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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原创] 云端高速赏美景 雅西安全萦心怀(20P)  

2016-06-26 00:00:22|  分类: 10高速公路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[原创] 云端高速赏美景 雅西安全萦心怀(20P) - 路人@行者 - 路人@行者
  在中国高速公路建设史上,四川雅西高速(雅安市到凉山彝族自治州首府西昌)被称作“逆天工程”,她从四川盆地边缘向横断山脉高地爬升,沿着南丝绸之路穿越了我国大西南地质灾害频发的深山峡谷。整条高速像一条玉带,蜿蜒镶嵌在崇山峻岭中,抬头远望,各色汽车盘旋在高空,引手可摘云朵!最令人神往的是,这条“云端上的高速”把多少人对故乡和亲人的魂牵梦萦,通过270座长达90公里的桥梁、25个长达40公里的隧道折叠,从时间和空间打包压缩,实现了亲情快递!

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  雅西高速的确是一条堪称壮美的通天大道,但它也随时可能变成一条残食生命的危险之路。其最危险路段,莫过于世界高速公路史上异常罕见的51公里超长连续坡道——2003年国家公布29处危险路段有16处与长大纵坡有关、2013年公安部再次公布全国十大危险路段又有七处与长大纵坡有关!八达岭高速公路全长82公里,而重特大交通事故却奇怪地集中在一个短短的5公里路段,从1998年11月开通到2003年9月,导致62人受伤,49人死亡;云南罗富高速,全称罗村口至富宁高速公路,其者桑路段从2007年10月24日通车至2011年6月20日,共发生交通事故727起,造成96人死亡、136人受伤......还有广东的京珠粤北、福建的漳龙高速......国内外几乎所有长大纵坡高速公路没有哪一条能逃脱过被人描绘成魔鬼公路、死亡之路这一宿命!感谢雅西高速公路设计者的苦心攻关、建设者的精心修建、管理者的用心呵护、沿线群众及司乘人员的衷心理解,雅西高速公路的成功修建,将连续纵坡记录从15公里提升到51公里,一次性克服高差从不到500米提升到1500多米,同时事故死亡率降低90%以上!

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  为保障雅西高速行车安全,高速两端的荥经互通和彝海互通分别设立了强制安全检查站,所有大型车辆经过时都必须进站检查。雅西高速在几个超长的坡道中专门设置了停车区和避险车道,停车区专门提供了给大型车辆在下坡途中停靠为刹车系统排热降温的设施,避险车道用于车辆在刹车失效后应急停车......由于项目地形复杂、气候恶劣,特长隧道、双螺旋隧道和超长连续纵坡组合首例出现,行车环境十分复杂,加上部分营运车辆、驾乘人员难免存在的不规范行为,其营运安全压力依然相当突出。除了交通安全,还有地震、滑坡、泥石流、雨雾冰雪灾害等无不时刻考验着雅西高速公路。雅西高速虽然成功穿越了泥巴山、拖乌山两座大山,但冬季结冰的阴影仍未散去。每年12月至次年3月,泥巴山北坡和拖乌山北坡一定海拔高度上会出现冰冻积雪情况。针对雅西高速冬季可能出现结冰的情况,高速交警拟制定一套专门的3级管控预案。在路面出现轻微结冰情况时,交警将采取将车辆分类编组的方式,结队通过。当出现中等程度结冰情况时,交警除了对车辆分类编组外,将派出警车带道。当路面出现严重结冰时,交警将立即实施临时交通管制,暂时封闭结冰路段。

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  这是一条云端高速,这是一项逆天工程,她连通了富饶的成都平原的血脉,她牵动者美丽的攀西高原的神经,由四川盆地边缘向横断山区高地爬升的雅西高速公路,沿着古老的南丝绸之路、百变的景观大道318国道穿越了我国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区,是国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路!走过雅西高速,你才会体验到一种云中漫步的感觉,如同骑在一条巨龙上,穿越山间河谷,沿途风景美不胜收。
【注:以下图文资料源自网络】


见证中国的力量:航拍雅西高速公路上的桥

雅西高速调研:需要重视云端之上的交通安全
刘干/高级工程师、南京赛康交通安全科技股份有限公司董事长

出成都市向西,沿G5京昆高速,经雅安、石棉,约4小时左右,即可到达西昌。其间山重水复、云雾缭绕、逶迤绵延,与难于上青天的蜀道川藏线、国道G108线相互交织,成就了一条世间闻名的绝美云端高速路。
这条西南交通运输快速大通道,在被打通的同时,也引得无数旅游者驱车而至。揣着对西游记中的流沙河、红军长征的大渡河、美丽的彝族风情的向往,牢记“让交通更安全”的使命,我驾车自成都奔雅安,来进行一场实地考察。

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雅西高速与国道108线交汇

在一处分流匝道口的前方,驾驶员忽然来了个紧急刹车转向动作,源于职业的敏感,我迅速发现前方的交通标志视认性隐患。打开手机抓拍,影像清楚抓取到,若干个(超过12个)并不清楚的标志信息上方,是一块大大的红底白字配有电话与地址的“成都神康癫痫病医院”广告牌。我随即编辑了“高速火叉口,癫痫病患者易发处,驾驶人自己注意安全!记住送医电话和地址!”推送在微信朋友圈。
点赞评论者不少。但这条“高速癫痫系”并没有象“百度莆田系”那样成为网红。
在高速公路如此重要的位置,却有如此不经意的交通标志,并和如此夺人眼球的广告组合在一起。从地面大量的刹车痕迹,就足以想见,驾驶员产生信息视认错乱,导致交通事故的可能性。
此行的目标是雅西高速,或许,这仅是一个不安全的前奏或插曲。

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匝道口的“高速癫痫系”

雅西高速的交警
在沿线的锅底凼服务区,我遇到了开展排查安全隐患工作中稍事休息的四川省公安厅交通警察总队高速公路支队雅西高速三大队交警,短暂交流后,随同中队长王锐一行勘察干海子大桥。这为我此行调研补充了现状、故事与数据。
自通车之日起,他们就没日没夜穿行于石棉县境内的双向130公里高速,一个弯道、一座桥梁、一条隧道、一个上下坡、甚至路侧的一草一木,深深印记在他们的脑海。从与他们的交谈中,笔者发现,生命在某时某处的终结,伤亡者亲人的呼号与呆滞,都让他们心头沉重。而这份交通安全使命,旁人很难知晓。
笔者从事交通安全研究,长期与公安交警一起开展工作,对交警的生活比较熟悉,但雅西高速的交警工作生活状态,仍然让我吃惊。该交警大队驻扎在高速公路沿线,交警的妻儿老小一家住在高速两端的城市。交警每个月仅能回家一次,逢年过节或旅游旺季,要与高速公路相伴。从锅底凼服务区一名经理人员口中得知,就在去年,一个年轻的民警选择自缢,他再也无需为家庭与工作的两难而忧郁。
雅西高速将大自然的绝美身姿展现给人,但也通过交通安全从业者的眼光,给世人一个不一样的拷问。

交通安全风险
雅西高速几乎集聚了全世界所有高速公路的交通安全风险特征。
特征之一:弯弯相连,连续坡道,险象环生。雅西高速全线穿越于崇山峻岭之间,整条道路基本沿着最有利的地形地貌设计和修建,曲折蜿蜒或大或小的弯道联系在一起。
以拖乌山路段为例,海拔高度起点约2400m、终点约900m,其间落差达1500m,相当于500层高楼的高度。该路段S型盘旋上下,连续下坡长度达51公里。对高速行驶的载重货车而言,长下坡是导致轮毂过热、突然爆胎和制动失灵的最重要因素,一旦遇到险情,往往车毁人亡。
为了避免伤亡事故产生,道路利用有限的地形设置了一些避险车道。这些避险车道起到了关健性作用:短短双向130公里内,每年就有十几起载重货车冲上避险车道。不具备设置条件而缺失避险车道的路段,出了问题,驾驶员就要面对猛烈的撞击或翻腾,后果不堪设想。
弯道与坡道之间,一个又一个新的视线视野区不断切换。除了偶尔出现并不尽合理的一些危险警告标志外,只能依赖驾驶员集中注意力、有充分经验以及熟知地形。对过境车辆而言,能够凭借的可能仅有幸运。

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长下坡与弯道路段

特征之二,桥隧相连,气候无常,如履薄冰。除了穿山越岭,雅西高速还跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带。全线桥隧比高达55%,有桥梁270座,其中特大桥23座,大桥168座;有隧道25座,其中特长隧道2座,长隧道16座。而其中连续长下坡51公里的拖乌山路段,桥隧比更是高达近80%!
倘若天气晴好,桥隧路段无疑是一道道迷人的风景画。然而,雅西高速具有夏秋季雨雾和冬春季冰雪多发的特点。据高速交警三大队最近一年的统计,该双向130公里辖区内低于0度的天气共62天,其中32天降雪,降雪时间持续最长为7天,最低气温为-12℃。在刚刚过去的冬天,发生了109起交通事故。因冰雪气候引发事故导致的交通管制就多达30余次,更有200余次依靠警车带队缓慢通行。
看着这些惊人的数据,“天梯高速”、“云端高速”的绝美概念,也蒙上了一层阴影。
不仅如此,部分隧道里被磨损的、近乎镜面状态的路面,时而遭车辆淋水。车灯照射下弥漫着寒光,让人不敢想象,是否还能行驶到长达2公里、3公里,甚至超过10公里的泥巴山隧道的尽头,去面对又一个未知的气象与路况。

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接近镜面状态,湿滑的隧道路面

特征之三,战略通道,横风肆虐,防不胜防。由于川藏线和108国道艰难险阻更甚,作为西南大通道的雅西高速,自通车之日起,就成了一条川流不息的生命与物资运输线。平均每天约8万辆左右的双向通行量,其中5座以上客运与货运车辆占比高达约70%。在著名的干海子大桥,以及一些山谷间的桥梁上,常伴有无法预料的横风,足以让车辆在防不胜防之间倾覆或碰撞。
2013年05月19日,风雨交加,一辆往成都方向行驶的重型货车,15时50分在干海子钢架桥桥头不明原因发生侧翻,车上一人当场血肉模糊。横风过后,雨天视线不清,弯道与下坡交织,这样的事故风险源难以预测,万一出事,最终只能由驾驶人和家人自行承担后果。

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事故发生的危险路段

缺乏必要的交通安全防护设施,无法得到及时有效的事故救援,这些特征显而易见。同时,这还是一条科技示范路,沿线布设了新能源带动的温度、湿度感知信息系统,但是对于恶劣天气下的交通安全管理,它们并没有太大的作用。沿线多变天气条件下,逆光、雨雾、团雾、冰雪多发,尤其路面会生成薄薄的黑冰,倘若能通过科技设施及时感知到这些灾害信息,同时创新技术手段去主动预防,才是交通安全管理工作的迫切需求。
双向130公里辖区的三大队交警向我提供了一组仅限于该辖区的事故统计数据:2013年共发生事故236起,死亡3人;2014年共发生事故193起,死亡15人;2015年共发生事故314起,无死亡事故。
这分明是20来个交警放弃正常生活、用时间和生命赛跑换来的成绩。尽管事故的发生起数有升无减、形势严峻,但他们只能用最原始的办法日夜守护。在蜿蜒的高速公路上,时常用破旧的反光锥筒进行长距离的隔离、逐渐把两股车道压缩成一股,实现人为的预防。
我告诉他们,这样简单的办法,属于道路交通安全管理中的向空间要时间、向时间要空间的学问,行之一定有效。但面对更多的危险特征,更长的危险路段,他们没有办法在速度管控、视认改善、信息感知、防滑耐磨、消能防撞、时空交互等方面,开展更为长效合理的技术措施。
高速公路交通安全管理,是一个技术活。雅西高速这样的交通安全管理,更是一个错综复杂的技术研究项目。笔者唯有呼吁,重视高速公路的交通安全管理现状,把交通安全设计和设施提高到更高的科技层面,把道路建设设计和交通安全设计区分开来。

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货车雅西高速“魔鬼路段”刹车失灵 两人惊险逃生
2016年06月22日 来源:华西都市报 记者:李天宇 编辑:王晓勇

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由于巨大的惯性,货车冲至100多米长的避险车道尽头,直到车头悬空才完全停下。
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货车车头冲出坡道将近2米多,悬吊在外。

  6月20日凌晨,一辆载重货车行驶至雅西高速栗子坪段时,刹车突然失灵,在滑行了三四公里后,眼看前方就是急转弯,司机冲上了旁边的避险车道。由于巨大的惯性,货车冲至100多米长的避险车道尽头,直到车头悬空才完全停下,司机和车老板从车门逃生,如同上演了一出好莱坞式的惊险画面。
  雅西高速交警表示,雅西高速拖乌山至石棉段有一处51公里的长下坡,属亚洲最长的长下坡之一,对于货车司机来说是一个“魔鬼路段”,每年至少有30多辆货车遭遇刹车失灵,而正是设置在这个路段上的6个避险车道,频频化险为夷,避免了车毁人亡的悲剧。
  交警提醒广大货车司机,在行经这个路段前,一定要加满水箱,行驶当中随时为轮胎喷水,保持刹车片功能。如遇刹车失灵,司机应保持冷静,稳住方向盘,寻找就近避险车道。

  刹车突然失灵
  前面是靠近悬崖的急转弯
  20日凌晨,一辆河北籍的载重货车行驶在雅西高速栗子坪境内,这里有一段长达51公里的长下坡。司机赵先生驾驶的货车是从云南往河北运送白糖,车上装着32吨货,以六七十码的速度稳步行驶,车老板在一旁睡觉。
  凌晨5点过,当来到一处下坡时,赵先生轻踩了一下刹车,却发现没了反应,再看仪表盘上,刹车故障灯突然亮起。“糟了!刹车失灵了!”一串冷汗从后背冒出,他赶紧拉起手刹试图停车,但在巨大惯性面前,手刹也毫无作用。
  赵先生紧紧抓住方向盘,紧张地盯着前方,心里默念着“不要出事,不要出事……”在雅西高速开了一年多的他知道,再过一会儿就有避险车道了。就这样滑行了三四公里,眼看前面就是一处靠近悬崖的急转弯,他毫不犹豫地开向了另外一侧的避险车道。

  拐向避险车道
  车头冲出坡道2米
  一阵极其剧烈的抖动将车老板惊醒,他抬头一看,车窗前是一片崖石,两边几乎悬空,感觉随便一动,车头就要栽下去一样。两人稍微稳定了情绪后,开始寻找逃生口。他们在副驾门后找到了一块大石,然后打开车门,爬到车后面,小心翼翼踏着石头,爬到了避险车道上。
  “我们的货车失控,冲上了缓冲坡。”接到赵先生的求救电话,雅西高速交警三大队民警紧急赶往了事发现场。在京昆高速雅西段2091千米+800米,石棉县栗子坪乡境内,一辆10多米长的红色载重货车卡在100多米的避险车道尽头,车头冲出坡道将近2米多,悬吊在外。
  避险车道让赵先生和车老板捡回了一条命,货物没有损失,仅车头轮胎和轮轴受损。可将这个几十吨重的大家伙取下来并非易事。为此,交警从21日下午1时许,对栗子坪至石棉段西昌至成都方向实施了交通管制。
  为了防止车头进一步损坏,由重型吊车将车头拉起,同时,拖车从后方把货车从避险车道缓缓拖下。下午3时许,货车被安全拖下,交通恢复。车内货物已被全部转送。

  货车为何会失控?
  长时间踩刹车 刹车片“热衰退”
  雅西高速交警三大队民警说,货车在这条路上出现刹车失灵并不少见,其中较为普遍的原因是货车处于一段长下坡,自身动能较大,司机需要经常踩刹车才能控制好车速,可时间一长就会造成“热衰退”,刹车片金属疲劳失去作用,而过了一会儿,当温度降低,刹车又恢复了。为了安全起见,交警在这段路前面的彝海服务区设置了警示牌,还在菩萨岗、栗子坪和锅底凼设有服务点位,供货车司机检查刹车和加水。司机在行驶过程中应随时开启淋水,防止刹车片过热。如遇刹车失灵,应保持冷静,稳住方向盘,密切关注路边的指示牌,求助于避险车道。
  赵先生告诉记者,行驶到这段路前,已经在攀枝花附近加满了水箱,一路上车速不快,也没有随时都在踩刹车,不会导致“热衰退”,突然失灵可能是其他因素造成的。目前,雅西高速交警正对此事作进一步调查。

  咋避免车毁人亡?
  6避险车道每年救30多辆货车
  交警表示,雅西高速是全国较为险峻的高速路,而拖乌山至石棉这段51公里长的路,又堪称“魔鬼中的魔鬼路段”,几乎全是长下坡,在亚洲的高速公路中也属罕见,而且这里海拔高,临崖临壁,急转弯多,对于货车来说危险系数很大。因此,这段路上设置了多达6个避险车道,“每隔10公里左右就有一个,几乎都在急转弯和大坡附近,并且每隔四五公里就有一个醒目的指示牌,提前告知前方避险车道的距离。”交警说,避险车道大多100多米长,呈50度,地面铺有很多小鹅卵石,使车轮陷入,增大摩擦,减缓车速。据粗略估算,每年大约有30辆货车,在刹车失灵时冲上避险车道,才避免了车毁人亡的悲剧
  华西都市报记者 李天宇(图由雅西高速交警三大队提供)

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