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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[摄影] 巴黎小腰带铁路 看160年峰回路转(35P)  

2014-09-24 00:04:15|  分类: 28古建欣赏 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[摄影] 巴黎小腰带铁路 看160年峰回路转(36P) - 路人@行者 - 路人@行者
  法国巴黎的“小腰带铁路Chemin de fer de Petite Ceinture”是一条32公里的巴黎环城铁路,在工业革命期间,连接城墙内所有主要的火车站。它从1852年至1934年被使用,现在已经完全废弃了80年。最近,一些开发商和当地官员把目光投向了未利用地,在隧道和车站等广袤地方寻找发展契机。然而,一些铁路爱好者及相关组织希望的铁路和车站都可以无限期保留作为城市遗产的一部分。其他人想要把“小腰带铁路”变成城市公园道,就如Promenade plantée——一个建于1988年的高架火车轨道,现为4.7千米的公园,也就是它给纽约的High Line城市公园的设计带来的灵感。生于1986年的法国的职业摄影师Pierre Folk将“小腰带铁路”作为“沉默之线By the Silent Line”作品集的主题,在这条铁路没有被决定命运前,2011年他拍摄了这条160岁的铁路。这年他经常返回同一地点,记录大自然变化下生锈的轨道和摇摇欲坠的隧道。

[摄影] 巴黎小腰带铁路 看160年峰回路转(36P) - 路人@行者 - 路人@行者
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[摄影] 巴黎小腰带铁路 看160年峰回路转(36P) - 路人@行者 - 路人@行者

  起源——19世纪中叶,巴黎向周边辐射的铁路网已初具规模,不过在巴黎市内终止于七大相互独立的火车站,路网和火车站之间没有铁路连接,且市内道路尚不完善,给乘客和货商带来了不便。另外自1841年起,巴黎市政府修筑城墙以保护巴黎,城内的军需补给需要一条物资供应线。于是,法国政府决议修建这条环状线,命名为“Ceinture”,这条长32公里的环城铁路沿元帅大道前行,有的路段建在高架桥上,有的路段建在壕沟中,个别路段途径隧道,将为城内的客流物资周转,以及军事补给提供便利。1852年12月11日,环城铁路的第一段——北站路网-巴蒂尼奥勒(Batignolles)完工,1867年2月25日环城铁路左岸路段完工,1869年3月25日环城铁路全部路段建成。1855年,环城铁路右岸部分就运送了78万吨货物,1862年7月14日环城铁路迎来了第一批乘客,往返巴蒂尼奥勒-克利希(Clichy)和拉佩(Rapée)-贝西之间,普法战争期间的1870年7月16日至1871年3月17日就有80万人乘坐。不过这场战争也暴露出该环城铁路运能不足的问题,随即导致法兰西岛环线铁路于1877年上马,并逐渐分流了巴黎环城铁路货运列车,有效缓解了其负载饱和。

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  衰落——1900年之后,随着巴黎地铁各条线路的先后开通,环城铁路的客流量逐渐下降。运输联合会几次试着要把这条铁路转交给地铁运营商巴黎城铁公司CMP,但都没有结果。最终,联合会陷入巨大的财政危机而难以为继,而客流量仍然没有起色,即使1931年的国际殖民展览会时期的服务优化增值也无济于事。1931年6月7日巴黎市政府收到一份关于环城铁路的报告,这份报告的作者乔治·普拉德Georges Prade明确指出1890年代线路客流达到高峰时,其客流量也未曾高过巴黎市内交通客流量的10%,而1930年更是只有1%。据此,他在报告中表示环城铁路可不再对乘客开放。随后,巴黎市政府通过决议,决定停止环城铁路的客运服务。1934年4月1日起,环城铁路客运服务正式停止。

[摄影] 巴黎小腰带铁路 看160年峰回路转(36P) - 路人@行者 - 路人@行者
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  后续发展——1934年7月22日,政府批准运输联合会不再开放客运服务。而之前的7月16日,巴黎公交公司已为之开通了公交车服务进行替代,包含3条公交线路:PC1,PC2和PC3。这三条公交线路一直运行至今。环城铁路西段的卡迪涅桥和奥特伊之间又叫做“奥特伊线”Ligne d'Auteuil,路线相对独立,在1934年环城铁路停止客运服务之后仍然继续运送乘客,并已于1920年代进行了电气化改造,配备了供电轨道。这条路线又接着运作了51年,直至1985年关闭进行施工,以应对RER C线计划中的西北支线。1988年9月25日,经过施工改造的奥特伊线中段被整合进RER C线的西北分支重新投入使用。而北段没有整合进C线而是独立出来,以穿梭式小火车运营至1996年7月,之后改用公交车。南段铁轨则于1993年夏被拆除。连接巴黎十五区和巴黎十六区的奥特伊高架桥为环城铁路的一部分,后于1962年被拆毁,并重新建起了一座单层公路桥,即加利格里亚诺桥。1934年后环城铁路上仍然有货运列车来往,如南部的雪铁龙工厂(1976年终止)和沃吉拉屠宰场Abattoirs de Vaugirard,1979年终止);巴黎十三区奥林匹亚德商业住宅区Olympiades的戈布兰货场直至1991年终止。环城铁路上的货运列车到1990年代初最后停运。

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  现状——现在的环城铁路实际上为23公里长的废弃铁路,呈半东环状,因为其西部路段一部分被整合进RER,一部分铁轨已经被拆毁。几年前在巴黎十三区对法兰西街Avenue de France的施工将线路东南部切断;而巴黎路面电车2号线南延段的相关施工也曾将维克多大道Boulevard Victor连接线切断,至2007年年初才修复;在东北部,克里木路Rue de Crimée和马南路Rue Manin十字路口的环城铁道内线也被切断,为的是腾出空间安装道路支撑柱。虽然环城铁路已废弃并且多处切断,但有少许土木工程却得到保留和改善。比如2006年中,佛兰德街上方的铁桥得到拓宽;2007年,法国国家铁路公司SNCF还对环城铁路北段和东段的支撑柱进行了研究,以得出环城铁路的硬件现状。1942年3月22日制定的相关法律第五条(1969年6月10日经修改)严格禁止民众进入环城铁路路轨上。环城铁路的大部分路段都用铁栅栏或围墙隔开,但这并不能阻止一些散步爱好者,他们经常潜入到铁路上。不过,环城铁路西段即铁轨被拆除的那一部分却对公众开放。另外,尽管环城铁路的一部分已被生活垃圾所污染,但它被普遍认为是生物多样性的一个保护区。废弃的站台由于行人难以接近,而长满了各种植物和树木,在旺沃门Porte de Vanves附近的一个隧道里,生活着1500种蝙蝠。不过环城铁路并非完全与人的活动隔离开来,在原先的磨坊车站上,克洛德-德卡昂路边,让-雅克·瓦兰Jean-Jacques Varin租用了路轨的一部分,用于风景画家的活动。

[摄影] 巴黎小腰带铁路 看160年峰回路转(36P) - 路人@行者 - 路人@行者
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未来发展——目前已经有多个重新利用环城铁路的方案被提出:
——将环城铁路重新利用作为地铁,电车,轻轨或货运专线:尽管巴黎路面电车2号线南延段和3号线都未行走环城铁路,但其可行性是有的,3号线的东延段行走环城铁路并无难度,但这种情况下,环城铁路需要部分重建。
——用作露天植物园:即复制原有文森线Ligne de Vincennes模式,实际上在巴黎市政府与法国铁路网当局的备忘录中即存在此计划。而2006年春,巴黎市议会对此也表示接受。但反对者认为,环城铁路建在壕沟中和高架桥上的路段由于地势原因难以接近,而建在隧道中的路段,特别是长隧道路段修建植物园对公众不具有太多吸引力。
——用作自行车道:有一个自行车爱好组织已经提出将环城铁路转变为自行车道的方案,这个方案可以使自行车爱好者避开机动车和行人,增加安全性,另外环城铁路坡度较小,对于骑自行车是一大利好,只是在地势较深和较高的地段需要安装升降机。
——用作铁路自行车游览线
——用作马车径:建筑专科学校的一名学生索菲·古拉(Sophie Goulas)提出,可以让马车从布洛涅森林直达文森森林。
——恢复环城铁路的早期功能,即连接各大铁路路网,可与当前的巴黎左岸新城项目相配套,便于来自东南部的人们前往那里。

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  小腰带铁路的长度就一般铁路而言算是相当迷你,但它却穿过许多重要的地方,将各个据点串连起来。诞生在工业革命时期,废弃至今已有80年的光阴。多年前开始有当地的官员与开发商准备将这里重新规划,另做其他的用途,然而当地的铁道迷与相关组织希望能够保留这段铁道,为这座伟大城市做见证,做为重要的文化遗产。荒废的80年的铁道,上头满是杂草与树木,看著这些荒凉的场景,联想到当年热络的来往,不只人走了,就连景色也不再相同了。幸运的是,这条铁路现在还能维持原样,却没有办法保证它能被永远保存下来。选择在不同季节,不同地点,以不同角度与面向拍下这条铁道,可能是白雪霭霭的宁静雪景,又或许是充满年轻气息的街头涂鸦,摄影师希望能用摄影集来让人们重新认识它。Folk用自己最擅长的方式守护著铁道,不管最后能保留全部的路径,还是只能留下一小段,甚至是全部的铁轨都将面对拆除的命运,至少还有影像能够留念。不像过去曾经见过的废墟摄影,废弃铁道一样有著荒凉的气氛,但却不那么的忧伤与恐怖,160多岁的它到现在还是以自己的方式跟这个城市相处,只是不再那么有活力了。

[摄影] 巴黎小腰带铁路 看160年峰回路转(36P) - 路人@行者 - 路人@行者
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  如今,横卧在巴黎的工业革命时代所遗留下来的最伟大残骸——la Petite Ceinture(小腰带)像一条发光的腰带环绕着巴黎这个城市。自从轨道被关闭后,它就像是一个被遗忘的过去,消失在时间的洪流中。然而,小腰带也有它的光辉时刻。早在19世纪的法国,当时的巴黎铁路还没有相互连接,它为人与货物的运输提供了很大的方便。在经历了曾经的辉煌与落寞后,它终于要被现代社会回收,它的一部分变成了公共交通,而另一些则会成为轨道公园。一切是时候告别了。

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