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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[时评] 交通奏春节序曲 高铁伴中国前行(29P)  

2014-01-16 17:48:59|  分类: 18铁路与轨道 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[时评] 交通奏春节序曲 高铁伴中国前行(29P) - 路人@行者 - 路人@行者
  2014年1月15日,各地春运拉开了序幕,路人因缘公路水文规范和桥梁标准化等工作前往石家庄、北京,行程安排特别选择了高铁方案,一路欣赏交通运输的繁忙景象,一路体味高速铁路带来的惊人变化,自己真切感受到,在世界变平的进程中,交通运输就像一台扎实前行的推土机,他推平了心灵的障碍、穿越了时空的隧道、架起了沟通的桥梁!他让更多人看到了山外的那座山、实现了梦里的那个梦(参见博文《[原创] 永远的路人 快乐地前行(46P)》)!
  网络上,中国高铁的全球营销也牵引着世界各国的眼球,尤其中国拟投资英国伦敦到伯明翰HS2项目一事近日更是炒得沸沸扬扬(去年12月初,英国首相卡梅伦率英国贸易代表团访华。中国国务院总理李克强表示,中国有意向英国基础设施进行数百亿英镑的投资,其中包括包括对英国HS2高铁的500亿英镑投资)。行旅匆匆,这里收录一些关于HS2的网络报道供各位博友分享,同时在博文的最后一起回顾一下140年来的中国铁路发展史。预祝各位博友春节回家的旅程更方便、更快捷,一路美景相伴、一生快乐相随
(图片由路人2014年1月15日摄于长沙南站——京港、沪昆、渝厦的高铁客运枢纽站)
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High speed rail network in China中国高铁网
英媒:高铁总里程将翻番 铁路革命令中国前行
2014-01-15 09:22:00 来源:人民网(北京)
英国天空电视台网站1月14日文章,原题:China: High-Speed Rail Network To Be Doubled

  为实现高铁营运总里程近乎翻番的目标,中国宣布今年斥资600亿英镑。该投资是全球最大、最快铁路网络扩张计划的一部分。China has announced it will spend ?60bn this year in an effort to almost double the size of its high-speed rail network.The investment forms part of a project which represents the largest and fastest rail expansion programme in the world.
  2008年以来,就在英国还在为长度勉强超过100英里的HS2高铁线争论不休之际,中国已建起长达6000英里的高铁线。目前该网络几乎已是欧洲和日本总和的两倍。Since 2008, and in the time Britain has taken only to debate the merits of one line - HS2 - which would be just over 100 miles long, China has built 6,000 miles of track, much of it elevated, and invested in 1,000 high-speed trains.The network is currently almost double the combined length of Europe and Japan's railway networks.
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  记者乘坐高铁从上海前往北京。商人保罗·周坐在舒适的航空式靠椅中说:“我们国家正在建设完整的高铁系统,这让我们的出行更轻松。它缩短了城市间的旅程,对工作和生活帮助很大。过去我常乘飞机,现在几乎去哪儿都坐高铁。”另一名乘客说:“我非常自豪。这是我们国家科技快速发展的结果。
  如今,高铁网络已在全中国连接起100多个城市。每个城市都建有庞大的新站,多数看起来像航站楼且熙熙攘攘,证明铁路革命已令中国前行
  上海至北京的高铁里程达800英里——相当于英国的长度,仅需4小时48分钟。我们能瞥见车窗外被新铁路线分割成块的乡村,也能看到沿线拔地而起的新城。这说明新的铁路网络正在提振每个站点周边的经济。与我们交谈的所有乘客,没人说高铁服务的坏话。大多数乘客期待中国能帮助英国发展高铁
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  英国某设计咨询企业负责人罗兰德·鲍尔说:“西方企业需要更关注中国。每当我听到‘当然会坏,这是中国制造的’或‘我不买那家公司的产品,因为是中国造的’之类的话,就会很不舒服。对中国如今显而易见的制造能力,还存在此类过时的态度。” Roland Boal, head of Priestmangoode's China division, explained that China's "can do" attitude and seemingly bottomless pockets are a huge opportunity.He told Sky News: "There is a hunger for new and exciting things. China is moving really fast and moving forward.There is a certain sense of excitement among people here and I think they want products that reflect that, whether it's a train or a plane.If it's a high-speed train, then make it look really fast. Not pared back; make it look fast.Western companies need to pay a lot more attention to what's happening here.I get very upset when I hear things like 'of course it broke, it was made in China' or 'I don't buy that company's products because they're made in China'. I think there is such an out-of-date attitude towards the obvious capability of manufacturing in China."
  为展示高铁成就,中国正与罗马尼亚、泰国、缅甸等多国洽谈,并渴望利用本国项目帮助美英。技术人员表示,中国高铁列车都是按国际标准设计,某些领域标准甚至更严。The government hopes to recoup some of those costs by selling its success abroad.China is in talks with countries including Romania, Georgia, Thailand, Burma and several in South America.There is also a desire to help the US and the UK with their own projects.Deng Xiaojun, deputy chief engineer of Qingdao Sifang, one of the state-owned locomotive manufacturers, said that the trains are designed according to international standards and in some areas even stricter.He told China's Xinhua news agency: "We have a rounded mechanism to ensure the train's safety operation."
  让我们重回火车,上午10时从上海开往北京南站的高铁列车已准时到达,几乎分秒不差。Back on the train, and on time - almost to the second - the 10am from Shanghai pulls into Beijing South station.(作者马克·斯通,丁雨晴译)
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[《看客》特刊:中国铁路发展史,2011-06-30]  一百五十年前,铁路被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”。而如今,“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕,从“龙号”机车到时速350公里的高速列车,中国铁路发展史,见证了一个国家百年巨变。编辑/费天、冯家杰、魏巍

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19世纪,中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年,英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路,成为中国第一条营运铁路。第一次见到火车的中国人对这一新兴事物充满恐惧。尽管如此,受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派”清政府官员还是被迫接受了铁路,于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路:唐胥铁路。图为吴淞铁路(上)与唐胥铁路(下)资料照

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中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的,并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙,于是把它叫做“龙号”机车。

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八国联军入侵之后,国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大,清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。图为京张铁路修成时,詹天佑(车前右第三人)与同事合影。

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图为詹天佑设计的京张铁路。作为京张铁路总工程师,詹天佑创造性地运用了“人”字型铁路,使火车能在山区陡坡通行。

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1911年5月,清政府宣布“铁路国有”政策,将已经私有化的川汉、粤汉铁路收归国有。此举招致了四川各阶层的反对,由此掀起了声势浩大的保路运动。10月10日,湖广地区革命党人乘清政府派军前往四川镇压起义造成武汉兵力不足的机会,发动了武昌起义,促使中华民国的成立,结束了封建帝制。

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1912年,中华民国宣告成立。中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划,设计了连通全国的3条主要干线,总长20万公里。在此后的《实业计划》“第四计划”中,孙中山又进一步周密化,设计了5条贯通全国的铁路大干线,细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。

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民国时期,中日苏三国在东北围绕中东铁路的权益争夺,也从另外一面显现了中国铁路发展的曲折。中东铁路原是由沙俄在中国东北境内修筑的一段铁路。该铁路最早由俄国控制,1922年苏联成立后改为中苏共管。1929年张学良试图用武力强行收回中东铁路,结果东北军败给了苏联红军。30年代,日本侵入东北后,苏联很快就将该铁路卖给了满洲国。1945年后,苏联重新获得了控制权,并在解放后将其移交给了中国政府。

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1937年,我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥钱塘江大桥落成。钱江大桥横跨钱塘江,是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。该桥由当代桥梁专家茅以升博士设计建造。然而竣工不到2个月,杭州城被日军攻陷。为了切断交通枢纽,茅以升不得不亲手炸毁这座耗时3年完工的大桥。因为民国时期频繁的战乱和外部势力影响,中国铁路在这一时期一直发展缓慢。

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1950年代初,新中国政府决定填补西部地区的铁路空白,开始建设成都到重庆的成渝铁路,1950年6月开工建设,1952年6月通车,成为解放后修建的第一条铁路。图为1953年7月30日,成渝铁路建成通车。

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宝成铁路北起陕西省宝鸡,南行达四川省成都,与成渝、成昆两线衔接,全长669公里,是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工,1958年建成通车,1975年7月完成铁路电气化工程改造,成为全国第一条电气化铁路。

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成昆铁路自四川省成都至云南省昆明,全长1100公里,原为国防三线建设的重点工程,1958年7月动工,在修了61公里后停建。1964年8月复工,“文化大革命”开始后又一度停工,1970年7月1日全程贯通。成昆铁路工程的艰巨浩大,举世罕见。全线桥隧总延长占线路长度41.6%。有些地段找不到地方设置车站,不得不将站线建在桥梁上或隧道内,在全线122个车站中,这类车站就有41个。这个艰巨宏伟的工程,荣获国家颁发的“科学技术进步特等奖”。图中火车正在穿越成昆铁路全线最长隧道,海拔最高的隧道——沙木拉达隧道。

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由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制,大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。关于牺牲的铁道兵人数,各种资料数目不一,迄今也没有权威的统计资料。但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。

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陇海铁路是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线,于1905年起动工,经过四十余年的分段建设,至1952年全线建成,目前全长1759公里,为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线,也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。图为1978年一列货运列车喘着粗气驰出宝鸡,踏上宝鸡峡的锦汉大桥。

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大秦铁路建于1985-1997年,是中国唯一一条煤炭运输专线铁路,也是中国第一条重载单元铁路。铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市,纵贯山西、河北、北京、天津,全长653千米,平均不到15分钟,就有一列运煤列车呼啸而过,将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运。图为奔驰在大秦铁路上,长达2公里以上的万吨载重列车。

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京九铁路,又称京九线,是一条从北京通往广东深圳的铁路,起于北京西站、至深圳站,再经香港境内的东铁线,终至九龙(红磡)站。1994年京九铁路各段开始动工,1996年9月1日京九铁路提前实现全线开通。图为1996年9月1日从北京开往深圳的105次列车,第一次开进井冈山站时,当地情绪非常激动的民众。

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2003年10月12日, 秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行。专线铁路设计时速为每小时200公里,最高时速为300公里。图为“中国之星”电动车正在秦沈客运专线上运行,不过此后由于该车在技术上暴露了诸多不成熟之处,铁道部在之后并没有将“中华之星”列入发展重点。

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2006年4月27日,上海磁悬浮结束两年试运,正式投入营运。这是世界上首条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线,全长29.863公里。不同于一般的地面火车,磁悬浮列车运用磁铁“同性相斥,异性相吸”原理,使列车完全脱离轨道而悬浮行驶,成为“无轮”列车。14分钟能来回在上海市区和浦东机场之间。

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青藏铁路是青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路,全长1956公里,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。中国在施工中克服了青藏高原冻土层的世界难题,于2006年7月1日顺利实现了全面通车。图为当地群众欢迎从格尔木到西藏的“青1”次列车。

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在2007年实行的中国铁路第六次大提速,中国首次在各主要提速干线(如京沪线、京广线、京哈线、胶济线等)大规模开行时速高达200~250公里的中国铁路高速(CRH)动车组列车,达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。图为北京南站中停靠的多列动车。

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2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路,2009年又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。2011年6月30日,京沪铁路即将开始正式运营。截止至2011年1月,中国已建成13条高铁线路,运营总里程达到8358公里。

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京沪高铁于2011年6月30日15时正式开通运营。作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路,京沪高铁贯通“三市四省”。

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自1997年以来,中国铁路经历了六次大提速,配合高速铁路的迅速发展,列车速度普遍有了很大的提高。同时,中国铁路营业里程也将由目前的8万公里达到11万公里以上,电气化率、复线率均达到50%以上。2009年7月1日,随着洛湛铁路永州至玉林段正式开通,标志着中国实现了“八纵八横”铁路网主骨架。到2015年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中高速铁路1.6万公里以上。以高速铁路为骨架,总规模5万公里的快速铁路网将基本建成。


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