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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原创] 两型示范长湘路 俭朴自然和谐风(中23P)  

2013-10-01 00:20:37|  分类: 10高速公路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[原创] 两型示范长湘路 俭朴自然和谐风(中23P) - 路人@行者 - 路人@行者
  2009年交通运输部批准长湘高速公路为首个以“两型”为主要内容的科技示范工程。2013年9月24日,交通运输部第十五期交通科技大讲堂以视频会议形式,在全国交通行业交流资源节约型和环境友好型科技示范工程——长湘高速公路的建设成效、管理经验及典型技术。本PPT重点围绕示范项目的工程特点和总体构思介绍相关资源节约技术和环境友好技术。本文为序列PPT的第二辑,其余内容详见《上26P》和《下26P》。

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  在节能减排方面,开展了低碳高速路网结构专题研究。京港澳国家高速究竟选择四改八方案,还是在湘东城市群西侧修建复线?我们研究发现,从长沙往返湖南中西部地区的车流走长湘高速比原有的京港澳高速可缩短运营里程19公里,根据2012年长沙市周边高速公路收费站的统计数据分析,该部分车辆到2025年预计为20880辆/日,路网结构优化后每年可节省汽车运营成本14.5亿元、减少车辆在途时间356万小时、节约汽车燃油消耗1448万升、减少CO2排放2.3万吨。

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  为保障京港澳国家高速公路的便捷高效,该项目一直沿湘东城市群的岳阳、长沙、湘潭、衡阳、郴州的东侧通过,而湖南省85%以上的国土和90%以上的人口位于现有京港澳国家高速公路的西侧,与四改八方案比,我们选择复线方案,极大方便了湘东城市群到湘中、湘西及以远地区的车辆,其节能减排效益尤为巨大。

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  隧道工程、沿线设施是公路运营阶段的能耗集中点。为此,集中开展了隧道洞口利用自然关节能技术研究、隧道群照明通风智能控制技术研究和低碳服务区建设技术研究。我们创造性地提出了隧道入口段自然光节能照明技术原理和思路,开发了相应的视觉亮度递减曲线拟合模型和算法,成功将隧道入口段自然光节能照明技术应用于龙洞隧道的建设中,比传统模式节能40%以上。

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  基于微电脑技术、物联网技术和自适应控制技术,我们研制出了能紧密结合项目气候条件、交通流特征和洞内交通工况的、能实现隧道通风照明精细化控制的智能节能控制系统,通过采用拥用自主知识产权的隧道照明智能节能控制器,比传统控制方案节电30%以上。

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  基于微电脑技术、物联网技术和自适应控制技术,我们研制出了能紧密结合项目气候条件、交通流特征和洞内交通工况的、能实现隧道通风照明精细化控制的智能节能控制系统,通过采用拥用自主知识产权的隧道照明智能节能控制器,比传统控制方案节电30%以上。

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  对于服务区内的建筑,我们充分借鉴湖南近代公馆建筑风格,空间简洁,布局紧凑,体形系数小,通过采用坡屋面、宽大出挑屋檐、架空闷顶层及半敞开式公共厕所、公共洗手间外的采光玻璃天井等技术手段,充分利用了自然通风、自然采光。

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  交通节能,重在出行,提高公众出行效率、整合物流资源也是示范工程的关注焦点。依托本项目开发的《公众出行交通信息服务系统》能提供实时路况信息、预测信息和诱导服务,通过提高了整个交通路网的畅行度,有效减少车辆运行距离、停车次数及排队等待时间,既降低了行车成本,又减少CO2了排放。

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  物流资源整合关键技术课题组根据两型社会建设要求,编制了统一的长株潭城市群物流体系规划,构建了具有逐步提升长株潭城市群企业现有物流水平的共用智能物流综合网络平台系统,同时充分扩展了高速公路的服务区功能,为进一步提升物流效率奠定了坚实基础。

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  资源节约,难在资源的循环利用。长湘高速沿线,高液限土、泥灰岩、泥质板岩等分布广泛,如果用其填筑路基,可能存在压实度不足、强度低、水稳性差等工程隐患,如果将其废弃,需要大量征用取土场和弃土场,既增加了工程造价,又破坏了自然环境。

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  为此,开展了潮湿地区重载条件下不适宜填料路基修筑技术研究,基于长湘高速典型不适宜路基填料物理力学性能与路用特性分析,提出了相应的控制指标及试验方法;并通过现场碾压试验,提出了合理的碾压工艺及相关技术要点。通过技术改良手段利用废弃土70万方,不良土利用率达86%。

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  对于工程弃土,我们除了进行改良后用于路基填筑以外,还将其应用到自主研发的网栅土工砌块中,课题组研制了复合土拌合设备与全自动土工砌块压制机...

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  ...提出了“网栅土工砌块结构生态挡土墙”与“轻型框格架构生态边坡”的设计方法、施工工艺和质量检验标准,全线修筑了8段示范工点,利用工程弃土1万余方。

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  长湘高速沿线有钢铁厂、电厂产生的大量废弃钢渣、粉煤灰,如何变废为宝,循环利用,很值得研究。其中景观式配筋粉煤灰砌块挡土墙技术课题组研发了悬臂式、变截面式、扶壁式等三种结构形式的挡土墙,累计修筑工业废渣砌块挡土墙1304米,节约资金480万元。

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  工业废渣复合路面材料综合利用技术课题组充分利用钢渣良好的压碎性、磨耗性、水化活性和胶凝性优势,采取措施克服其水稳定性不足的缺陷,全线铺筑钢渣碎石垫层试验路13.4公里,循环利用工业废渣30余万吨。

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  在隧道弃渣综合利用方面,通过严格施工程序和流程,一方面利用成型路基堆放弃渣,另一方面将其作为路床填料、路面材料和水沟、边坡等小型构造物建材,全线循环利用隧道弃渣60余万方。

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  项目所经区域茂林修竹,环境优美。结合竹材资源丰富的特点,我们在狮子垄等隧道的浅埋偏压段地表预加固、围岩破碎段软弱围岩掌子面加固施工时,结合竹管材料特性发明了竹管注浆方法并用其替代钢管注浆。结合本项目隧道泥盆系地层分布的泥岩遇水软化、隧道开挖难度大、掌子面稳定性差的特点,我们大胆采用“新意法”施工,选用竹管对掌子面上台阶及核心土进行注浆预加固,提高掌子面围岩强度,节约钢管230t,同时提高了施工便利性。

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  在竹材利用方面,我们还将其应用到路域生态治理工程中。针对边坡绿化防护初期存在的抗雨水冲刷能力弱的问题,利用毛竹片制作成阶梯状的挡土结构,有效防止种植表土和草籽流失,植被成活率大大提高。

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  资源节约,我们倡导简朴之风;环境友好,我们追求自然之美!保护环境,我们不仅要关心以青山、碧水、蓝天为代表的自然环境,同时应关心以安全运行、应急保障、文化传承为代表的社会环境;这里重点介绍几个自然环境、水环境、大气环境、声环境保护以及安全防护方面的新技术。

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  芙蓉国里尽朝晖,长湘高速公路地处湘北环洞庭湖东侧丘岗区,风景优美,保护其自然环境,我们一方面坚持最小程度的破坏,一方面坚持最大力度的修复。

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  为实现最小程度的破坏,我们在工程建设初期严格按公路环保绿线技术对坡口坡脚以外的每一寸土地、每一棵林木实施了有效保护,确保了公路与周边环境的完美协调统一。

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  长湘隧道洞口围岩普遍较差,埋深浅,有时还存在严重的偏压现象,我们通过加长套拱的半明半暗方案等技术措施,有效实现了零仰坡进洞,保证了隧道施工安全,保护了洞口生态环境。


  更多关于长湘高速公路资源节约技术、环境保护技术,欢迎继续关注《两型示范长湘路 俭朴自然和谐风,上26P》、《中23P》和《下26P》,相关工程实景照片敬请浏览《[实拍] 两型示范长湘路 俭朴自然和谐风(25P)》。
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