大师沈从文的著名中篇小说《边城》把茶洞优美的风景、善良的风俗和淳朴的人情等融为一体,勾画出田园牧歌般的边城风貌,引得国内外无数文人骚客前来观光采风。评论家司马长风说:“《边城》是古今中外最别致的一部小说,是小说中飘逸不群的仙女”,而茶洞城就是这位仙女的人间化身。 

  后 记
  大自然也太偏心,竟把这么多的美好都赐予这片土地。
  大自然也很公平,把这些美好藏在万水千山的阻隔里。
  张家界至吉首公路曾经从北到南串起这些美好,为湘西旅游的发展奠定了一定的基础,但由于公路等级不高,无法完成将湘西旅游送上顶峰的任务。如今,天堑变通途,吉茶高速公路的开通,大大缩短了湘西东到长沙上海、西到重庆成都的时空距离,以矮寨特大悬索桥为核心原点辐射到的所有湘西景区景点,由此不再遥远。
  湘西旅游,正在迎来新一轮加快发展的浪潮。
[原摄] 横空出世吉茶路 神龙渡峽矮寨桥 - 路人@行者


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