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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[时评] 墨脱公路又通车 高原孤岛成历史(13P)   

2013-10-31 17:19:42|  分类: 11道路工程 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[时评] 墨脱公路又通车 高原孤岛成历史(13P) - 路人@行者 - 路人@行者
  “墨脱”,藏语意为“花朵”,是佛教“莲花圣地”,冰山之父——南迦巴瓦峰、世界第一大峡谷——雅鲁藏布江大峡谷置于她的怀抱,“高原西双版纳”、“雪域绿色天井”、“天然动物园”、“世界动植物基因库”是她无与伦比的特色美称。然而,四周那一座座高耸入云的雪山宛若一道道巨大的屏障,不仅挡住了寒风,更挡住了山外的文明,公路始终未能与墨脱结缘,“高原孤岛”这一令人心酸的名字伴随她的神奇和美丽走过了无数漫长岁月。"一条崎岖的小路,路啊路,曲曲折折,反反复复,一条无尽的小路,一行无声的脚步……"这段叫《墨脱路》的民歌,是人们对墨脱之路的诗意描述,但残酷的现实是,由于特殊的地理和自然原因,长久以来西藏墨脱是全国唯一一个不通公路的县,墨脱人怨的是路,盼的也是路。其实早在上世纪60年代,党和政府就一直关心墨脱公路建设,先后5次修建这条“天路”。但由于地质构造复杂、自然灾害频发,墨脱公路屡修屡断、屡修屡毁。令人记忆深刻的是1994年2月,一条简易公路修进了“孤岛”,通车那天,四辆披红挂彩的汽车英雄凯旋般开了进来,这件破天荒的大喜事使墨脱人为之兴奋和激动,人们像过节一样前来观看这陌生的会自动跑的‘怪物’,有的老人还拜跪在汽车前祈祷祝福……谁知,汽车开进墨脱的惊喜是那样短暂,通车后的第二天,公路出现多处大面积塌方,部分路基被洪水冲毁,墨脱人的生活又恢复了往日的景象。
  2013年10月31日,墨脱公路通车仪式正式举行,墨脱将正式摆脱“全国唯一不通公路县”的历史,墨脱人民也将不再因雪山阻隔而远离世人的视线。墨脱县城离印方实际控制线非常近,墨脱公里修通后可以一年四季实现通车,不仅中国开发藏南地区有了交通保障,而且中国军队可以通过这条公路直接布署到藏南地区,祝福墨脱!祝福中国!

  墨脱公路Medog highway是2008年10月经国务院常务会议批准立项建设的,国家全额投资9.5亿元。项目位于西藏波密Bomi County和墨脱Medog County两县境内,先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河,经嘎隆寺并以隧道穿越嘎隆拉雪山(Galung La tunnel,嘎隆拉雪山实施3315米隧道新建方案,与原翻山路段相比,可缩短里程约24公里里,且有效避免雪崩等公路灾害对交通的影响),经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场,路线全长117.278公里。
  路线经过的地形最高海拔约4300米,最低海拔约820米,相对高差为3480米,除嘎隆拉隧道前后约6公里新建,其余路段基本利用老路改建。改建工程主要内容包括:对一般病害整治,大型病害保通,适当加宽路基,改善路线平、纵线型,增加必要的防护排水,0~23K铺筑沥青路面,隧道段铺筑水泥混凝土路面,其余铺筑砂石路面。隧道及引线段6公里采用三级公路标准,设计速度30公里/小时,路基宽度7.5米,其余采用四级公路标准,设计速度20公里/小时,路基宽度4.5~6.5米,局部困难路段个别技术指标可适当降低。项目需新建桥梁1104米/29座、涵洞227道。

[时评] 墨脱公路又通车 高原孤岛成历史(13P) - 路人@行者 - 路人@行者
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艰难墨脱路
  墨脱县是全国2100多个县级辖区中,至今唯一不通公路也不通邮的县。由于地处世界最高的喜马拉雅山脉东端,世界最深的雅鲁藏布大峡谷贯穿全境,海拔由北部高达7787米的南迦巴瓦峰(世界第十五高峰),急速过渡到峡谷地带的200米,落差超过7500米,频发的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部强降雨,常年将墨脱屏蔽成一个与世隔绝的“孤岛”。通往墨脱的主要古道有四条:一由米林县派区翻多雄拉至墨脱;二由波密县大兴越金珠拉至墨脱;三由波密县翻索瓦拉至墨脱;四沿帕隆藏布、雅鲁藏布至墨脱。前三条古道都要翻越4000多米的高山隘口,冰冻封雪,每年只能通行两三个月。而沿江一线,虽不翻雪山,但要通过大峡谷,道路更加险要。目前,墨脱各乡镇之间交通仅靠骡马驿道相通,部分村之间只有羊肠小道,70%以上的乡村道路完全靠步行。

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40年的筑路史
  上世纪60年代开始筹划修建墨脱公路
  1961年10月,西藏军区视察了自米林县派区经越多雄拉、工布拉至墨脱的路线。他们步勘至易工伯山顶,凭望远镜俯视到墨脱县城,视察人员认为那里“公路修不通”而折返。
  1965年,拉萨市试图打通自帕隆老虎嘴沿帕隆藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路。动员民工700余人,在帕隆藏布江上修建了一座长80米、宽3.5米的简易悬索吊桥。继而开挖路基,“花了80万,死了8个人,修了8里路”,因太难太险而停工。
  1973年,交通部批准了西藏交通局上报的墨脱公路设计任务书,路线走向是由雅鲁藏布江南岸米林县越德阳拉至墨脱县。测量队用4年多时间完成外业勘测,全长141.2公里,概算3296万元。1975年7月,墨脱公路修建指挥部成立。1977年9月,翻越多热拉山的路开通。1980年5月,汽车通到106K。1980年9月11日,一场暴雨灾难导致1981年2月交通部批复同意停建墨脱公路。期间牺牲34人,重伤近百人,耗资2 538万元,完成土石方近200万立方米,所作工程除扎木大桥和扎木往前24公里公路能使用外,其余大都被毁。
  1989年重新施工,到1990年,投资1400多万元,总算修通了进入墨脱的一条土质公路。1994年2月,第一条泥土公路通达墨脱县城,几辆汽车跌跌撞撞驶入了墨脱,可是因为塌方和泥石流,再也没驶出城。至今仍竖立在波密县城扎木镇的“扎—墨公路通车纪念碑”,成了中国公路史上通车时间最短的历史纪念。
  2000年易贡湖决堤,境内大部分简易公路、桥梁、骡马驿道、溜索遭到毁灭性破坏,扎墨公路113K~118K段全部被毁。随着以后每年的大力度维修保通,才可基本实现分季节、分段通行小型车辆。从2002年起,交通部等相关机构对墨脱公路的建设进行前期勘查设计,于2007年立项开展“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”。2008年10月21日,国务院常务会议批准了墨脱公路可行性研究报告,2009年4月20日,西藏波密扎木至墨脱县城公路新改建工程在嘎隆拉雪山下举行改建工程奠基仪式。

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上图:2010年12月15日,耗时24个月,全长3310米的墨脱公路控制性工程——嘎隆拉隧道成功贯通;
下图:绿线为中国国境线,绿线上方的黄线即“麦克马洪线”,藏南地区这片9万多平方公里的土地,目前被印度实际控制。1962年中印战争后,中印双方在麦克马洪线附近长期对峙,修筑了很多固定阵地。中方虽然居高临下,但存在后勤补给问题。印方虽然不占地利,但后勤补给便利。随着中国近年在西藏地区大规模的交通基础设施建设,这一态势将得到彻底扭转。
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墨脱公路今日全线正式开通
发布日期:2013-10-31 来源:中国路桥网

  中国有一条路,它半年雨季,半年冰天雪地;因其“最美”与“最险”被称为“真正的天路”;这条路几十年间历经5次修建,却屡遭雪崩、泥石流这样的飞来横祸,因而马队当道汽车禁行,一直是它长期以来存在的样子。这条路从西藏波密扎木出发,试图延至被人称为中国最后一个不通公路的地方——墨脱。
  而从今天开始,墨脱将正式“摘帽”中国最后一个不通公路县的历史,今天中午11点,墨脱公路通车典礼即将举行。墨脱马车路如何正式“晋升”县级公路? 它会如何改变墨脱人的生活?
  “山顶在云间,山底在江边,说话听得见,走路得几天。”这首西藏南部的当地民谣勾勒的是以往墨脱交通的真实写照。而今天,这句民谣正在走进历史。今天中午11点墨脱公路的通车典礼将在距离墨脱县城30公里的80K达木乡举行。记者一行从墨脱公路的起点西藏波密县城出发,沿着宛如哈达的扎墨公路盘山而行。
  群众:这个隧道通了以后,改善太大了,现在走隧道几分钟,原来翻个山至少4个多小时,还是顺利的情况下。
  在24公里处,驾车用时3分30秒,穿越了3310米的巍巍嘎隆拉雪山隧道。嘎隆拉雪山,就像高高的一道围墙,千百年来横亘在墨脱面前难以撼动。负责嘎隆拉隧道出口段的武警交通三支队,扎墨公路C合同段项目总工程师毛瑞兵形容:
  毛瑞兵:它就是一扇门。把这个隧道打开了,就相当于我们打开了墨脱的一扇门,我们就可以自由往来进出了。如果说是没有这个隧道,以前翻越这个山,一年中有8个月的时间这条路是不通的。
  如果说隧道犹如一扇打开的门,一口瓶颈的话,那么打开了门,穿越了瓶颈,绵延117公里的扎墨公路沿途,从绿色森林到幽深峡谷;从白雪皑皑到天外飞石;从数不清的胳膊肘弯到随处可见的雪崩路段、泥石流路段小心慢行的指路标志,这些都在无声诉说着这条“仙境”加“险境”的天路谜题。

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  谜题一,半年雨季,半年冰天雪地,险峻天路,如何化险为夷?
  与其他任何一条公路不同,在扎墨公路上,路面风格多种多样。沥青路、条石路、砂石路其实各有玄机。比如,在2011年发生过重大雪崩地点的16K,也就是16公里处,路面悄然从沥青变为类似公园中常见的一条一条的石板小径。
  中交二公院扎墨公路设计代表组组长涂运良:有雪崩或者有泥石流,这种路段我们采取条石路路面,为了保通清理的时候机械好作业。
  谜题二,中枢工程嘎隆拉隧道如何冲破地质瓶颈?
  现代冰川地貌、地震板块接合点等等特殊的地质环境,聚集在墨脱公路的控制性工程嘎隆拉隧道地下,因而工程隐藏了一个个机关待人破解。
  武警交通一总队三支队总工程师毛瑞兵:墨脱地块是印度洋板块和亚欧板块一个缝合地带,这一块地质活动也比较频繁,而且这个隧道是现代冰川地区最长的公路隧道。在施工的时候遇到很多水,水压特别大。当时对隧道排水非常恼火,后来在隧道口专门为排水打了个泄水洞,把水都排到山沟里去了。
  谜题三,山体灾害频发,公路未来如何完善维护?
  沿途的营地中,记者发现随着通车完成,建筑团队正在逐渐被养护团队所替代。以往墨脱公路修建了几十年,因为天灾屡建屡毁、屡毁屡建, 如今自然环境依旧,而且据说目前有观测显示,当地每年有400多次大大小小地震活动,如此蠢蠢欲动的险要之路会不会重蹈覆辙?未来又将如何进行后续维护?扎墨公路设计代表组组长涂运良指出了这样的方向:
  涂运良:悬崖峭壁路段的路很窄,只有3米,弯道很急,下一步看能不能把这些路段通过隧道的方式拓宽,提高公路等级,改善行车条件。从整个墨脱的地理位置来讲,肯定要开辟新的生命通道,而且墨脱是一个地震高发区,要再打通几条路到墨脱。
  天路在昔日的“高原孤岛”墨脱县莲花广场终于画上了一个优美的句点。不过这两天,在一些路段,早早地飘起了雪花甚至冰雹,给这条险要的道路增添着不小的难度。墨脱公路B段项目部经理程春明今天第一次穿越嘎隆拉隧道,沿着公路向墨脱县城进发。在他看来,这条路就像一个初生的婴儿。
  今天上午11时,墨脱公路通车仪式将举行,墨脱将正式摆脱“全国唯一不通公路县”的历史,墨脱人民也将不再因雪山阻隔而远离世人的视线。

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