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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[北欧] 丹麦:童话王国找寻自行车高速路(20P)  

2014-05-23 17:24:33|  分类: 03欧洲专辑 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[北欧] 丹麦:童话王国找寻自行车高速路(20P) - 路人@行者 - 路人@行者
  人人都知道丹麦是童话王国。其实,哥本哈根的自行车文化堪称举世闻名,被正式命名为世界“自行车之都”、 “自行车最佳城市”和“世界最适宜居住城市”。丹麦是个高度发达的国家和全球人均收入排名最前的国家,但进入丹麦首都哥本哈根,你会看到一个令你意想不到的景象,即大街小巷和广场里那成堆成排的自行车,仿佛置身于上世纪80年代的中国。丹麦人出奇地喜欢骑自行车,仅哥本哈根专门开设的自行车道就有390公里。丹麦自行车多,多到500多万人口有400多万辆自行车,2010年36%的丹麦成年人骑自行车上班、45%的丹麦学生骑车上学。在我们高歌猛进,奔向汽车王国的时候,丹麦及其北欧国家,却与我们相向而行,正在由汽车时代向自行车时代回归——他们早在数十年前就进入了汽车时代,不仅人人有汽车,而且几乎每个家庭都有游艇,在充分享受了几十年现代汽车文明后,现在又一反常态,捡起前代人的时髦——自行车,作为现代时尚去追求、去推广、去享受。为了实现到2025年使哥本哈根成为世界上第一个零碳排放城市的宏伟目标,丹麦政府加大了自行车的推广力度,倡导“绿色交通”,鼓励居民更多的使用公共交通和自行车。

[北欧] 丹麦:童话王国找寻自行车高速路(22P) - 路人@行者 - 路人@行者
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  20世纪80年代哥本哈根市就开始修建自行车专用道,2006年10月开辟了一条无红灯的自行车专用快车道。在哥本哈根,自行车的平均时速为15公里,而汽车平均时速仅27公里。丹麦交通管理局对于自行车绿色通道的设计,使得骑车人可以维持20公里的时速,且不受红灯的干扰。另外,十字路口的自行车停靠线比汽车停靠线靠前5米,自行车可以在汽车右转之前优先通过十字路口。而在部分交通繁忙的区域,自行车道也已被拓宽为双车道来缓解日益增长的交通压力。
  2012年4月17日,丹麦出现第一条自行车高速公路Cycle Superhighways——从哥本哈根到阿尔贝特斯隆市。骑车族在这条路上,将能更快、更安全地抵达目的地,而越来越多的人选择骑车出行,还能有效减少公路拥堵和空气污染。这条自行车“高速路”全长22公里,使用特殊交通信号系统,最大限度减少路口处通行耽搁。此外,“高速路”沿途设有自行车充气站、修理站和停靠站,方便骑车族使用。城市规划者们喊出了“让自行车道超过州际公路”的口号。据估计,有了第一条自行车高速公路以后,该路段的骑车人的数量将增加30%,也就是1.5万人,每年节省7000吨的二氧化碳排放量和3亿丹麦克朗的医疗费用。

[北欧] 丹麦:童话王国找寻自行车高速路(22P) - 路人@行者 - 路人@行者
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  很多郊区居民出于便利原因,依然开车上班,因为上班的距离太远了,骑车路太绕了,路上太暗了,或者路面太陈旧了。哥本哈根交通规划局局长布莱恩·汉森说:“我们本来就已经很好了,但我们希望变得更好。”哥本哈根市政府规划在首都周边建设26条自行车高速公路,鼓励人们骑自行车进出哥本哈根。自行车高速公路的计划得到了广泛支持。在丹麦,不管是左翼还是右翼政客,都经常会骑自行车上班。主要负责公共医院和地区发展的丹麦首都大区政府已经为自行车高速公路项目提供了160万美元gesep全球节能环保网专项资金。

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  丹麦下一条自行车高速公路将连通哥本哈根和西北部城市富勒斯。富勒斯现有的自行车道穿过一片美丽的森林,但夜晚降临之后,这段路非常黑暗。去年冬天,为了达到自行车高速公路的标准,富勒斯尝试用太阳能灯照明。“人们对此感到非常高兴,”富勒斯的气候项目负责人琳恩·哈特曼说道,“一名骑车人说,我们感到似乎有丛林巨人在保护我们。”几年前,富勒斯的居民卡斯滕·布鲁恩·汉森发起了“自行车巴士”活动,就是让骑车者们聚在一起骑车通勤,一路上大家轮流为车队遮挡风势。受此启发,市政府也为上学儿童成立了自行车巴士,让他们一起骑车上学。汉森估计,他一个人每年节省的碳排放量就高达一吨。

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  一条平整的自行车道蜿蜒在乡间,这条几乎不和别的道路交叉的车道沿途有田野、花园、湖泊,还有啁啾的鸟鸣和成队的鸭子,每过一英里还设有一个充气站。对于一些丹麦人来说,这就是他们每天上下班的路。

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  所谓自行车高速公路(cycle superhighways),是指路面平坦宽阔、专门用于骑自行车的城市间交通线路。这些专用通道两边虽然不是全封闭的,但全程没有交叉路口,因此不用设红绿灯。路上禁止行人行走及汽车行驶,这使得骑车人能以极快的速度在两个城市间来往。自行车高速公路,目的是使自行车行驶更快、更安全,让市民骑自行车上班更加方便。并改善以自行车为出行方式的人们的骑车环境,鼓励那些不热衷于骑自行车的人们开始新的交通方式,顺便保持体形,帮助减少交通拥堵,减少碳排。

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  丹麦首都自行车龙排队过马路
  丹麦首都哥本哈根有着“自行车城”的美誉,目前通往哥本哈根市中心最繁忙的自行车道宽度达到三四米,一般通过路口的自行车车速可以达到12公里/小时,但即便如此,等待绿灯的自行车龙还是很长。该市的首席交通规划师尼尔斯·托斯洛夫表示:“有时候自行车道实在是太拥挤了,我需要排队等候两到三次才能通过一个路口。”仅在今年,哥本哈根就投资2200万欧元用于改建和扩建骑自行车所需的基础设施,改变拥堵和安全隐患。丹麦还面临着自行车停放点不足的难题,并且在为此积极探索解决办法。2011年,哥本哈根试行了“弹性停车法”,汽车司机和骑自行车者可共用一些停车场。从上午7时到下午5时,停车场为自行车停放保留空间;晚上,汽车停放则具有优先权。这个办法是为了满足自行车停放的巨大需求,特别是在白天自行车泛滥的学校附近。哥本哈根在五个地方试行了该方案,现在正考虑全面实施。为寻找潜在的自行车停放点,他们把目光转向街道以外的地下室,楼房的底层以及别的地方。
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荷兰大建“自行车高速公路”
  荷兰交通及水运部2010年8月宣布,计划在几年内再投资2500万欧元,用于建设自行车高速公路。增设自行车高速公路之后,约有5%的上班族有意愿放弃开车而改为骑车。荷兰全国有阿姆斯特丹至乌得勒支、布雷达至埃滕勒尔等5条自行车高速公路。计划建设中的自行车高速公路包括海牙至莱顿、阿纳姆至奈梅亨的线路。荷兰是世界上自行车密度最大的几个国家之一,一方面是因为政府大力鼓励民众使用自行车出行,民众环保意识较强;另一方面是荷兰国土面积较小,自行车确实是一种方便、实用的交通工具。荷兰城市间距离较短,地面平坦,自行车车道也遍布城镇乡村,因此被誉为“骑车人的天堂”。

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荷兰小城无处停自行车
  格罗宁根是荷兰北部的一个城市。这个城市的人口只有不到20万,但是自行车保有量却高达37.5万辆,大约50%的居民出行是依靠自行车。格罗宁根市的自行车专员亚普·瓦克玛最近在维也纳举行的大城市自行车会议的一次专题讨论会上说:“我们对自己城市自行车的高保有量感到自豪,但是这种成功也带来了一些问题。”
  早在35年前,格罗宁根的城市规划者就开始大力推广“无车化”,禁止机动车进入市中心。现在这里是荷兰的自行车之都,拥有欧洲最大的机动车禁行区。该市有一半的地方是步行区,有四分之三的居民没有自己的汽车,50%的市民出行通过自行车完成。
  虽然一辆自行车所占用的停车位比一辆汽车要小得多,但现在在格罗宁根市中心,想为自行车找到一个停车位,很难。为了解决自行车停车难、乱停车的问题,该市在道路上设置了红色的自行车禁停区,专门划出了停车线。10年前,在该市主要的火车站外一般会停放约3000辆自行车,而现在这个数量达到了1万辆。根据预测,这一数字很快会攀升到1.5万~1.7万。该火车站正在兴建一个大型的自行车停车场以应对难题。
  格罗宁根原本计划在2030年将自行车出行占各类出行总数的比例提高到65%。为了解决随之而来的停车难问题,该市不得不四处兴建自行车停车场,最近又在计划建造一个可以容纳1200辆自行车的大型车库。除此之外,该市计划让机动车道向自行车道进一步让位,这里已经不再采用传统的那种拓宽自行车道的方式了,而是直接将一些街道整条划为自行车道,禁止机动车通行。
  在阿姆斯特丹,自行车停放架充斥着街道,甚至设到了居民家里,然而寻找停放自行车的地方仍然让人头疼。把自行车挂在路灯杆上,锁在树边这类现象在未来还将继续。
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在英国,家用汽车顶上或后部挂几辆自行车已非常普遍,人们带辆自行车坐地铁、上火车也很自然,许多地方已有一些自行车专用车道。
巴克利自行车高速公路Barclays Cycle Superhighways
  伦敦拥挤不堪的A24,有一条1.5米宽的全新的蓝色道路于2010年7月开启。“CS7”的标志用白色油漆涂在道路中,这条道路从伦敦南部延伸8.5英里,一直到市中心。这是刚开通的两条“自行车高速公路”中的一条:从默顿区到达伦敦市区,途经A24和A3。另一条则从巴金区到Tower Gateway,途经A13和电缆街。现在,这两条路中任何一条,每天都有约5000名自行车“骑士”通过。伦敦交通委员会的目标是到2013年,增加到每天27000辆自行车出行;到2025年,与2000年相比增加4倍的骑车人次。
  这两条道路采用容易识别的亮蓝色,每条道路至少有1.5米宽,除道路本身外,还有一系列配套设置,包括:在路口处设置37面自行车安全镜,当大型车辆司机准备左转弯时,有更好的视野看到骑自行车的人;沿着两条路,在路口处各引进84条新的高级停车线,停车线进深至少为5米,为骑自行车的人在等候红灯时提供空间;重新调整交通和大巴车道,在繁忙的高速公路上为自行车出行者创造更多的空间。此外,还制作了新的标示、路标以及关于行程时间和连接其他道路的相关信息。
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“天空行车”在铁路上空骑行SkyCycle[中国新闻网 2013年12月30日]
  英国拟投入建设自行车专用高速公路网络,方便人们选择自行车作为交通工具从郊区到市区上下班。建筑师已经提出相关方案,预计建成时间将花费20年。这个名为“天空行车”的第一期规划有10条线路,总长约220公里。自行车高速公路网从伦敦市中心往外延伸,整个公路网以高架的形式沿着建设在普通铁路的上空,约3层楼高。建成后线路每小时最多可容纳1.2万辆自行车。第一期规划是从伦敦东部至利物浦火车站,造价约2.2亿英镑。10条线路周边约有600万人口,大约有一半的人是住在离高速公路入口不到10分钟的地方,跑完一次线路只需花费约30分钟。由于城市中心已经很难将汽车和自行车分流,目前而言,“天空行车”计划是那些自行车出行的人们最大福音。规划者们表示,这个高速公路网安全且高效,也更好地提倡了自行车出行,为上班族、市民休闲出行提供一个方便的交通选择。
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自行车高速公路 - 风靡欧洲的启示
  欧洲国家发展自行车高速路的理由挺简单:一个城市的汽车过多,除了城市交通不堪重负,停车难问题急剧恶化,增加城市温室气体排放,人们的健康也会饱受威胁。当自行车高速路几乎风靡整个欧洲时,中国许多城市陷入“堵车-拓宽公路-再堵车”的怪圈。基于满足一个城市豪华时尚的虚荣心理,我们的城市管理者一般只会想方设法发展私家车,而不会倡导市民骑自行车,更不会去修自行车高速公路。哥本哈根、伦敦等欧洲城市之所以发展自行车高速公路,实际上是城市不堪汽车之累的应对之举,是教训之后的自省。
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