路人@行者

　　香港岛北岸有一项世纪超级工程——《中环及湾仔填海计划》Centraland WanChai Reclamation，工程共分五期，从1993年持续到现在，前面四期均已完成，仅剩《湾仔发展计划》二期。《湾仔发展计划》二期是在香港会议展览中心新翼以东至铜锣湾避风塘沿岸，建造土地兴建中环湾仔通道、铁路及道路预留位置及海滨长廊等设施，主要目标为提供中环湾仔通道所需土地。项目落成后新增土地将会发展成为一条世界级海滨长廊，连接中环新海滨长廊，供予公众享用。《湾仔发展计划》二期(土木工程拓展署负责)核心工程为中环湾仔通道和东区走廊连接路(Central-WanChai Bypass，路政署负责)——全长4.5公里，双向六车道主干路，其主体工程以总长3.7公里的隧道横贯中环和湾仔填海范围并穿过铜锣湾避风塘海床以下，以期尽量把海滨一带珍贵的土地留给市民享用。该通道落成后，从中环驾车往来北角东区走廊只需5分钟，港岛东往来新界西北面各区的交通(如屯门或香港国际机场)将变得更为直接畅顺，无需经过铜锣湾、湾仔和中环等繁忙地区。该通道工程于2009年底动工、预计2017年通车。【本文分为2个部分：《工程简介》(上，32P)和《项目特色》(下，32P)】

湾仔发展计划二期工程特色
1）消浪海堤——这种海堤有助减少因船只在维港内航行而产生的反射海浪，从而为海上交通提供一个适合航海的环境予海上交通使用者。消浪海堤由多件预制沉箱组件整合而成，每件组件重超过1000公吨，由于单靠一般起重机吊运这些预制组件会有困难，因此，为方便卸下组件，需要利用浮力，并使用半浮潜的平面趸船，才能运载组件。为了让趸船在足够的水深浸没，有关方面需在海床最深的位置（即近维港的中心），卸下预制组件。首先把水从趸船船尾的内隔舱注到船头的内隔舱，待趸船逐渐下沉至合适深度后，便利用水上起重机协助卸下预制组件。其后，预制组件会由拖船运载到拟议安装地点。

2）新湾仔渡轮码头及政府直升机坪——新渡轮码头位于未来湾仔海滨，将取代现有湾仔东和湾仔西的渡轮码头，金紫荆广场旁将兴建新永久政府直升机坪，以取代现时位于前湾仔公众货物起卸区旁的临时直升机坪。该直升机坪将会同时容许商用直升机使用。
目的：

• 展现香港的现代城市形象﹔
• 配合城市规划委员会有关维多利亚港的规划愿景:「令维多利亚港成为富吸引力，朝气蓬勃，交易畅达及象征香港的海港:港人之港，活力之港」。

• 采用现代建筑风格﹔
• 配合整体规划和市区设计目标，以缔造具特色和吸引力的海滨供公众享用﹔
• 强调建筑物与海港和湾仔区的文化、历史和四周环境的关系。

画家印象中的新湾仔渡轮码头

• 两层高的渡轮码头；
• 设上盖的公众园景观景台，让公众在顶层的观景处浏览维多利亚港和两岸海滨的景色，令朝气蓬勃的维港更添姿釆﹔
• 柱与柱之间饰以「石墙树」图案，取材自湾仔和中区一带生长于古老石墙的树木，别具地区历史特色﹔
• 开扬的码头结构，有利用自然通风，并增加结构的透视感觉。

画家印象中的新政府直升机坪

• 候机楼高两层，玻璃外墙会饰以「石墙树」，以展现湾仔区的历史﹔
• 建筑物顶部将会以园景美化，以优化海滨的景观﹔
• 透明的隔音屏障饰以「石墙树」图案。

3）中环湾仔通道跨越港铁荃湾线工程——为尽量减少工程对现有港铁荃湾线沉管隧道的影响，建造横跨港铁荃湾线的一段中环湾仔通道时，该绕道会以桩柱平台的形式，横跨港铁荃湾线。

4）优化海滨——工程新增土地将会作公共用途，用以在湾仔北和北角发展世界级的海滨长廊，汇合位于中环新海滨的海滨长廊，提供一条沿港岛北岸长约四公里的连贯绿化线。新海滨会划分成五个特色专区（不包括在本工程计划之内）﹕艺术及文化区、以「水」为主题的公园区、水上康乐区、文化历史区、休闲及活动区，展现不同的规划重点和形象，以提供一个具吸引力和活力的海滨。每个专区的特色，主要根据毗邻腹地的现有特色和环境而设定。

5）行人通道——为使腹地和新海滨的行人往来更方便畅通，我们会在湾仔北和北角区兴建九条新的行人通道，包括五个地面过路处、一条行人天桥和三个供行人使用的园景平台。

中环湾仔通道工程特色

1）工程模拟及操作方案——一个利用电脑程式模拟工程进行的测试平台，可辅助使用者就建筑工程的计划、安排、找出冲突范围等工作进行审视、协调及分析。工程模拟及操作方案是一个可加强工程规划以及减低相关风险或延误的有效工具。

挖泥工程

隧道挖掘工程

隔墙建造工程

2）特色建筑——各隧道大楼的外观应公众、区议会、海滨事务委员会及城市规划委员会要求而设计。城市规划委员会都会规划小组委员会于2012年10月5日的会议中批准了行政大楼、东面通风大楼及东面排风口的外观设计。

东面通风大楼

东面排风口

行政大楼



西面通风大楼


中通风大楼

3）空气净化装置——隧道通风系统是一套半横向系统，包括三栋通风大楼，即西面通风大楼、中部通风大楼、东面通风大楼，以及位于铜锣湾避风塘东防波堤的东面排风口。隧道内会安装先进的通风系统，以改善空气质素。假如隧道发生火警，通风系统会控制烟雾的流向，并将烟雾有效排出，以确保隧道使用者安全。另外，通风系统亦会加设最新的高效能空气净化装置，使隧道内排出的空气符合更高的标准。

4）广植林木，优化市区环境——包括隔音屏障、半密封式隔音罩、园景平台、花槽外观及园景设计的方案，名为「城中绿洲」，早前已进行一系列公众咨询活动，蒐集市民意见。

绿化隔音屏障及半密封式隔音罩——为免居民在绕道落成通车后受过量交通噪音滋扰，在维多利中心至显理中学对开一段东区走廊连接路，将架设一系列隔音屏障及半密封式隔音罩，其外观设计特色如下：

自然色调

动感图案

自然色调

园景绿化平台——藉此绿化市区环境，位于北角的东面隧道出入口上盖将发展为园景绿化平台，广植不同品种的植物，丰富四季景致。平台高度会呈梯级层次，由西向东递增至绿化隔音罩顶部。而植物高度亦起落有致，融入周围环境。考虑到环境因素和植物日后的护养需要，设计师挑选了比较耐盬分、耐风及抗旱力强的灌木品种。

位于中环的西面隧道出入口及由中环延伸至北角的海滨长廊沿途均会广植林木，为市民在闹市中提供休憩的好去处。园景方案的重点如下：

中环段——沿民宝街和金融街，在路堑式隧道引道的两侧兴建黄花林荫大道，以及在民宝街的北面种植有巨大树冠的常绿树以补充现有树木的绿化效果，并在民光街的北面种植棕榈树以优化现有的棕榈大道。部份的林士街天桥将会被拆除并改建为绿化地带，并种植各类乔木及灌木。

铜锣湾段——受8号支路影响的维多利亚公园设施将尽量依照原貌重建，支路两侧种植具缓冲作用的树木。各种观赏乔木及灌木种植于兴发街的绿化地带以优化该街道的景观。

北角段——为减低对周围景观的影响，隔音屏障及隔音罩的下半部将采用垂直绿化隔音板。此外，在靠近住宅区的高架桥上加装花槽并种植各类灌木。为优化东面隧道出入口附近景观而兴建一个园景平台，平台采用天幕设计，尽量让自然光线渗透以提供较佳的驾驶环境。

隧道建筑物——其外缘范围将种植各类乔木及灌木，使这些建筑物的外观更显柔和并对附近居民起屏蔽作用。各通风大楼屋顶平台将会绿化。位于天桥底部的行政大楼周围的绿化地带，将种植各类耐阴灌木及半耐阴乔木，以加强视觉上的缓冲效果。随着工程动工，我们将继续发展和修改园景方案。
【全面了解湾仔发展计划二期、中环湾仔通道的项目进展，欢迎阅读《工程简介》(上，32P)】

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