路人@行者

　　中国公路千千万万，并非每一条都绝对安全。或许是受制于地形，或许是建造不合理，或许是使用不规范，公路在给人们带来福利的同时又不时成为夺命凶手。人命关天，道路交通安全一直是人们关心关注的问题。随着生活水平提高和代步工具的发展，有车一族越来越多，带来的交通安全隐患也越来越多。2013年12月2日为我国第二个“全国交通安全日”，主题为“摒弃交通陋习，安全文明出行”，中央电视台新闻频道播出的《关注12·2交通安全日·危险路段》节目通报了由公安部交管局发布的十大危险路段，其中多个路段通车以来因交通事故导致死亡者超百人。公安部提醒广大司机，在行经这些事故多发路段时一定要格外小心。
　　犹记得十年前，2003年公安部、国家安全生产监督管理局也曾向社会公布了两部局督办治理的全国29处公路危险路段，督促有关地方政府采取措施，限期治理。这些路段由于地处山区，坡陡、弯急、路窄，或由于气候多雨雾，路面湿滑、视线不良，不利于安全通行，同时以此提醒广大驾驶员驾车途经这些路段时自觉遵守交通法规，谨慎驾驶，确保交通安全。

公安部交管局公布十大危险路段　多个路段死亡超百人
2013年12月02日15:28　来源：人民网

法治封面：关注12.2交通安全日·危险路段——路况险 垂直落差486米 8处弯道

人民网北京12月2日电 据中央电视台报道，公安部交管局日前根据近些年来发生的交通事故的统计数据，总结出了十个比较危险的路段：

1、山西省青银高速薛公岭K934-K964路段。自2005年1月开通到今年10月，在此路段发生事故共造成54人死亡。

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　　2011年7月报道：青银高速，起点为山东青岛市，终点为宁夏银川。据不完全统计，近3年来，薛公岭路段共发生交通事故1000多起，被列为了省级危险路段，居于山西省高速五大危险路段之首。
　　该路段长30公里，落差750米，也就是说，平均每公里落差约24米。"形象地说，薛公岭下坡路段每行驶1公里，相当于从8楼下到1楼，行驶5公里就是从40层高楼下到地面。"山西省公安厅交管局高速公路管理处处长刘冲打了个比喻。"这是平均数据，而落差极值出现在K944-943之间。"记者沿途进行了体验，该路段车速难以控制，落差为68.4米，行驶1公里相当于从22楼下到地面。

2、福建省厦蓉高速公路和溪段厦门方向K121-K107路段。自2004年开通到今年10月，在此路段发生事故共造成108人死亡。

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　　2013年3月22日11时25分许，一部满载水泥的赣L38239重型半挂牵引车，由龙岩开往漳州，行驶至G76线厦蓉高速K109+524处，因车辆失控，先后撞上闽DUM793小汽车、贵C80937卧铺大客车（核载44人、实载45人，其中儿童3人）、闽E63356大货车，造成12人死亡、34人受伤，直接经济损失达530多万元。

厦蓉高速14km下坡夺走百条生命 魔鬼路段将改建
　　厦蓉高速和溪路段以连续14公里的长下坡闻名。这段14公里的长下坡路段，从坡顶到坡底的落差达到486米，位于漳州与龙岩交界处，坡顶是龙岩市适中镇，坡底是漳州市南靖县和溪镇。根据规定，高速公路设计的最大坡度不能超过5%，在特殊情况下，可宽限到6%，但和溪段有5个点的坡度都超过5%，其中更有一个坡段达到6%。从2004年底通车以来，差不多每天都有一辆货车在这里失控，平均每月吞噬一条生命。改道，即把厦蓉高速公路和溪路段的双向4车道，全部改作漳州往龙岩方向的上坡车道，另外建设一条龙岩往漳州方向的车道通行。
　　高速公路部门曾称，这个项目已经在2009年就完成了这个段落工可的编制，在2011年初将工可报告往国家申报，近期可能会批准，争取3年内即在2016年把这个项目建设完成。

厦蓉高速“魔鬼路段”明年动工改线

3、江西省九码快速通道K6-K22路段。自2010年4月开通到今年10月，此路段发生事故的死亡人数为48人。

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交警部门曾调研该路段事故多发原因
　　九码快速通道东起九江市（长运车站），经九江市区、城西港区、九江县、瑞昌市，北至瑞昌市码头工业园，全长57公里，是九江至瑞昌沿长江南岸的一条干线公路。:根据交警部门一份公开的资料显示，从2010年4月至9月期间，共发生交通事故148起，其中轻微和一般交通事故141起，重大交通事故7起。该份资料分析了事故发生的具体原因，其中除了常见的机动车驾驶人员素质参差不齐、人们安全意识淡薄，道路安全设施也是一方面的原因，九码快速通道有的路段，一些建筑物距离路口过近，妨碍机动车驾驶人安全行车视线，交通信号灯、交通标志、标线、防护栏等必要的交通安全设施不足等。

4、河南省郑开大道，全长44.2公里。自2006年11月开通到今年10月，在此路段发生事故共造成55人死亡。

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郑开大道乱象丛生频酿惨祸
　　2013年10月23日晚，郑开大道中牟段两辆车迎头相撞，事故致6死2伤。郑开大道在方便老百姓出行的同时，由于道路不是封闭式道路，路中间也未设隔离带，双黄线成了摆设，一些司机就为了省时、省力、省油，不顾自身和他人安全随意掉头，造成事故频发。媒体对此进行多次报道，郑开大道一度被网友称之为“死亡大道”，并建议安装硬隔离带。

郑开大道将设硬隔离 年内开始整改施工
　　2013年以来，郑州接连发生重特大道路交通事故6起，死亡29人。20日，河南省政府就此情况约谈了郑州市主管安全生产的副市长等人，这是自去年8月份以来，河南省政府就道路交通安全问题第二次约谈郑州市政府。两次约谈中，安全隐患重重的郑开大道都成为焦点，而郑州市相关部门负责人这次表态，郑开大道确定采取硬隔离的方案，将于年内开始整改施工。

5、广西316省道K107-K107+600路段。自2002年1月开通到今年10月，在此路段发生事故共造成18人死亡。

6、云南省嵩待公路K57-K78路段。在这个全长21公里的路段中，包含了陡坡，急弯等复杂路况。自2003年12月开通到今年10月，在这里发生事故造成的死亡人数为158人。

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　　2013年2月3日凌晨2时15分，昆明市境内嵩待高速公路K46+900米处（段）发生一起3辆机动车相撞道路交通事故，造成9人遇难。

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　　据2012年1月6日消息，云南嵩待高速公路“1·04”特大道路交通事故中的肇事客运车辆驾驶员刘某某已被公安机关刑事拘留，入院接受救治的25名伤员中除2名伤情较重外，其余伤员伤情稳定，事故原因正在进一步调查中，目前，该起事故伤亡人员的身份已查清，事故共造成8人死亡（包括货车驾驶员在内的男性6名，女性2名，均为成年人）。

7、陕西省107省道长安段K91-K131路段。自2004年12月开通至今年10月，在此路段发生事故共造成123人死亡。
　　107省道又叫关中环线，最大特点是两个：路况好、公路开口多。路况好，容易导致车辆车速过快，开口多，意味着有较多的人突然横穿马路，这两个因素导致事故多发。

8、陕西省西汉高速西安段K1136-K1158路段。这一路段包含17座桥梁，11处急弯。自2007年9月开通到今年10月，在此路段发生事故共造成死亡人数为139人。
　　作为典型的山区高速公路，西汉高速一直是高速公路中交通事故高发、管理难度最大的路段，其中隧道中更易发生事故。据了解，2013年1月份至5月，西汉高速共发生事故252起，伤30人，死亡7人；其中隧道内发生事故144起，伤13人，死亡1人。由于西汉高速路不少路段为弯道下坡路，重型装载货车在该路段易速度过高，加之连续使用刹车，制动效能下降，重型装载货车在发生紧急情况时，制动力不足，驾驶人不能采取有效的防范措施，容易发生连环追尾事故。参考博文《[原创] 踏西汉高速 叹蜀道不难 安全不易(41P)》

9、甘肃省215国道K231-K256路段。自2011年11月开通到今年10月，在此路段发生事故共造成死亡人数24人。

10、青海省湟倒一级公路K48-K98路段。自2003年9月开通截至10月，这里发生事故共造成152人死亡。

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湟倒一级公路交通事故频发 死亡数上升18倍的背后
　　湟倒一级公路交通事故高发段主要为湟源至倒淌河段，这段道路重特大交通事故频发的主要原因有四点：一是日月山长下坡海拔落差大，从K82(海拔3487米)到K68(海拔2978米)路段平均每下行1000米，海拔就下降36.35米。不少大货车驾驶员频繁使用刹车制动系统，制动器出现热衰退效应，制动性能下降或制动失效后发生交通事故。二是在经济利益的驱使下，个别车主和驾驶员不顾个人安危，铤而走险，严重超载，大型载重车本身自重较大，尤其是车辆超载以后，下坡时受汽车重力和惯性影响，车辆制动距离延长，极易造成与前车尾随相撞的事故。

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