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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[时评] 天堂有路今日始 地狱无门一洞穿(18P)  

2013-11-07 13:51:48|  分类: 15隧道工程 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[时评] 天堂有路今日始 地狱无门一洞穿(18P) - 路人@行者 - 路人@行者
  墨脱公路通车当日,路人撰文《墨脱公路又通车 高原孤岛成历史》,不少博友惊为天路(远方山谷幽兰瓯越雎刚)、神奇的天路(hljtllzt路路通chenm)、神奇的壮丽的天路(半边屋)甚至天堂有路(浅笑。梨花),但也有网友柏署质疑——为什么不说说墨脱公路的中枢工程嘎隆拉隧道?说句实在话,不是路人不写,而是路人不知开篇从何着笔、结尾凭何收笔——作为一名工程技术人员,我深深理解嘎隆拉隧道建设的技术难度;作为一名常年奔走的路人,我切切感受嘎隆拉隧道开通的重要意义,但当我看到嘎隆拉隧道口不远雪坡上那堆经幡、当我想起五十年来那长眠于此的200多名墨脱公路人、当我听到“上了嘎隆拉、到了阎王家”的民谚,特别是翻看到解放军画报记者李靖1993年徒步走进墨脱时拍摄的嘎隆拉隧道顶上的那堆白骨时,我总想,在“可上九天揽月、可下五洋捉鳖”的今天,“莲花圣境”为何难以绽放人间?(注:本文部分图片来自网络,仅供欣赏)

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漫漫墨脱路》 李靖 摄 (1993年)
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  西藏东南林芝地区中段,有一座世界驰名的山峰——南迦巴瓦峰。在藏传佛教里,南迦巴瓦是众神聚会的地方,它终年烟雾缭绕,世人难睹真颜。从高达7782米的南迦巴瓦峰向南直到海拔152米的中国雅鲁藏布江、印度布拉马普特拉河分界点(中国雨都巴昔卡Pasighat,印占),有一片面积达9万多平方公里的土地,自1914年以来同样笼罩在迷雾之中,它就是臭名昭著的麦克马洪线留给中印两国人民的历史难题。藏南地区因巨大的海拔落差、茂密的森林植被以及数不尽的河流,每天早上都会有白色云雾自山脚升腾,将它装扮得恍若仙境。世人尽知的是,这块完全属于中国的土地,其大部分已被印度纳入阿鲁纳恰尔邦(Arunachal Pradesh)版图非法占领着。
  而今,在喜马拉雅山脊分水岭以南,墨脱县是中国伸向藏南的唯一触角,但这片号称西藏高原海拔最低、环境最好、气候最温和、雨量最充沛、生态保存最完好的地方,除了南部2.4万平方公里土地被印度占领外,其北部的国土在墨脱公路通车前,前往的道路一直如同炼狱,当地人出入墨脱的路主要有两条:一条是从米林县派镇翻越喜马拉雅山脉的多雄拉山口,全程115千米,步行需4天,每年6-10月可以通行;另一条是从波密县扎木镇翻越岗日嘎布山脉的嘎隆拉山口,全程141千米,步行需5天,每年8-10月可以通行。“在嘎隆拉隧道口不远的雪坡上,插了一片彩旗。藏族司机说,这不是普通的经幡,而是纪念曾葬身于此的人......许多人死在翻山路上,每死一个人,家人就来插一杆旗”(《人民日报》鲍丹、 扎西《“难爱”墨脱路》)。

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嘎隆拉隧道在藏南地区、墨脱县及嘎隆拉雪山的地位
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  海拔4700米的嘎隆拉山口,地势陡峭,地形复杂,山顶常年积雪厚度达5至6米,每年仅7-9月积雪溶化后行人方能通过,其余时间道路积雪,路径不辨、深浅难测,因此嘎隆拉山口一直是进出墨脱县的“地狱之门”。“雪害”是经历过墨脱的人最强烈的感受,无处不在的雪崩,使得公路勘察设计队伍里就有4人长眠于雪山。墨脱公路如果再采用明线方案,雪崩、雪害是无法克服的。只有在大山底下寻求合理的位置设置隧道、用最短的距离最大限度地降低公路通过地带的海拔高程,才是打开“地狱之门”的"黄金锁钥"。为了找到这片"黄金锁钥",我们整整研究了40多年,从2002年开始重新对墨脱公路进行前期勘察设计、2007年立项开展了“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”(含高地应力区隧道围岩稳定性预测技术与工程措施研究、高烈度地震区震害评估及隧道结构抗震设计技术研究、扎墨公路典型地质灾害防治研究、扎墨公路沿线环境观测方法与公路建设对环境的影响度研究、公路建设新理念在扎墨公路建设环境保护工程中的应用研究、西藏交通既有科研成果在扎墨公路推广应用研究和施工技术研究)后,工程技术人员踏遍了通往墨脱的所有道路,努力攻克了高海拔、恶劣气候条件下公路隧道建设等核心技术难题,最终结合墨脱复杂的气候地质环境和工程的技术经济要求选定了嘎隆拉隧道方案。

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  嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制性工程,隧道全长3310米,平均海拔3700米,平均纵坡4.1%。嘎隆拉隧道大大缓解了翻越雪山的困难,然而它也是迄今为止国内穿越断层最多、涌水量最大、地应力最强、逆坡度最大的高原隧道,隧道区域内存在两条全新世活动断裂,一个是嘎隆寺断裂带,长150公里,宽100公里,与隧道口基本垂直,距离900米。另一个是马尼翁断裂带,长100公里,与隧道轴线平行,距离仅200米。对于洞口部位的错动,研究者更关心相对位移,他们将隧道加大预留尺寸,更多地设置一些沉降缝,使结构物整体不遭受更大的破坏,同时研究者还开展了地震稳定性评价和活动断层鉴定、隧道防冻涨、防排水、保温等课题研究。面对一个个世界难题,承担施工任务的武警交通部队某部官兵们不断探索创新,屡创奇迹。为解决高寒地区混凝土施工中温度低的问题,官兵们采用塑料薄膜覆盖、600张电热毯加热、1000床棉被保温、锅炉24小时供暖等方法,保证了混凝土温度达到技术标准,两年半时间,他们创新了管棚注浆、混凝土抗冻融等16项施工工艺和方法,先后攻克“高原断层施工”、“震区深层灌注”等7个高原公路隧道病害技术难题。

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  “一点高兴都没有。”“这么一条‘不三不四’(三级四级)的路,修了五年,天天都在干不成、想办法、干不成之间恶性循环,能高兴才不正常。”——嘎隆拉隧道项目经理、武警交通二支队程春明;
  “去墨脱都去烦了。”——公路设计代表组组长、中交集团第二公路勘察设计研究院涂运良;
  “这里的工程强度不是对人的考验,而是对人的摧残。”——西藏自治区交通运输厅重点项目管理中心副主任邓超;
  “五易寒暑抛家舍业情满边疆西藏墨脱不遥远,两百勇士攻坚克难巧夺天工雪山天堑变通途——祖国在我心中”——嘎隆拉隧道红色标语......
  是的,“上了嘎隆拉,到了阎王家。”面对极端恶劣的自然环境和艰苦卓绝的工程条件,怎堪回首挑战高寒、缺氧、飞石、塌方、泥石流、雪崩的岁月。嘎隆拉山冰冻期长.山顶常年积雪厚,一旦大雪封山,墨脱一侧的施工部队只能靠储备的粮食、干菜、罐头补充体能,很难吃到新鲜蔬菜。时间一长,80%以上的官兵出现头发脱落、指甲翻卷、牙齿松动等高原病症。为保障大雪封山期继续施工,官兵们要翻越10多处泥石流、塌方、雪崩多发路段,抢运储存近万吨施工、生活物资。他们每年人均穿坏24双胶鞋,用破300多双手套,穿烂12件迷彩服。嘎隆拉空气含氧量只有内地的50%,平均气温零下20多度,隧道内机械噪音高达300分贝以上,空气中粉尘浓度达40%,官兵们戴着十六七层的口罩,鼻子、耳朵里还是黑黑的粘稠油灰,吐出来的痰像泡沫。为了抢进度、赶工期,官兵们长期战斗在阴暗潮湿的隧道内,不同程度患有风湿性关节炎,60多人患心脏病、腰椎间盘突出、视网膜脱落和肾结石等疾病。两年半时间,部队先后遭遇塌方325起、泥石流84起、雪崩23次,68人被飞石砸伤,官兵们天天在高风险的环境中坚持战斗。从2008年起,担负嘎隆拉隧道建设任务的300多名官兵在雪山深处艰苦奋战两年半,创下了高原隧道施工的“七项世界之最”:海拔最高、涌水量最大、断裂带最多、地应力最强、逆坡度最大、技术要求最高、生活环境最恶劣,最终在2010年12月15日10时实现了嘎隆拉隧道的全线贯通。

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