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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原创] 长湘高速:最好环境资源留给百姓(29P)  

2014-04-17 20:35:17|  分类: 10高速公路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[原创] 长湘高速:最好环境资源留给百姓(29P) - 路人@行者 - 路人@行者
  2007年12月,长株潭城市群与武汉城市圈一道被国家确定为"全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”;2009年11月,交通运输部批复同意京港澳复线湖南省长湘高速公路组织实施“资源节约型和环境友好型科技示范工程”;2012年12月23日,长湘高速公路建成通车;2013年9月24日,交通运输部以交通科技大讲堂形式组织全国交通行业的领导和专家学者们围绕长湘高速公路“两型”科技示范工程建设成效、经验以及典型技术展开交流。《交通运输建设科技简报》2013年第七期同时进行了专门推介,特予转载。更为清晰的PDF版本可点击下图下载。

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将最好的环境资源留给百姓
  “通过路线调整,置换出具有较高开发潜力的土地1300 亩;穿越基本农田时采取以桥代路等工程措施,减少征用耕地1200 亩;循环利用工业废渣30 余万吨、隧道弃渣60 多万立方米、废弃土70 万立方米;建设74 公里生物隔离栅替代喷塑金属隔离栅,节约工程综合成本40% 以上……”
  十七大后,集工业、能源、农业和交通优势于一体的长株潭城市群被国家确定为“两型社会”试验区并被赋予先行先试的政策创新权。
  如何按主体功能区要求,根据资源环境承载条件,进行科学合理开发、综合利用、集约使用资源?如何把中心城市发展同周边城市腹地开发与保护生态相结合?如何统筹城乡发展逐步实现区域公共服务均等化,从而破解城乡二元结构矛盾?成为长株潭城市群需要及时面对、寻求突破性破解的重大问题。
  两型社会建设是发展方式和生活方式的一场深刻变革,改革作为两型社会的“根”与“魂”,从经济转型到改善民生,没有改革,两型梦想就会变成两型幻想。
  9 月24 日,第15 期交通科技大讲堂在交通运输部机关举行。湖南省交通运输厅副厅长詹新华、湖南省交通规划勘察设计院总工程师彭立介绍了长沙至湘潭高速公路科技示范工程在建设“两型”交通(资源节约型和环境友好型)方面的理念、实践和成效。
  “交通是城市形成的动力。”纵观人类历史,交通运输作为区位影响因素始终与区域经济空间结构紧密相连,成为区域经济发展和空间扩展的主要力量之一。任何地区的社会经济发展、地区间的分工交流,都是以安全、高效的交通运输体系为前提。打造“资源节约型、环境友好型社会”,对综合交通体系规划提出了更高的要求。
  2012 年12 月23 日,湖南“五纵七横”高速公路网第三纵岳阳(湘鄂界)至临武(湘粤界)高速公路的重要组成部分——长沙至湘潭高速公路(复线)建成通车。
  作为长株潭城市群“两型”社会建设综合配套改革试验区过境高速公路,项目纵贯长沙市大河西先导区,与京珠高速公路分别位于长株潭城市群东西两侧,共同构成长株潭城市群南北向高速公路骨架,与规划的长沙北横线一起形成长株潭城市群的高速外环。
  同时,在耕地资源压力日益增大,本就低于联合国粮农组织确定的粮食生产安全“警戒线”0.8 亩的长株潭地区,如何在工程建设中严格保护耕地、高效集约利用土地资源是交通可持续发展确迫切需要解决的关键问题之一。
  湖南省内河最大主枢纽港物流中心——长沙主枢纽港霞凝港(其中第三期工程为4 个千吨级危险品泊位)、蔡家洲湘江长沙综合枢纽和长沙市最大商贸物流中心——宁乡豪德光彩贸易广场的大宗货物将主要依赖长湘高速公路发往大江南北,重载、大交通量对路基、路面、桥梁和隧道等结构安全性、耐久性提出了更高要求。
  将最好的环境资源留给百姓。长沙至湘潭高速公路将资源利用“少用资源、用好资源、循环用资源”和环境保护“污染排放减量化、生态破坏最小化、自然恢复最大化”建设理念贯穿于工程设计、施工和运营各个时期,通过综合应用各种先进理念和技术工艺,最大限度的节约建设资源,提高了工程资源利用效率,减少了工程污染排放,保护自然生态环境可持续再生。
  这次通过科技大讲堂,以视频会议形式开展部科技示范工程技术交流,是部科技司贯彻落实中央“八项规定”和部党组相关要求,切实转变会风的一项新举措,对于进一步拓展科技示范工程技术交流的广度与深度,更好地服务一线科研和工程技术人员具有积极作用。

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重塑交通安全、资源节约和环境友好“三角平衡”
  湖南省长沙至湘潭高速公路(复线)(简称长湘高速公路)是国家高速公路网南北大通道京珠复线的一段,是湖南省“五纵七横”高速公路网第三纵岳阳(湘鄂界)至临武(湘粤界)高速公路的重要组成部分。路线起于望城县茶亭,北接岳阳至长沙高速公路,南止湘潭市塔岭,与湘潭至衡阳西线高速公路相接。主线全长74.902km,按双向六车道高速公路标准建设,设计速度120km/h,投资概算约为77 亿元。
  项目建设围绕资源节约和环境友好两大主题,坚持“适合最优、耐久最省、安全最好、自然最美”的建设理念,于2012 年12 月23 日建成通车,为助推交通运输稳增长和“四化两型”建设做出了积极贡献。

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围绕“俭朴、自然、和谐”主题 建设“两型”公路 服务“两型”社会
  特殊的建设条件和政策要求,促使长湘高速两型科技示范工程必须要有更高的思想定位、更明确的目标定位和更坚定的方法定位。
  为使示范工程更具资源节约、环境友好特征和服务社会、造福人民能力,湖南省交通规划勘察设计院设计建设长湘高速公路项目时,大力倡导理念创新、技术创新和管理创新。
  期待长湘高速公路在满足出行需求和安全需求的同时,更适合周边的自然环境和社会环境,更有利于自然风景、人文历史及其他社会资源的保护,成为一条真正 “畅安舒美”的示范公路。
  期待通过多部门协同、多学科参与、多方案比较,动员一切可以动员的力量,综合运用公路、建筑、水利、环保、安全、景观等各方面知识,修建一条具备简朴之风、自然之美、和谐之乐的示范公路。
  该项目一方面解决长湘高速公路建设中资源、环境等方面的制约瓶颈,另一方面为湖南“两型”社会建设探索“两型”交通建设新途径。在资源节约方面做到在集约中利用,在利用中节约,真正实现对资源的循环充分利用,最大可能地节约资源、最大强度地利用资源、最大能力地开发新资源和最大限度地循环利用资源;在环境保护方面注重环境友好、生态保护与自然和谐,坚持环境保护与工程建设并举,实现工程建设、景观塑造与自然环境和谐统一,最大限度地保护自然环境、最小程度地破坏生态环境、最大限度地恢复路域环境和因地制宜地塑造人文环境。
  在资源节约方面,不仅关心以土地、能源、材料为代表的自然资源,同时关心以便捷省时、节约省钱、耐久省心为代表的社会资源;不仅关心工程建设环节,同时关心运营管理环节。紧紧依靠科技进步,以尽可能少的资源消耗和环境成本,获得尽可能多的社会效益和社会效益。在工程实施过程中,通过合理利用地形、充分利用风光资源等方式最大强度利用好现有资源,通过弃渣回用、种植土回收等方式最大可能避免浪费资源,通过景观开发、物流配套等方式最大能力挖掘开发新的资源,同时通过变废为宝最大限度循环利用废弃资源。
  类似地,在环境保护方面,不仅关心以青山、碧水、蓝天为代表的自然环境,同时关心以安全运行、应急保障、文化传承为代表的社会环境;不仅关心工程建设环节,同时关心运营管理环节。严格遵循自然规律,大力倡导绿色科技,积极探索经济、社会、环境全面协调可持续发展的公路建设模式。

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京珠复线长沙至湘潭高速公路主要创新点
(1)基于环境友好理念,建设了近80 公里的生态隔离栅,不仅降低单项工程造价约35%,而且美化了路域环境。
(2)提出了调节斜板沉淀+ 人工湿地组合工艺的桥面径流污染处理及危险品泄漏防控系统。
(3)提出了基于自然光自动调节的隧道入口段节能技术。
(4)研制了太阳能供电基于测速雷达的桥梁防船撞预警系统,发明了一种吸能导向桥墩防撞装置,实现了防撞装置自适应河流水位变化的要求,装置占用通航水域面积小,降低因附近水域流场变化形成的积沙现象。
(5)根据声屏障吸隔声降噪机理以及种植绿色植物的要求,采用了一种箱体式生态声屏障,降低噪音10 分贝以上。
(6)针对湖南地区多雨的气候特点,获得了南方多雨地区公路水损害规律,从材料与结构水损害防控技术、综合排水技术、低路堤耐久性技术等方面形成了南方多雨地区公路水损害防控技术。
(7)提出了基于湖南地区高温多雨的气候特点沥青路面典型结构。研究成果应用于示范工程,有效解决沥青路面早期损坏与耐久性差的问题,延长路面使用寿命。
(8)提出了依托工程典型不适宜填料路用控制指标和标准,并成功应用于示范工程建设之中,综合利用废弃土70 多万方,减少新征取、弃土场,节约了宝贵的土地资源。
(9)利用钢渣弱膨胀性能来抵消半刚性材料的缩性,可减少基层与面层的开裂,提高路面的寿命;开发一种新型的粉煤灰砌块挡土墙,实现了废旧材料的循环利用。
(10)建立了六车道高速公路运营安全评估指标体系及运营安全评估模型,确定了高速公路危险源路段识别方法与等级划分标准,形成了高速公路危险源路段安全预防技术。
(11)开发了一种新型结构型式的柔性护栏。
(12) 针对浅埋软弱岩层大跨度隧道下穿地表超高压输电铁塔(500kv)施工(塔基距开挖面最短距离16m)的高风险控制技术难题,首次提出了爆破开挖震动的安全评估方法和超高压输电铁塔变形控制基准,确保了超高压输电线路铁塔下穿大跨度、浅覆盖、弱围岩,复杂条件下隧道钻爆施工的安全。
(13)基于ALOS 遥感影像,提出了结合NDVI 支持向量机(SVM)的公路走廊带敏感地块分类方法、土地景观分类方法和公路土地景观选线方法;自主开发了基于敏感土地资源保护的3S 公路辅助选线系统。

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长湘高速公路科技示范工程关键技术之一——资源节约技术
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长湘高速公路科技示范工程关键技术之二——环境友好技术
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