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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原创] 鹊桥之夜闻桥断 银河垂泪阳明滩(15P)  

2012-08-24 16:25:06|  分类: 13桥梁工程 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[原创] 鹊桥之夜闻桥断 银河垂泪阳明滩(15P) - 路人@行者 - 路人@行者

  2011年11月6日,全长7133米、桥宽41.5米、双向8车道、设计时速80公里、建设工期18个月、估算总投资18.82亿元的哈尔滨阳明滩大桥建成通车,为中国长江以北最长跨江桥、哈尔滨的新地标,该桥主桥跨度427米,主塔高80米,是目前国内跨度最大的钢砼组合梁结构自锚式悬索桥。整个阳明滩大桥工程北起松北区三环路与世贸大道交叉口,南下跨越松花江航道与三环高架路衔接,全长15.42公里(含8.29公里阳明滩疏解工程)。
  2012年8月24日5时30左右,哈尔滨机场高速由江南往江北方向,即将进入阳明滩大桥主桥的引桥一侧的匝道桥在七夕之夜被四辆重载货车压塌,四辆货车冲下桥体,垮塌事故已造成数人死伤。坍塌大梁长为130米左右,属于整体垮塌(侧滑段位于三环路群力高架桥的一个上跨洪湖路的上行匝道上,此段梁体长121米,宽9米,坡度3.5%,是一个独立的整体钢—混凝土叠合梁,此段匝道工程造价709.42万元,施工期限为90天。由于该匝道是相对独立的上行分离式匝道,对三环路群力高架桥没有造成大的影响,目前三环路群力高架桥的主体交通正常通行)。

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  频繁上演的工程质量问题已经让我们在听闻此类事故后首先将矛头指向工程质量,“不幸”的是,此次哈尔滨大桥垮塌事件似乎也没能免俗。关于垮塌原因,各论坛言辞绰绰,主流意见不外乎偷工减料、贪污腐败;各媒体遮遮掩掩,阶段结论不外乎正在调查之中。在路人眼里,这不过是津晋高速公路天津段港塘互通立交桥A匝道桥倒塌(2009年7月15日)、内蒙古自治区包头市民族东路高架桥垮塌(2007年10月23日)的翻版,甚至从事故现场照片还可以看到1995年1月日本神户-淡路大地震城市高架桥梁崩塌的影子。单柱支撑桥梁,在偏心大载荷条件下很容易发生侧移和倾覆事故,钢混连续叠合梁因自重较轻,更容易翻转,特别是多辆超载车辆在桥梁同一侧通行时!

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  超载运输一直是公路运输的“老大难”问题,可惜,神奇国度是超载罚款、交钱上路(——路人突然记得有一个网友在《[爆笑] 猪重400斤 桥可承重200斤 猪怎么过桥?》里留言告诉我:“到公路管理机构办个超限运输通行证,然后大摇大摆地过桥。再不然让交警先开一个罚单,然后持罚单过桥,遇有阻拦的亮出罚单,说已经处理过的就可以过了”[原创] 鹊桥之夜闻桥断 银河垂泪阳明滩(15P) - 路人@行者 - 路人@行者)。当然,货车司机也有苦衷,市场能够无序竞争的现状下,一些司机经常会发出“不超载就没钱赚”的感慨(这种局面是怎么形成的,难道已经无药可治了[原创] 鹊桥之夜闻桥断 银河垂泪阳明滩(15P) - 路人@行者 - 路人@行者)。但是,无论如何,这不能成为超载运输的借口。超载运输,本身是违反国家法律法规、标准规范的犯罪行为,而且已经成为交通安全最大的隐患,这是不争的事实。事故发生了,固然要分析原因,但分析原因的目的不仅仅只是为了追究责任,最根本的还是为了改进工作,否则,同类事故一而再、再而三地发生,民心逐渐散失,政府公信力屡遭挑战,那倒下的将不仅仅是一座桥梁——一座桥梁倒塌了,为什么会有那么多网友的“习惯性质疑”,这也许是问题的症结所在。鹊桥之夜闻桥断,银河垂泪阳明滩,如何让我们的社会信任体系、 法律法规体系、道德约束体系不要在公众的唾沫星、政府的无奈声中断掉、坍塌,我们的政府任重而道远。毕竟,桥梁只是一种承受正常荷载的人工构造物,它本身永远无法承受不受约束的荷载,可事故连连,桥梁又在承载着谁施加的荷载?呜呼,我们这些平头老百姓期望的只是能够心安地走在路上,不被突发的路陷吞噬,不会被垮塌的桥面淹没......

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  从愈发美丽的松花江上放眼望去,渐次展开身影的阳明滩大桥、松花江大桥姊妹桥和松浦大桥飞架南北,遥相呼应,如同三朵奇葩。好一幅逶迤磅礴的壮丽画卷!目前国内跨度最大的钢砼组合梁结构自锚式悬索桥——阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上,因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名。大桥始建于2009年年底,当时松花江上的跨江桥只有王万铁路桥、四方台大桥、滨洲铁路桥、松花江公路大桥、四环东江桥(当时松浦大桥尚未建成)。2006年,滨北公铁两用桥由于结构原因封闭公路交通后,松花江公路大桥成为哈市机动车过江唯一通道。近几年,哈市过江交通流量猛增,松花江公路大桥甚至取消了非机动车道,但仍无法解决交通拥堵问题。于是,建设阳明滩大桥被提上日程。阳明滩大桥为何建设得如此长?哈市建委西部路网工程建设指挥部的技术人员表示,这是因为在北面有个松北的防洪大堤,南岸有个群力的防洪大堤,堤外是滩涂地和松花江,必须高架过去,跨过两个大堤,全线是高架形式,因此,阳明滩大桥全长达7130米。

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[原创] 鹊桥之夜闻桥断 银河垂泪阳明滩(15P) - 路人@行者 - 路人@行者哈尔滨市建委发布事故相关示意图

  三环路群力高架桥工程是由黑龙江省发改委立项,依法审批的项目。省发改委2008年501号文件批复了该项目的可研报告,2011年356号文件批复了该项目的初步设计。三环路群力高架桥位于松花江南岸,桥梁体系为双向八车道,工程起点为道里区群力第一大道,向南沿三环路至达康路落地,设置五对上下平行匝桥,跨横向路口部分为钢混连续叠合梁结构,其它部分为预制斜腹预应力小箱梁结构。设计荷载城—A级(公路—1级)。事故发生地点位于桥梁整体的中部偏南,为上跨洪湖路的上行匝桥,长121米,距阳明滩大桥南端3.5公里。该项目属于独立建设项目,与阳明滩大桥分属两个工程建设项目。哈尔滨市安监、交通和公安交管部门在调查事故中,将倾覆的车辆按位置由前至后(由北至南排序)分别编为1—4号车。1号车为2轴货车,由吉林榆树驶入事发地点,车辆拉运为白色编织袋包装的饲料。2—4号车均为6轴重型半挂车,由长春经102国道、江南中环路驶入事发地点,车辆拉运散装白色石灰石。据测,“1号”车车货重为22吨,2—4号车车货总重400吨以上;2—4号车货厢体积均有改动,为非标车辆。

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  2011年7月18日《生活报》曾报道称,全长7130米的阳明滩大桥从最初的建设到预定的10月通车,当时预计整个建设工期为17个月,这样的建设速度,在省内甚至在全国也是不多见的。报道称,松花江公路大桥于1983年5月动工修建,1986年8月30日竣工,桥长为1565米。与之相比,阳明滩大桥建设速度如同“搭载了火箭”。报道指出,阳明滩大桥是自锚式悬索桥,桥面需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验,采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁,很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。此外,桥梁防洪能力达300年一遇,设计最高及最低通航水位分别为120.3米和113.1米,满足三级航道通航要求,市民无需担心阳明滩大桥的质量。
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