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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原创] 厦蓉高速穿罗霄 汝郴公路藏南岭(20P)  

2016-08-08 00:01:33|  分类: 10高速公路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[原创] 厦蓉高速过罗霄 汝郴公路穿南岭(20P) - 路人@行者 - 路人@行者
  “罗霄磅礴红旗展,南岭逶迤细浪腾,昔日长征由此始,今朝高速醉群峰。”厦蓉国家高速公路湖南省汝城至郴州高速公路位于东西走向的南岭山脉和南北走向的罗霄山脉的交汇地带,这里既是中国红色革命根据地的摇篮,也是中国南方地形、地质、气象条件最为复杂的地区。项目主线长112km,工程总造价97亿。如何有机协调好公路建设与复杂环境的矛盾,同时准确把握好沿线自然地理条件和人文历史特征是工程设计的首要任务。湖南省交通规划勘察设计院通过师法自然的态度、创新设计的理念、精心耕作的手法,成功打造出一条“革命老区新高速”。有关成果先后荣获全国优秀工程咨询成果二等奖、中国公路学会科学技术奖一等奖、湖南省科技进步一等奖、国家优质工程奖和中国建设工程鲁班奖等一系列重大奖项。

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一、罗霄山里精耕作
  根据项目特点,设计者明确了“精细化设计、精细化管理、精细化服务”理念,在设计过程中充分考虑项目特点,通过精细化设计降低建设和管理成本。
1、前期工作扎实
  本项目里程长,受控因素多。工可阶段就三个路线走廊带,五段路线方案进行了详细的比选,确定了合理的方案,为后续工作打下良好的基础。《厦门至成都国家高速公路湖南段公路工程可行性研究报告》获2008年湖南省优秀工程咨询成果一等奖、2008年全国优秀工程咨询成果二等奖。
2、设计方案精细
  本项目施工图外业勘察时间长达6个月,方案优化达11段,有时为了一座古祠、一棵古树,宁愿重新调整2km路线。山店江特大桥为主跨200m的高墩连续刚构,最高墩高达128m。大桥为大跨度左右分离式高墩连续刚构桥,为了验证涡激共振和气动性能对大桥的影响,多次结合风洞试验和数值计算调整设计参数,将设计方案优化到最精致,其最大双悬臂施工状态和成桥状态的大桥抗风性能和应力状态均达到了最优设计,最终山店江大桥获得了2014年度国家优质工程奖。
3、设计程序完善
  本项目从工可开始,就受到多方关注,交通运输部综合规划司、交通运输部公路司、交通运输部规划研究院、湖南省有关主管部门多次组织本项目评审会议20余次,中交二院全程参与设计监理,地方政府各部门积极配合,通过多方共同参与,本项目初设、施设、后期服务各项成果均得到了认可。在施设评审会上,原交通厅副厅长詹新华这样评价:“汝郴高速公路虽然复杂,但设计院前期工作做得相当扎实,基本解决了工程中的疑难问题。”

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二、南岭深处谋安全
  路线走廊带受纬度、构造、气流等影响,沿线为独有的“三特”区域,即独特的地形、独特的地质和独特的气候。为应对这些复杂的环境,设计者通过完善的设计保障了施工、运营阶段的安全。
1、关注施工安全:
  ①应对新地质挑战:亭子坝隧道是湖南省首座穿越大型堆积体的隧道,长度510m,最大埋深73米,围岩结构非常松散。面对各种施工难题,先后经过4次专家评审和方案优化,通过采用超前地质预报、高强玻璃纤维支撑展子面、加强衬砌刚度、设置逃生通道等综合措施,最终取得了不渗、不漏、不裂,施工中无一伤亡、无一事故发生的骄人成绩。红网2012年12月14日评价:“亭子坝隧道同时成为全国少有、湖南省目前在建高速公路最难施工的隧道。”
  ②克服高墩群艰难文明特大桥为湖南省规模最大的百米高墩群桥,主桥为国内外罕见的852米超长多跨高墩连续刚构,为了解决多跨高墩的受力问题,首次在国内提出了无横撑柔性哑铃型双肢薄壁空心墩(简称哑铃型桥墩)结构形式,墩身各段强度得到充分发挥、造价节省11%、施工模板重复利用频率高。为提高钢模板的通用性,优化翻模施工用的钢模板结构,本桥的高墩群施工技术获得了“百米薄壁变截面高墩翻模施工工法”(GZSJGF05-2009~2010-23)和“四面均为变截面的薄壁高墩群翻模施工标准钢模板的结构”的实用新型专利技术(ZL201120469764.7)。文明特大桥获2013年中国建设工程鲁班奖

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2、关注运营安全
  ①完解高落差障碍:沿线除汝城县城段地形稍平坦之外,其余大部分路段地形陡峭,高差较大,其中文明水库和终点五盖山路段设置了2段长达10km连续长大纵坡,设计中通过降低平均纵坡、设置降温水槽、路面限速带、避险车道、爬坡车道、治超站等措施,有效地改善了行车环境,提高了行车安全性。依托本项目开展的《山区高速公路超长连续纵坡行车安全关键技术》研究获得2014年度中国公路学会科学技术奖二等奖。

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  ②突围小气候困扰
  南岭山脉气候复杂,其五盖山凤林寺中一云游僧人留下的半边绝联——“霜雪云雾露盖山头”,形象地道出了这一带一年四季“霜雪云雾露”迷离,变幻莫测的气候特点。
  改善雾区行车安全:本项目K103~K108路段为团雾多发路段,发生时间多在1~5月、10~12月的16时~10时之间。设计者通过详细调查分析,提出了加大苏仙南服务区(K102+600)规模、完善雨雾冰雪提示警醒标志、加强视线诱导、设置试验路段等措施予以改善。通过开展《高速公路雾区安全保障技术研究》,在苏仙南服务区附近长约600m范围设置了雾区行车诱导及安全保障系统体验式科技应用实验段,以组态和感知技术,提高交通诱导单元智能可控程度,完善气象源信息精准度,实现随气候环境变化智能控制系统对行车安全的有效导流和警示,提高大雾条件下的行车安全保障,达到防范重大交通事故的目标。
  破除桥上结冰顽疾:湖南为少雪地区,但2008年的“冰灾”记忆犹新,2008冰灾重灾区附近的黄家垄大桥,根据数据监测一年中桥面结冰天数最多达35天,且桥面结冰以“黑冰”为主,具有局部性、突发性、隐蔽性等特点,极易引发道路交通事故。为确保大桥安全运营,以及在冰雪恶劣天气下的交通安全,本项目在国内首次安装使用“智能自动防冰除冰系统”,通过路面气象信息系统、喷淋系统、通信控制系统、供电系统等四个子系统共同工作。除冰系统喷头布设于护栏上,每6米布设一个,总计453个。通过三年的运营,除冰系统发挥了良好作用,桥上结冰的情况没再出现。

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三、革命老区话人文
  “高速公路建设是抽象之美与具象之美的结合,他要求建设者有高度的责任感和人文情感,要尊重当地的风俗民情。”湖南师范大学教授刘茂松在谈及汝郴高速时曾感言。
1、人文资源众多
  汝城保留着始于宋元、盛于明清的古祠堂710多座。2013年国务院批准汝城古祠堂群(含金山卢氏家庙叶氏家庙范家中丞公祠、范氏家庙,先锋周氏宗祠、周氏家庙,外沙太保第津江朱氏祠堂,县城朱氏总祠,广安所李氏宗祠等9个点)和绣衣坊(含益道范家范氏家庙和中丞公祠等)为第七批全国重点文物保护单位。这些祠堂大小不一,风格各异,星罗棋布,点缀着汝城的山山水水。汝城县马桥镇外沙村列入第二批中国传统村落名录,卢阳镇津江村、东溪村,土桥镇金山村土桥村、先锋村,马桥镇石泉村、高村村,文明镇沙洲村,暖水镇洪流村等9个村申报了第四批中国传统村落。
2、人文情怀丰富
  设计者们完全沉迷、流连于历史气息中,为高速公路融入当地的风俗民情,一条条曲线恰到好处的体现着高度的责任感和人文情感,既不干扰历史的宁静,也让历史重现光芒。汝城互通盘旋于古祠外,与它遥遥相望的朱家村的古塔和祠堂,仍就安静的沐浴着落日的余晖,只是他们的目光里多了一条人间的大手笔,那大手笔丰富了黄昏的容颜;外沙服务区那一棵棵的百年古樟树,仍旧能够沐浴在现代的阳光里,池塘边的袁家祠堂也依然可以泽被后世;岭秀附近长长的长洞高架桥依旧很平静,村口的徐氏祠堂和高架桥隔空相望,徐氏香火在这里流传不息。
3、环境保护到位
  全面实践了“环保绿线”技术。环保绿线是填方不考虑排水沟和坡脚平台、挖方不考虑截水沟和圆弧边坡、桥梁高度大于10m时不考虑桥底场地时,砍树、挖根、清淤、清表的周界线,周界线以外的历史文化遗迹和古树、古村和古建筑等予以保护。古老的地热温泉、秀丽的益将江、湛蓝的东江湖、厚重的原始林都是沿线美妙的景观,公路建设阶段通过完善的环保技术,这些人间奇迹依旧在青山绿水的环抱中,鸟鸣不绝于耳,鸳鸯乍起乍落,天鹅塘隧道前中分带内那棵古树依旧挺拔在几百年前不变的位置。

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四、长征路上求创新
  为确保工程建设质量,设计者坚持自主创新,对新理论、新技术不断探索,对项目中碰到的技术难题,创造性地提出了解决途径。相关成果先后各级奖励10项、专利1项、工法1项,除上文提及的外,本项目还包括以下科技创新:
1、《山区高速公路富水隧道设计施工关键技术及工程应用
  受雨水、地质影响,五盖山区域的田牛坪隧道为富水隧道,日流量达2000m3。为避免产生次生地质灾害的问题,本项目基于不破坏地下水环境的原则,创新性地提出抗水压复合衬砌技术。该技术突破了常规方法中隧道穿越富水溶洞过程中采取截留和改变水流通道的处治思路,避免了因改变水流通道而引发次生地质灾害的可能。该成果获中国公路学会科学技术奖二等奖。
2、《竖向预应力二次张拉》、《山区大跨径高墩连续刚构桥关键技术研究》
  本项目共有5座大跨连续刚构桥桥梁,最大跨径达200m,最大墩高达128m,最大联长达852m,100m高墩群长达近1000m,超过100m墩高的桥墩达48根,如何保证高墩桥梁的安全是本项目的重点。设计中针对大跨连续刚构腹板易开裂的病害及高墩稳定性问题开展研究,通过二次张拉技术,腹板竖向有效预应力提高30%以上。《竖向预应力二次张拉》研究成果入列《交通运输建设科技成果推广目录》,《山区大跨径高墩连续刚构桥关键技术研究》获得2015年度湖南省科技进步三等奖。
3、《西部公路建设中土地资源保护技术
  项目所经区域为典型的少地区域,汝城县更是“七山两水一分田”,土地资源十分珍贵。设计中通过优化平纵面、合理选择桥隧设置、设置矮挡墙压缩坡脚、利用弃方减少弃土场设置、集约化使用土地、合并设置益将互通与益将主线收费站等措施,仅汝城县就减少占用土地21.5hm2。该成果获2012年度中国公路学会科学技术奖一等奖。

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