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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[资讯] 交通科技大讲堂推介长湘高速公路(20P)  

2013-09-25 00:05:56|  分类: 09其他收藏 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[资讯] 交通科技大讲堂推介长湘高速公路(20P) - 路人@行者 - 路人@行者
  9月24日,交通运输部组织召开第十五期交通科技大讲堂。通过视频会议的形式,全国交通行业的领导和专家学者们围绕长湘高速公路“两型”科技示范工程建设成效、经验以及典型技术展开交流。会上,湖南省交通运输厅党组成员、副厅长詹新华作了长湘高速公路“两型”科技示范工程总体情况汇报,湖南省交通规划勘察设计院总工程师彭立作了技术总结[本文图片除注明红网的外,余均为路人原摄、本文在引用前增补]
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交通运输部科技大讲堂推介长湘高速两型建设经验
2013/9/24 11:07:18 稿源:红网 作者:章尧 盛学运 编辑:盛学运
[转载:新浪新闻 网易新闻 黄河新闻网 湖南省交通运输厅 ]

[资讯] 交通科技大讲堂推介长湘高速公路(20P) - 路人@行者 - 路人@行者
9月24日,交通运输部组织召开第十五期交通科技大讲堂。通过视频会议的形式,全国交通行业的领导和专家学者们围绕长湘高速公路“两型”科技示范工程建设成效、经验以及典型技术展开交流讨论。

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大讲堂由交通运输部科技司副司长袁鹏主持。

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湖南省交通运输厅党组成员、副厅长詹新华在会上作了长湘高速公路“两型”科技示范工程总体情况汇报。

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湖南省交通规划勘察设计院总工程师彭立作了示范工程技术总结。

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长湘高速是全国首条两型科技示范高速公路,也是京港澳并行线——许昌至广州国家高速公路的重要组成部分。主线全长74.9公里,路线北起望城县茶亭,南止湘潭市塔岭,采用双向六车道标准,设计速度120公里/小时,总投资77亿元。

  红网北京9月24日讯(特派记者 章尧 盛学运)作为全国首个两型科技示范高速公路,长湘高速公路已于2012年12月23日建成通车。在工程建设期间,长湘高速大力实施科技创新战略,在不断的探索和试验下,“两型”成果遍地开花,成为展示湖南高速新形象的闪亮名片。
  为深入实施创新驱动发展战略和科技强交战略,充分发挥科技创新在引领资源节约型、环境友好型交通运输行业发展中的重要作用,9月24日,交通运输部组织召开第十五期交通科技大讲堂。通过视频会议的形式,全国交通行业的领导和专家学者们围绕长湘高速公路“两型”科技示范工程建设成效、经验以及典型技术展开交流讨论。会上,湖南省交通运输厅党组成员、副厅长詹新华作了长湘高速公路“两型”科技示范工程总体情况汇报,湖南省交通规划勘察设计院总工程师彭立作了技术总结。
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  湖南“两型”交通发展为长湘高速建设提供经验
  自“十一五”以来,湖南加快交通建设步伐,大力构建现代综合交通运输体系。目前,全省公路通车总里程达23.4万公里,其中高速公路通车总里程3969公里,建成和在建高速公路6451公里。预计到2015年,全省公路通车总里程将达到25万公里,中部综合交通枢纽将基本建成,交通总体服务能力和管理水平将实现跨越式提升。
  在实现交通跨越式发展的同时,湖南也不断推进“两型”交通建设并取得了一批重大科技成果。“自十一五以来,湖南交通共获得省部级及以上科技进步奖70项。其中,国家科技进步一等奖1项、二等奖5项,国家发明二等奖1项,省部级科技进步一等奖12项。”詹新华在会上举出一组实例:为了深入贯彻落实交通运输部提出的“六个坚持,六个树立”的公路勘察设计新理念,京港澳高速公路岳阳临湘至长沙段率先探索“和谐设计理念”,取得了良好的效果;为解决膨胀土利用率不高的问题,开展集中攻关,形成了集理论、方法及勘察、设计、施工技术于一体的成套技术,节约了土地,保护了生态环境……
  “为了推进‘两型’高速公路的创新发展,为湖南乃至全国‘两型交通’建设提供示范,2009年,交通运输部将长湘高速公路列为首个以‘资源节约、环境友好’为主要内容的科技示范工程项目。”詹新华介绍。而此前湖南对“两型交通”发展进行的一系列探索,也为成功实施长湘高速“两型”科技示范工程奠定了良好的基础。
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  首条“两型”科技示范高速公路创经济效益8亿元
  地处湖湘文化核心地带和长株潭“两型”社会试验区核心区域的长湘高速,连接着长沙和湘潭两座历史文化名城,是京港澳并行线——许昌至广州国家高速公路的重要组成部分。
  长湘高速主线全长74.9公里,路线北起望城县茶亭,南止湘潭市塔岭,采用双向六车道标准,设计速度120公里/小时,总投资77亿元。由于沿线产业布局和人口密集、生态景观类型多样、抗干扰能力差等因素,长湘高速公路的建设与资源供需矛盾十分突出。
  詹新华介绍,面对推进“两型交通”建设的全新挑战,湖南省交通运输厅在组织实施长湘高速公路建设过程中始终坚持“建设‘两型’交通,服务‘两型’社会”这一理念,以提升公路建设水平和服务内涵为宗旨,以新材料、新技术、新工艺为支撑,以资源节约与环境友好为目标,大力实施科技创新战略,整合各方技术力量,加强统筹、科学组织,加大投入、强化保障,集中攻关,努力破解设计、施工、运营管理等面临的系列难题,取得了一批重大技术成果,总结形成了地方标准1项,专利22项、软件著作权5项、系列施工技术指南26项,示范工程创造的综合经济效益达8亿元,“两型”社会效益也十分显著。
  詹新华说,长湘高速公路示范工程建设,经过项目业主、参建单位、科研团队和全体建设者的不懈努力,成功达到“理念实施有深度、项目结合有广度、科技创新有亮点、因地制宜有特点、形式新颖有看点”的总体效果,为建设“两型”型现代交通探索出了一条行之有效的途径。
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  建设资源节约、环境友好、安全和谐的高速路
  由于长湘高速沿线地少人多,在工程建设过程中,保护土地资源成了首要难题。通过调整路线方案、对穿越基本农田路段采取“以桥代路”等措施,长湘高速置换出具有较高开发潜力的土地1300亩,减少永久占地1200多亩,减少临时用地1500多亩。通过推广应用粉煤灰、钢渣等工业废渣铺筑试验路,并改良高液限粘土、强风化板岩、泥岩等用于路基填筑,长湘高速循环利用工业废渣30万余吨、综合利用废弃土70万方。
  同时,针对边坡绿化防护初期的抗雨水冲刷能力弱的问题,长湘高速因地制宜、就地取材,利用毛竹片制作成阶梯状的挡土结构,有效防止种植表土和草籽流失,大大提高了植被成活率。此外,长湘高速还在全线建设了74公里生物隔离栅替代喷塑金属隔离栅,形成了《高速公路生物隔离栅》地方标准,节约了工程综合成本。
  为了最大限度地保护沿线自然生态环境,长湘高速在公路建设过程中牢固树立“不破坏就是最大的保护”理念。并创新性地提出“公路环保绿线”技术,超过10%的公路用地面积维持了原有的自然属性。同时,采用隧道“零仰坡”进洞技术,做到洞门与周围生态环境的有机融合,最大限度地保护原始生态地貌。为了彰显地方特色,精心塑造人文环境,长湘高速通过设置文化墙、石刻雕塑、导示牌等服务设施,将公路沿线自然天成的景观元素和“湖湘文化”、“雷锋故里”等文化元素有机融合,为途经的司乘人员营造了“车行三湘大地,感悟湖湘文化”的优美的公路环境。
  对于安全这条项目建设的生命线,长湘高速也丝毫不放松,始终将“安全是最大的节约,事故是极大的浪费”的理念贯穿工程建设。针对隧道钻爆施工存在的安全问题,长湘高速采取了一系列风险控制措施,确保隧道施工零事故。通过开发基于测速雷达的桥梁防船撞预警系统并发明了一种吸能导向桥墩防撞装置,提高了全线桥梁施工安全保障能力和防撞预警能力明。此外,长湘高速还研发出一种新型结构的柔性护栏,能大大降低事故严重程度,有效提高公路交通安全防护水平。
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科技大讲堂关注“两型”交通
中国交通报 记者 钱民峰 通讯员 林小平 2013年09月26日
[转载:网易新闻 中央政府门户网站 和讯网 中国水运网 中国高速网 中国公路网 ]

   “通过路线调整,置换出具有较高开发潜力的土地1300亩;穿越基本农田时采取以桥代路等工程措施,减少征用耕地1200亩;循环利用工业废渣30余万吨、隧道弃渣60多万立方米、废弃土70万立方米;建设74公里生物隔离栅替代喷塑金属隔离栅,节约工程综合成本40%以上……”
  9月24日,第15期交通科技大讲堂在交通运输部机关举行。湖南省交通运输厅副厅长詹新华、湖南省交通规划勘察设计院总工程师彭立介绍了长沙至湘潭高速公路科技示范工程在建设“两型”交通(资源节约型和环境友好型)方面的理念、实践和成效。
  2007年,国家发展改革委正式批准长株潭城市群为全国“两型”社会建设综合配套改革试验区,2009年交通运输部与湖南省政府举行部省会谈,正式批准长湘高速公路为首个以“两型”为主要内容的科技示范工程。工程总结形成了地方标准1项、专利22项、软件著作权5项、系列施工技术指南26项,创造经济效益8亿元。
  这次通过科技大讲堂,以视频会议形式开展部科技示范工程技术交流,是部科技司贯彻落实中央“八项规定”和部党组相关要求,切实转变会风的一项新举措,对于进一步拓展科技示范工程技术交流的广度与深度,更好地服务一线科研和工程技术人员具有积极作用。[资讯] 交通科技大讲堂推介长湘高速公路(20P) - 路人@行者 - 路人@行者


[青海] 交通厅组织收看交通运输部第十五期交通科技大讲堂
2013年09月25日 交通运输部 青海省交通厅
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  为深入实施创新驱动发展战略和科技强交通战略,进一步发挥科技创新在引领资源节约型、环境友好型交通运输行业发展中的重要作用。交通运输部于9月24日主办了第十五期交通科技大讲堂,本期大讲堂邀请湖南长沙至湘潭高速公路资源节约型和环境友好型科技示范工程实施单位就科技示范工程的组织实施成效、经验以及典型技术示范开展专题交流。我厅组织交通管理、设计、建设、监理、科研等专业人员50余人通过交通专网收看了讲座。


[辽宁]省交通厅组织收看交通运输部第十五期交通科技大讲堂(图)
2013年09月25日08:56
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  为深入实施创新驱动发展战略和科技强交战略,充分发挥科技创新在引领资源节约型、环境友好型交通运输行业发展中的重要作用,交通运输部于2013年9月24日上午举办了第十五期交通科技大讲堂。湖南省交通运输厅党组成员、副厅长詹新华,湖南省交通规划勘察设计院总工程师彭立分别做了题为“建设两型交通,服务两型社会”、“湖南长湘高速公路资源节约型和环境友好型科技示范工程技术总结”的科技讲座。
  省交通厅组织公路局、高速局、建设局、质监局、设计院、科研院、交专等厅直单位有关人员共计50余人在厅机关后楼礼堂分会场收看科技讲座。省交通厅总工程师袁广勤参加了本次讲座。(来源辽宁省交通厅)


四川:交通运输厅组织收看第十五期交通科技大讲堂
2013-09-29  四川省交通运输厅

  为深入实施创新驱动发展战略和科技强交战略,充分发挥科技创新在引领资源节约型、环境友好型交通运输行业发展中的重要作用,交通运输部于2013年9月24日上午举办了第十五期交通科技大讲堂。四川省交通运输厅在十楼会议室设立四川分会场,组织厅机关各相关处室及厅公路局、高管局、公路设计院、交通设计院、四川交通管理学校等单位40余名从事交通运输科研、规划、设计、教学及管理工作的干部职工收看了讲座。
  本期交通科技大讲堂中,湖南省交通运输厅党组成员、副厅长詹新华以“建设两型交通,服务两型社会”为题,介绍了资源节约型、环境友好型的“两型”交通建设理念;湖南省交通规划勘察设计院总工程师彭立以“湖南长湘高速公路资源节约型和环境友好型科技示范工程技术总结”为题,介绍了长沙至湘潭高速公路科技示范工程在建设“两型”交通方面的实践及成效。
  通过本次交通科技大讲堂的学习,参会人员开拓了视野,提高了对行业发展中资源节约型、环境友好型交通新理念的认识。


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长湘高速通车 湖湘文化走廊上的两型之路
中国经济网 2013-05-07 人民网>>湖南频道

  长湘高速为京珠复线长沙至湘潭高速公路简称,项目主线全长74.902公里,其中长沙市境内61.621公里,湘潭市境内13.281公里,概算总投资约76.99亿元。长湘高速公路起于望城县的茶亭,北接岳阳至长沙高速公路,终于湘潭塔岭,与潭衡西线高速公路对接。
  长湘高速是湖南第一条两型科技示范高速公路,已于2012年12月23日建成通车。
  绚烂的初秋,阳光如此暖和,使你不敢相信长沙炎热的夏季刚刚过去。
  一条已经成形的宽广而又壮观的高速公路就呈现在你的眼前,给人以向往和憧憬!
  高速路上装载各种货物的施工车,忙碌地穿梭着,一些铺路机正在紧张地铺设路面,施工的工人们有的在扫尾清理路基,有的在随工程车而行,平展路面……
  田野、树木、花草依然显现的是浓绿的色调,些许的金黄点缀在初秋的色彩之中。天上明净云碧,鸟的歌声和万千昆虫的叽鸣,加之乡村的宁静组成一幅和煦秋日图。
  长湘高速建设公司总经理钟放平介绍说,长湘高速作为交通运输部两型科技示范工程,自2009年6月开工以来,创造了许许多多的奇迹,在探索建设资源节约型、环境友好型高速公路方面进行了积极而有益的实践。

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  珍珠与玛瑙
  如果说隧道是长湘高速的一串串光彩夺目的珍珠,哪么互通就是长湘高速色彩丰富、绚丽多姿的玛瑙。
  汽车沿长湘高速公路行进,来到长沙市岳麓区莲花镇一带,地形由平原微丘逐渐转向山岭重丘。只见连绵起伏的峰峦摇曳在淡蓝色的迷雾中,阵阵清风温柔地拭擦着松涛,浓浓的的花香、草香和泥土香,令人心神气爽,悠然欲醉。尚有几丝云隙间的斜阳映照着邓家湾隧道,彷佛就是两处天然溶洞,有一种让人进洞解开迷团的冲动。
  面对巍峨的群山,秀丽的风景,长湘高速把保护环境做为第一要务。要知道,长湘高速是湖南第一条双向六车道的高速公路,这也就意味着长湘高速公路的隧道比一般高  速公路的隧道要宽出1/3左右,不仅造价高出许多,建设难度也比普通的隧道要高出许多倍。困难面前,长湘高速的建设者依然决定,要留青山驻人间,满目绿色在长湘。
  我们置身于山林翠竹,倘佯于花木虫草中,工程师高总对我们说,在这层层叠叠的五公里山丘之中,我们没有按照传统的方式开堂破肚,劈山而过,而是注重环保理念小心翼翼地挖建隧道,五公里长的距离,先后建起了邓家湾、龙洞、李家冲、毛栗冲、狮子垄等五条隧道,说明当时的决策是对的。选择隧道施工的原因很简单——对环境最小的破坏,就是对环境最大的保护。
  长湘高速公路建设,外处以人为本,特别是在它的互通和相适应的景观设计方面,更彰显出人性化的个性特征。汽车从铜官互通开始,穿越湘江特大桥,西行约15公里,便到了望城互通,这一段是长湘高速景观设计的“湘江古韵”段;然后折向西南,进入“田园竹笙”景观区,这里依次有乌山互通、简家坳互通和白箬铺互通,平均距离不到6公里;继续南下,进入到“生态涵养”的景观区段,这里有莲花、南谷、塔岭等3处互通,它们之间的距离也就在6公里左右。不到80公里的长度,就设有8个互通,平均不到10公里便有一处互通,这在一般的高速公路上是比较少见的。这恰恰印证了长湘高速公路作为湖南省会交通的大动脉和枢纽所起到的无比重要的作用。互通,是镶嵌在高速公路上的明珠,历来都是高速公路的点睛之处。长湘高速公路的建设者将每一处互通都赋予湖湘文化的色彩,并以此作为切入点,用“生态、环保、自然、和谐”的理念和“经典、平朴、人文”的主题,将长湘高速公路打造成为一流的“湖湘文化圣地,景观生态长廊”。
  长湘高速跨长沙,走湘潭,沿途历史悠久,文化底蕴深厚。建设者们紧扣伟人故里这一主线,以毛泽东诗词为创作选题,精心策划、建设每一处互通的人文景观,推出的“帝子乘风”、“芙蓉国里”、“层林尽染”、“战地黄花”、“彩练当空”让人目不遐接,醉入三湘四水之中。在铜官互通,人们可以领略到湖南“遍地英雄”的豪情。湖南人杰地灵,英才辈出,“惟楚有才,于斯为盛”,在这里,人们可以体会到“先天下之忧而忧,后天下之乐而乐”的豪放期许,也可见到先哲达人“敢为人先”,爱国忧民,旷世伟业的丰功伟绩;到了简家坳互通,你又可以感受到“层林尽染”,风景如画,秋意迸发的梦境;而在塔岭互通,则让人欣赏“桃花源里”的诗情画意。每一处互通,你可感受到不同的意境,或借山或造水,情景交融,人文与自然相接,组合成“天人合一”的美妙境界,看后使人产生联翩的浮想,意外的惊喜。

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  一道飞虹
  湘江,风光迤逦载着潺潺碧流,自南向北波光粼粼,在望城铜官镇环抱秀美蜿蜒而过。
  一道飞虹,跨越湘江,横卧沙洲,雄伟壮观,这就是长湘高速公路湘江特大桥。
  湘江特大桥是长湘高速公路的一道靓丽的风景,它东起望城区铜官镇太丰村,西止于乌山镇枫树村,全长8.3公里,桥面宽度38米,双向六车道,为湖南高速公路在建的最长桥梁。
  湘江特大桥永远记载着这些大事,2009年7月大桥正式奠基,2010年4月,大桥主桥墩封底,2010年10月,其位于江中的五个主墩在国庆期间全部浮出水面, 2012年2月19日大桥实现顺利合龙。
  “湘江特大桥有数不完的创新,是长湘高速两型示范工程的典范。”陪同我们的长湘高速工程师宋总对我们说。
  湘江特大桥在施工中大力推广应用新技术、新工艺,破解了工程建设中的诸多难题。
  针对湘江特大桥桩基数量多,施工任务重,地质条件差。大桥桩基础引进采用旋挖钻机施工,改变了冲击钻等传统钻机效率较低、质量控制难度大的缺点,实现了成孔速度快、质量高,投入设备少的“三位一体”式的共赢局面。
  只有尝试,才有收获!湘江特大桥在全省所有在建高速公路项目中率先采用了大型海上设备砼拌合船,进行桥梁灌桩施工,实现了混凝土不间断浇筑,提高生产效率,加快了水中灌注桩施工进度,让有限的工期发挥了最大的效益。而预应力智能张拉仪这一新技术的应用则改变了传统桥梁预应力人工张拉方法的不精确性,真正实现了张拉全过程的“实时跟踪、过程控制、及时补救”,减少了人为误差,提高了质量管理水平。
  安全责任重于泰山,湘江特大桥湘江主桥施工引进桥梁视频监控系统,对施工现场的情况进行实时监控和动态管理,有效保证了桥梁施工的高水平、高质量和施工人员的人身安全。
  项目经理宋超可以说对大桥情有独钟,讲起大桥来如数家珍。湘江特大桥施工时根据现场情况,因地制宜,改进优化现有施工工艺,采用了多台连续千斤顶下放钢套箱、长线台模法加工钢筋笼、液压挂篮等新工艺,在确保工程质量的同时,不断提高工作效率,降低建设成本。并大胆使用聚丙烯纤维材料、新型预应力管道压浆剂等新材料,有效节约了资源,促进了环境保护。长湘高速湘江特大桥路线走向跨越湘江、沩水河,两侧河漫滩内地形平坦,水田密布,沟渠纵横,分布有众多水塘。在施工过程中,为节约农耕地,将梁场、钢筋场等设在红线范围内,确保除主线外不占任何农耕地;为有效保护耕地,湘江特大桥所跨越的湘江、沩水河及望城大众垸区域内农田区域,全部采用桥梁通过。
  我们在桥上一边漫步,一边愉快地交谈,正巧碰上了洪家洲的两位村民,见到宋超,他们老远就说,多谢了你们,帮我们解决了过江的难题。长湘高速公路经过湘江中的洪家洲社区,上百户村民过去出行只能靠渔船往返湘江两岸,生活极其不便。湘江特大桥在勘察设计时结合这一实际情况,在洪家洲和湘江长沙岸设置修建了两条人行楼梯,将洪家洲与两岸连接起来,为村民出行带来了便利。考虑到湘江主航道船只通航的方便,湘江特大桥还采用了195米的主跨。
  见江面上一大圈一大圈的白色的弧形围档,我们很是好奇!宋超指着江面上的白色的弧形围档对我们说,为减少对湘江母亲河的污染,在施工区域内特意建立的阻污带、沉淀池和排污池。建设大桥,只有船和机械设备涉及到油,溢出水中微乎其微,可见建设者们的用心。

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  梦幻篱笆
  常言道,多栽花,少栽刺,可长湘高速偏偏在有些路段的边上种上了带刺的马甲子和火棘。看到路旁被园林工剪切得高矮一致、绿黄的灌木丛,给人一种清新的感觉,平时高速公路两旁铁丝网的荒凉和陌生荡然无存。
  同行的长湘高速建设公司副经理高伏良对我们说,长湘高速用生物隔离栅取代铁丝网,建成绿色“篱笆”,单边长度达到七十八公里。成本低、防护效果和环保效果是铁栅栏无法可比的。
  在长湘高速,给人一种“路从土地里长出来” 感觉,沿途见不到黄土和岩石的裸露,眼见的是一条风光旖旎的绿色大长廊。
  水沟展开的是一片片绿油油的美丽得象幻梦的草地,碧绿如茵,鲜活生动,一大片一大片,浓密幽柔,彷佛是路边的两条绿色彩带,飘向天际;生态屏障俨然是一幅巨大的绚丽的灵动的水彩画,茂密的绿叶丛中开满着各种不知名的花,红的艳丽,白的素洁,紫的烂漫,放眼望去,蔚为壮观。
  建设者们以艺术家的手笔,以绿色为墨,挥洒豪情,在长湘高速绘出一幅幅瑰丽多姿、风光无限的画卷,让绿色荡漾在滚滚车流之中。
  我们惊奇于建设者的智慧和气魄,是他们让高速满目绿翠,是他们让沿途的生态得到了很好的保护!
  长湘高速副总监欧碧峰对我们说,长湘高速为了打造两型科技示范工程,光实施的课题就有17个,其中资源节约方面有8个,环境友好方面达到9个之多。
  借力两型科技示范工程,长湘高速将低碳、绿色、节能等科技元素注入到工程建设中。为了切实保护周边自然环境,以最小的代价换取最大的效益,长湘高速首创了独立签订环保合同,在开工之初便与各承包人签订,并提取施工合同金额的0.5%作为环保专项经费。全线各施工单位成立了环境保护领导小组,坚持“工程和环保并重,环保适度超前”、“先防护后施工、边施工边防护”和“不破坏就是对自然环境最大保护”等建设理念,并贯彻落实到设计、施工、绿化等阶段,在工程建设中大力推行文明安全施工。
  在工程施工清表阶段,长湘高速注重保护当地原生态,集中储备了大量种植土,建立了苗木移植基地,为绿化施工节约了大量成本。同时,大力实施环保绿线计划,全线施工活动严格限制在用地范围内,各标段设置了两处以上的清淤、表土收集储存堆放区,用于施工之后的取土还田和绿化工作。全线5座隧道均采用“零仰坡”进洞,使隧道洞口减少土石方开挖,保护天然植被约近万平方米,避免了因水土流失对林地造成的污染。
  运用公路建设水环境保护技术,长湘高速建设了路面径流控制示范性工程,每年处理路面径流约40万吨,低碳环保减排,有效降低了公路对沿线水体的影响。通过运用潮湿地区重载条件下不适宜填料路基修筑技术,解决了长湘高速公路存在的弱膨胀性粘土、强风化板岩等不良地质问题,提高了不适宜填料的利用率。
  好一条长湘高速,当你驱车行驶于长湘高速公路时,一定会感受到它的新奇和壮美!(吕高安 江春一 张鹏 杨晓婷)

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