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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原创] 两型示范长湘路 俭朴自然和谐风(上26P)  

2013-09-27 00:18:40|  分类: 10高速公路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[原创] 两型示范长湘路 俭朴自然和谐风(上26P) - 路人@行者 - 路人@行者
  2009年交通运输部批准长湘高速公路为首个以“两型”为主要内容的科技示范工程。2013年9月24日,交通运输部第十五期交通科技大讲堂以视频会议形式,在全国交通行业交流资源节约型和环境友好型科技示范工程——长湘高速公路的建设成效、管理经验及典型技术。本PPT重点围绕示范项目的工程特点和总体构思介绍相关资源节约技术和环境友好技术。本文为序列PPT的第一辑,其余内容详见《中23P》和《下26P》。

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  引言:强化科技创新,推动交通运输转型升级,是时代赋予交通人的责任,也是政策交给交通人的任务。首先简要概括一下长湘高速公路作为交通运输部“两型”科技示范工程的时代背景、政策背景和工程背景。

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  时代背景:二次世界大战以后,西方国家为了刺激经济发展,纷纷掀起了高速公路建设浪潮。美国自上世纪五十年代开始加快高速公路建设,到九十年代完成洲际公路网布局后,如何进一步整合社会、环境资源,从国会到政府,从立法到中介机构,大家都在积极思考、行动。我国高速公路建设起步较晚,但我们仅用二十年时间就走完了美国五十年的路,面对资源约束、环境约束,高速公路建设如何全面协调可持续发展,成为无法回避的难题。

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  政策背景:伴随时代的前进步伐,党的十七大正式将“坚持节约资源和保护环境”作为基本国策,随后将长株潭城市群列入全国两型社会建设综合配套改革试验区,赋予其先行先试的权利。配合国家战略调整,交通运输部一直在积极探索,十七大以后,交通运输部正式批准长湘高速公路为“资源节约型和环境友好型科技示范工程”。

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  工程背景:长湘高速公路是《国家公路网规划》中北京-港澳国家高速公路许昌-广州并行线G4W2的重要组成路段,同时项目纵贯长株潭两型综合配套改革试验区的核心区。

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  工程背景:结合京港澳国家高速复线重载、过境、大流量的交通特征,我们从路基稳定性、路面耐久性、结构安全性和运营可靠性等多方面展开了专题研究;基于两型综合配套改革试验区的区位特征,我们在土地使用、节能减排、环境保护等方面展开了全面探索;结合项目所在区域特殊气候、岩土特征,我们在安全防护、运营管理、应急保障等方面进行了积极准备。

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  总体构思:特殊的建设条件和政策要求,促使长湘高速两型科技示范工程必须要有更高的思想定位、更明确的目标定位和更坚定的方法定位。为使示范工程更具资源节约、环境友好特征和服务社会、造福大众能力,我们明确了长湘高速公路建设的四保目标、三多手段,大力倡导理念创新、技术创新和管理创新,全面凸显长湘高速公路的简朴之风、自然之美、和谐之乐。

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  所谓四保目标,我们期待长湘高速公路在满足出行需求和安全需求的同时,更适合周边的自然环境和社会环境,更有利于自然风景、人文历史及其他社会资源的保护,成为一条真正 “畅、安、舒、美” 的示范公路。

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  所谓三多手段,我们期待通过多部门协同、多学科参与、多方案比较,动员一切可以动员的力量,综合运用公路、建筑、水利、环保、安全、景观等各方面知识,修建一条具备“简朴之风、自然之美、和谐之乐”的示范公路。

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  在资源节约方面,不仅关心以土地、能源、材料为代表的自然资源,同时关心以便捷省时、节约省钱、耐久省心为代表的社会资源;不仅关心工程建设环节,同时关心运营管理环节。我们紧紧依靠科技进步,以尽可能少的资源消耗和环境成本,获得尽可能多的经济效益和社会效益。

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  在工程实施过程中,通过合理利用地形、充分利用风光资源等方式最大强度利用好现有资源,通过弃渣回用、种植土回收等方式最大可能避免浪费资源,通过景观开发、物流配套等方式最大能力挖掘开发新的资源,同时通过变废为宝最大限度循环利用废弃资源。

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  类似地,在环境保护方面,不仅关心以青山、碧水、蓝天为代表的自然环境,同时关心以安全运行、应急保障、文化传承为代表的社会环境;不仅关心工程建设环节,同时关心运营管理环节。我们严格遵循自然规律,大力倡导绿色科技,积极探索经济、社会、环境全面协调可持续发展的公路建设模式。

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  在工程实施过程中,通过实施环保绿线、加强施工管控等手段最大限度保护每一寸土地、每一棵林木;通过临时用地复垦、路域全面绿化等手段最强力度恢复工程建设带来的创伤;通过绿化的透与漏、沿线设施的建筑小品等手段最佳角度展示湘风楚韵;通过交通设施零遗漏、雨雾冰雪早预防等手段最全措施应对各种可能的环境灾害。

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  资源节约,我们倡导简朴之风;关于资源节约技术,重点介绍土地利用技术、节能减排技术和材料循环利用技术。

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  土地利用理论:土地是一切财富之源,但不同类别、不同地段的土地其价值相差很大,同时公路用地具有占地性质可以灵活选择的特点;因此,我们首次建立了不同地区公路用地价值评价指标体系和决策模型,基于机会成本、广义价值分别提出了公路用地价值计算方法,同时基于级差地租理论、拉动机制分析了公路建设对道路周边土地的价值提升效用。为路网规划、选线定线和构造物设置时如何节约集约使用土地提供了理论基础。

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  土地利用技术:公路建设节约集约使用土地,必须从路网规划、选线定线入手,尽可能选择价值相对较低的地段、地类通过,这就要求我们能够快速、准确地识别路线走廊范围内各地块的自然属性和社会属性。3S技术为实现这一构想提供了可能。为此,我们首次实现了将多分类器组合分类法应用于敏感土地单元提取;基于ALOS遥感影像,提出了结合NDVI支持向量机的敏感地块分类方法、土地景观分类方法并自主开发了相应的3S辅助快速选线系统。

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  土地保护技术:在设计、施工技术方面,我们提出了基于两型的公路占用地使用策略,分别结合永久用地和临时用地,提出了一系列最大限度减少占地规模的减量化措施,和最大程度提高占地效率的增值化措施。同时,创新性地提出了公路环保绿线技术、包裹式加筋格宾挡土墙和配筋混凝土砌块挡土墙等资源节约型支挡技术,建立了相关的设计、施工、检测技术指南,并成功完成了实体工程修建。

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  土地恢复技术:公路建设不可避免地会对自然环境产生一定程度的破坏,坚持最大力度的恢复也是节约集约使用土地的重要举措。在表土资源保护环节,我们研究了有肥力土壤资源层的分布特征,通过人工降雨等试验研究了表土堆存状态下有用营养元素的流失规律;在弃渣场复垦技术方面,发明了基于路域降雨利用的新型边坡防护结构并获国家专利。

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  在本项目前期设计阶段,利用公路用地价值评价模型和面向土地资源保护的3S辅助选线技术,在莲花镇路段置换出具有较大开发潜力的土地1299亩,为两型社会建设综合配套改革试验区带来了5.2亿元的土地出让金增益。

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  本项目有7公里长与国家电网50万伏超高压输送电走廊共线,为集约用地,将高速公路巧妙布设在两条高压走廊中间,共线终点处设李家冲隧道下穿铁塔,该隧道全线V级围岩,开挖面距塔基不到16m,课题组首先利用先期开工的邻近隧道获得了爆破震动衰减规律,对超高压铁塔的塔基振动速度做出了准确预估,在加固塔基的同时采用三台阶留核心土法开挖隧道,同时保证了隧道施工安全和既有超高压输电铁塔的安全。既节约了工程投资,又使先导区获得了大量的可开发土地。

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  在本项目详细设计阶段,利用公路占用地的价值评价模型及决策方法研究成果,在基本农田保护区等敏感路段,通过多方案对比分析,局部采用了以桥代路、以隧代路和设置支挡等工程措施,减少永久用地1271亩。

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  在本项目建设前期,在用地红线内设置环保绿线,在挖淤泥、清表土、砍树、挖根阶段切实保护好桥梁下方、隧道上方的土地,同时尽可能保留好路基坡口、坡脚以外的每一寸土地。通过实施环保绿线技术,全线共有1656亩土地未因其社会属性改变而改变自然属性。

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  在本项目建设期间,要求业主、施工、监理和检测单位100%租房,全线材料堆放加工区、预制场充分利用河滩荒地、互通空地和成型路基,避免驻地建设、站场建设对土地资源的破坏,减少临时建筑用地1468亩。同时对全线隧道的弃渣和路基开挖的不良土尽量利用,减少渣场临时用地1537亩。

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  在本项目建设后期,对所有弃土场、取土场和施工场地进行了复垦恢复,同时将7处施工便道改造为农村公路,工程完工后为当地提供具有实用价值的土地1245亩。

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  为进一步凸现示范工程的示范效应,在沩水大桥南头、K141-K142路段及李家冲隧道群路段设置了三个示范单元,每个单元集中展示8-10项节约集约用地技术。

  更多关于长湘高速公路资源节约技术、环境保护技术,欢迎继续关注《两型示范长湘路 俭朴自然和谐风,上26P》、《中23P》和《下26P》,相关工程实景照片敬请浏览《[原创] 两型示范长湘路 俭朴自然和谐风(25P)》。
[原摄] 中秋晨起 误入长满鸥鹭的丛林(25P) - 路人@行者 - 路人@行者


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