注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P)  

2017-01-22 23:12:13|  分类: 18铁路与轨道 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
  穿越凛冬的阳光,穿透阴霾的混沌,我们迎来严肃的两会——湖南省十二届人大七次会议、政协湖南省十一届五次会议。建设富饶美丽幸福新湖南,是三湘儿女对美好生活向往的集中体现。凝心聚力建设富饶美丽幸福新湖南,大会描绘的蓝图、达成的共识,清晰可期;大会激发的热情、凝聚的力量,令人鼓舞。为让创新的万丈光芒照亮湖南前进之路、让开放的洪荒之力托起湖南崛起之梦,其中少不了许多代表、委员的提案和建议。学习两会精神,路人惊奇的发现,许多代表和委员都不约而同地将眼光投向了磁浮技术——此刻,距离2016年5月6日中国第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的长沙中低速磁浮工程正式通车试运营刚刚半年有余!!!
  2016年8月,副省长张剑飞登台第十一届城市发展与规划大会作主题演讲,指出长沙磁浮快线不仅展示了中国磁浮交通系统设计、建设,系统集成、运营管理的能力,还为“中国制造2025”提供了示范性作用。“从城市交通规划的角度看,磁浮交通除具有普通轨道交通特点外,还具有占地少、适应强、噪声低、投资省等优势,能全面应用到城市繁华区、旅游风景区、交通枢纽之间点对点的连接、二三线城市的城市轨道交通和城际客运线等范围领域。”张剑飞介绍,目前国内多个城市正在规划建设磁浮快线,湖南的第二条磁浮线路也正在规划当中。
  2016年11月轨道交通产业国际峰会上,中国工程院院士钱清泉透露,到2020年,我国将建成5条以上中低速磁浮商业运营线路,相关建议已递送中央,“目前来看问题不大”。
  除已经通车的长沙磁浮快线、正在建设的北京S1线,下一条磁浮交通线,路在何方?

张剑飞赴张家界调研旅游观光磁浮专线项目
张剑飞赴张家界调研旅游观光磁浮专线项目
注:以下图文资料源自网络


张剑飞赴张家界调研旅游观光磁浮专线项目[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
2017-01-25 00:31:48 来源:红网 作者:章尧 廖秋萍 编辑:李艳华
[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
湖南省副省长张剑飞(右五)实地调研了张家界旅游观光磁浮专线项目。

  红网张家界1月24日讯(时刻新闻记者 章尧 廖秋萍)1月24日,湖南省副省长张剑飞赴张家界市,走访慰问困难群众,并就城市建设、旅游观光磁浮专线项目、农村扶贫攻坚等调研。返程途中,张剑飞还前往益常高速太子庙服务区检查春运安全工作。
  张剑飞一行首先深入市中心城区,就城市滨水环线及绿道建设工程、白马泉高架桥等地了解建设情况,随后实地调研了张家界旅游观光磁浮专线项目市民广场站、沙堤街道张家界高铁站以及标志门站等地。
  张家界市根据旅游发展现状和未来发展趋势要求,经过前期充分调研和论证,已于去年启动该项目前期工作。该项目位于永定区、武陵源区和慈利县境内,是永定、武陵源两城区连接天门山景区、武陵源核心景区、宝峰湖、黄龙洞、大峡谷等景区和汽车站、火车站、机场等重要站场的新型交通运输工具。

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
2017-01-25 来源:张家界新闻网 作者:田育才 庹亮
[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者

  “这个项目既能解决张家界景区交通瓶颈制约问题,同时将成为新的观光景点,可进一步扩大张家界旅游容量,提升张家界和磁浮知名度。”在实地调研和听取汇报后,张剑飞说。
  对如何更好做好磁浮项目建设,张剑飞指出,要做好路线方案的选择,结合实际合理设置换乘点,方便旅客观光旅游;要最大程度减少项目建设过程中对环境的影响,将磁浮爬坡能力强、灵活性等优势发挥到极致。
  张剑飞强调,要充分借鉴湖南首条磁浮建设、管理中的经验和教训;要加快项目前期工作,所有站点尽量与周边土地开发相结合,做到统筹考虑;设计单位一定要精心设计,切实降低成本,使启动项目尽快启动建设。
  随后,张剑飞一行又马不停蹄地来到慈利县岩泊渡镇双合村,调研农村扶贫攻坚工作,看望慰问困难群众,送去党和政府的关怀。
  返程途中,张剑飞来到益常高速太子庙服务区检查春运安全工作。张剑飞强调,当前正值春运,要始终将安全工作摆在首位,进一步加强高速公路服务区管理,提升服务水平,真正做到让旅客安全出行、满意出行。

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
红网武陵源分站 作者:廖秋萍 彭磊  时间: 2017年01月25日
[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者


【两会同期声】刘志仁代表:把湖南建成世界磁浮中心[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
2017-01-18 08:54:09 湖南日报华声在线 记者 唐婷 通讯员 郎玲

【观点】
  加快建设世界磁浮中心,把磁浮产业培育成湖南的新名片、大品牌。

【背景】
  长沙磁浮快线的建成运营,打造了中部地区首个“空铁一体化”交通大枢纽。不到一年时间,湖南磁浮风驰电掣般地“驶”上了国际舞台。这是军民融合、协同创新的重大成果,也是湖南磁浮产业异军突起、创新发展的具体体现,更是中国创新、中国制造的成功典范。

【建议】
  建议依托湖南具有先发优势的磁浮技术,建设集技术研发、规划设计、投资建设、装备制造、运营维护于一体的世界磁浮中心,全力推动磁浮核心技术、全套技术的工程化、产业化,形成具备独立研制磁浮车辆、掌握磁浮交通全套技术能力的军民融合技术经济实体,为国家实施“中国制造2025”“一带一路”战略作出湖南贡献。
  建设世界磁浮中心,湖南已经具备区位优势、技术优势、平台优势。要加强组织领导,加大技术攻关力度,通过掌握最新的核心技术和整套“规划、建设、运营、培训、管理一条龙”经验,保持湖南在磁浮领域的整体领先优势。积极争取国家重点研发计划优先支持磁浮轨道交通重点专项,整合集成全国相关领域的优势创新团队,集中力量,联合攻关,优化完善中低速磁悬浮技术系统,掌握高速磁浮技术。
  围绕磁浮交通全产业链,努力打造湖南特色的磁浮产业集群,积极开拓国际市场,推动湖南磁浮走出中国,走向世界。
长沙中低速磁浮工程


【委员声音】李必农、彭奇彪:长株潭城际线路可建中速磁浮示范线
2017年01月16日 三湘都市报(长沙)

  2016年5月6日,连接黄花机场与高铁南站的长沙磁浮快线开通,标志着磁浮首次在中国实现商业运营和产业化。在本次湖南省政协十一届五次会议上,两位省政协委员提出联名提案,要求建立中速磁浮示范线,加快湖南省磁浮项目建设及推动磁浮产业化。
  第一提案人、株洲市环境保护局局长李必农介绍,在2015年4月时,湖南省发改委委托中铁第四勘察设计院开展《湖南省中低速磁悬浮发展规划》的研究,根据远景展望2050年目标,全省境内共规划中低速磁悬浮线路37条,总里程1712.6公里。2016年5月,湖南省政府又与中国铁建股份有限公司签订“十三五”战略合作协议,“在这个背景下,我们提出加快湖南省磁浮项目建设以及推动磁浮产业化的建议。”
  李必农与另一位来自南车株洲电力机车有限公司总部的提案人彭奇彪提出,湖南省目前拥有全国唯一的磁浮运营实践和产业基础,也有代表国内磁浮技术最高水平的创新资源,因此,为了进一步加快湖南省磁浮项目建设及推动产业化,巩固株洲市轨道交通装备制造领先地位以及拉动上下游产业链纵向延伸,他们提出要成立省级层面推进机构,并加快建设一条时速200公里的中速磁浮示范线。根据《湖南省中低速磁悬浮发展规划》,他们认为首先建设长沙南站至方特欢乐世界,以及长株潭城际的线路规划较适合示范线选址,建议尽快启动前期工作。
  ■记者 叶子君 实习生 唐梦远
长沙中低速磁浮工程


长沙市人大代表建议将磁浮快线线路延长[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
2017-01-09 11:29:33 [来源:长沙晚报星辰在线]
首条国产中低速磁浮铁路
2016年5月,全国首条国产中低速磁浮铁路正式开通运营,成为长沙“靓丽名片”。 长沙晚报记者 王志伟 摄

  长沙晚报1月9日讯(记者 朱敏) 全国首条国产中低速磁浮铁路开通,成为长沙“靓丽名片”。昨日,市人大代表周帅军建议,将南站机场线线路延长,打造磁浮旅游精品线路,带动周边区域经济发展。
  “中低速磁浮具有环保安全、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低、无噪音污染等优点,特别适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接。”周帅军说,长沙是国内首个具有制造、管理、营运磁浮铁路系统能力的城市,如何发展壮大磁浮产业,带动全市旅游产业发展,推动精准扶贫,这是一个机会巨大的课题。
  周帅军建议,中期将目前12公里的南站机场线线路延长,打造磁浮旅游精品线路。“发展磁浮旅游,可为长沙打造一个全新的产业链和增长点,并实现与株洲和湘潭的产业联动,促进长株潭高端产业一体化进程。”周帅军认为,在建设体制上可以积极引进社会资本,如采用PPP建设模式加快推进建设,对接地铁、城际轨道交通,形成新型公共交通路网等。
首条国产中低速磁浮铁路


政协委员周奇志:建议将长沙磁悬浮线路东延至浏阳
2017-01-17 17:07:31 来源:红网 作者:王敏 肖懿 编辑:王娉娉

湖南奇异生物科技有限公司董事长周奇志
湖南省政协委员、湖南奇异生物科技有限公司董事长周奇志。

  红网专题:新动能——2017湖南两会
  红网长沙1月17日讯(时刻新闻记者 王敏 肖懿)2016年5月6日,长沙磁悬浮线路载客试运营,运营八个多月来,得到了国内外业内人士的一致称赞。据湖南省发改委透露,目前,湖南省正进行第二条磁悬浮线路规划,选址还没最终确定。长沙市政府也将启动长沙至浏阳、宁乡的城际轨道交通规划工作列入了2017年工作计划。
  湖南省两会期间,省政协委员、湖南奇异生物科技有限公司董事长周奇志提交提案《关于将长沙磁悬浮线路东延至浏阳的建议》,认为湖南建设第二条磁悬浮线路,建设长沙至浏阳的城际轨道交通,以将现有磁悬浮线路东延至浏阳为最佳选择。

  将现有磁悬浮线路东延是最优选择
  “将现有磁悬浮线路延伸,有利于提高其经济效益。但是怎么去延伸更好呢?”周奇志分析认为,往东面的浏阳延伸是最合适的。
  周奇志说,延伸有两个方案:一是将磁悬浮从高铁站一端延伸,但是,往南北延伸,长沙至株洲和湘潭的城铁刚刚开通,往北的城铁将于2017年底开通,长株潭三地之间的高速公路众多,重复建设没有必要;往东延伸,有已开工的地铁4号线和6号线从高铁站东延;往西延伸,西部是长沙的主城区,已经开通的地铁2号线和不久将开通的地铁4号线将高铁站与市区连起来,还有众多的快速路分流流动人口。二是将磁悬浮从黄花机场一端延伸。从黄花机场往南北都不是工业布局的方向。
  “修建磁浮线路,需要一定的人流量才能满足其运载能力。浏阳经济发达,人口众多,完全能满足修建磁悬浮的条件。”综上所述,周奇志建议将长沙磁悬浮线路东延至浏阳。

  东延线路可分期建设 采用PPP模式筹资和建管
  磁悬浮线路东延确定了,那到底建到哪?时速如何?如何建管? 周奇志经过调研后提出了更为具体的建议。
  “考虑资金的承受能力,长沙磁悬浮线路可分期建设。”周奇志说,一期可延伸洞阳镇与北盛之间的国家级经开区——浏阳经济技术开发区,二期可延伸至浏阳市区。
  长沙浏阳至市区沿途的永安镇距黄花机场仅8公里、洞阳镇距机场18公里。两镇都是长沙市的卫星城镇,是长沙市规划重点建设的小城市,承接了大量从长沙市区分流出来的工业制造基地。将现有磁悬浮线路东延至洞阳镇,不过18公里,东延至浏阳城区,也只有42公里。
  同时,周奇志还从湖南省磁浮技术研究中心了解到,如果磁悬浮线路时速能提升到160公里/小时,是城际轨道交通的优化选择方案。
  关于延伸磁浮线路的投资建设管理模式,周奇志建议参照湖南省首条磁悬浮工程的融资方案,通过竞争性比选,确定由长沙市轨道集团公司(代表长沙市政府持股)、湘铁集团(代表省政府持股)、株洲电力机车有限公司、湖南机场股份有限公司、中国铁建股份有限公司共同出资,由湖南磁浮交通发展股份有限公司建设和管理,采用PPP模式负责投资建设与运营。
长沙磁悬浮


56名省人大代表联名建议在永州建设中低速磁悬浮列车线路(附建议原文

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
目前,永州市正在实施“中心城区联城、打造北部潇湘城市群”的城镇化战略,其中加强北部各县区及中心城区之间的快捷联系是关键一环。而中低速磁悬浮具有“适用城市市区、近距离城市间和旅游景区交通连接”的特征,是永州市加强潇湘城市群联系的最佳选择。为此,建议在永州兴建一条中低速磁悬浮列车线路,具体走向为:北起永州站,沿湘江向南,途经零陵机场、零陵古城,终到永州南站,总长度约25公里,总投资约50亿元。远期可考虑与祁阳、东安、双牌等地连接,总长度为85公里,总投资约170亿元。
  1、有利于加快永州中心城市发展。中心城市不大不强、辐射带动能力弱是永州市发展的瓶颈之一,而零陵和冷水滩两区之间相隔较远制约了城市的发展。建设中低速磁悬浮列车线路将极大地推动我市中心城市发展。一是缩短联系时间。随着车流量的大幅增加,从零陵城市中心区域到冷水滩城市中心区域已由原来的25分钟增加现在的近40分钟,上下班高峰期则需近一个小时。中低速磁悬浮列车线路建成后,将上述时间可缩短在15分钟以内,且不受上下班高峰的影响,可有效地缓解交通,缩短两区之间的联系时间。二是提升城市品质。中低速是目前城市轨道交通中最先进的技术,具有十分明显的节能环保等特征,该项目建成后,将进一步促进永州市民的绿色出行,极大地提升永州城市品质,加快推动建设品质活力新永州。
  2、有利于推动永州全域旅游。打造全域旅游是省第十一次党代会提出来的发展战略。去年12月,国务院已同意将永州市列为国家历史文化名城。建设中低速磁悬浮列车线路可将沿线的零陵古城、柳子庙、廻龙塔、萍洲岛、李达故居、潇湘平湖、湘江风光带、永州源味街等自然景观和人文景观有机串联起来,打造一条集通勤、观光、旅游、休闲为一体的精品线路。远期对内通过轨道交通将市内浯溪碑林、舜皇山、阳明山等景点联系,对外通过高铁与衡阳衡山、邵阳崀山、桂林漓江等地衔接,进一步推动永州发展全域旅游。
  3、有利于加快推广中低速磁悬浮技术。中低速磁悬浮技术是我国具有自主知识产权的新技术,具有安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低等优点,是有轨电车和地铁的最佳替代。但由于是新技术、新产品,各地观望情绪较多,急需要加速推广。目前,我省长沙已建有中低速磁悬浮列车线路,在省会城市中已作出示范。而永州是欠发达地区,属于三线城市,如在永州新建一条中低速磁悬浮列车线路,将对国内其他中小城市形成更为直接的示范作用,对推广中低速磁悬浮技术有重大意义。
  4、有加快实施的良好条件。一方面,我市正在加快推进零陵机场迁建、永州综合交通枢纽等工作,现在规划建设中低速磁悬浮列车线路,可以与上述项目同步规划,同步建设,减少后续成本。另一方面,我市政府负债率在全省市州中最低,项目建设采用PPP模式,可解决大部分资金来源。另外,永州市中低速磁悬浮列车线路经过的区域几乎没有拆迁,项目批复后即可开工建设。
  为此,建议省政府大力支持永州市建设中低速磁悬浮列车线路,一是将中低速磁悬浮列车线路列为全省PPP示范项目,并加强技术指导和资金支持;二是支持永州市中低速磁悬浮列车线路向国家争取专项建设基金支持。
[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者


东莞政协副主席李光霞:采用磁浮制式建广东先进轨道交通网络
来源:东莞时间网东莞日报 2017-01-20 16:09:27 记者:吕晓敢
[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
制图/乔雨

东莞时间网讯 (特派广州记者 吕晓敢)今年的广东两会,不少代表委员关注城市规划发展、轨道交通建设等问题。省政协委员、市政协副主席李光霞接受东莞日报记者采访时表示,中低速磁悬浮轨道交通具有能耗低、噪音小、工期短、造价低、运营维护费用低的突出优点。珠三角城市经济发达,运力需求特征比较适合建设中低速磁浮轨道交通。
  因此,在今年的省两会上,她提交了一份《关于采用磁浮制式,建设广东先进轨道交通网络的建议》预案,建议将磁浮交通尽快纳入全省及各市重点规划,以珠三角城市为试点,先试先行,适时推进。
  “尤其是东莞、中山、佛山、惠州、江门、珠海等省内中等发展规模城市,应主推中低速磁浮轨道交通建设。”李光霞说,这不仅可以降低政府资金成本,还可以减少拆迁、缓解社会矛盾,也缩短了工期,从而快速形成轨道交通运输网络,提升城市交通服务水平。

建设磁浮制式轨道交通 工期短造价低
  如今,轨道交通已逐步成为各大城市之间高效交通主要形式,亦是拓展城市发展空间,促进城际政治、经济、文化、优势资源大融合的重要途径。随着广东经济社会快速发展,城际轨道交通正如火如荼建设中。
  为促进我省更快更好地建设城际轨道交通,李光霞建议,珠三角城市经济发达,运力需求特征比较适合建设中低速磁浮交通。
  李光霞介绍,采用磁浮制式来建设轨道交通,安全性更高,完全可以满足中等运量要求,经济社会效益可观。而且,磁浮交通建设成本更低、工期更短。
  据她分析,中等运量层级的跨座式单轨、中低速磁浮等系统运能在1万人~3万人/小时。我省多数城市运量在2万人以下,属于中等运量层级,完全可以满足需求,没有必要采用大运能的地铁制式“大马拉小车”。
  李光霞说,广东地区地铁每公里造价7亿~8亿元,广州、深圳等发达地区每公里造价甚至超过10亿元,如广东地区采用中低速磁浮制式,综合考虑建造成本、地质条件和设站密度,预计每公里工程造价(不含征地拆迁)为2亿~2.5亿元,经济优势非常明显。
  而且,磁浮制式轨道交通还有综合运营维护成本较低,噪声低、无污染、绿色环保,乘坐舒适性更好、服务水平更高等优点。

磁浮交通符合国家轨道交通发展战略
  李光霞告诉记者,发展磁浮交通符合国家轨道交通发展战略。我国通过长沙中低速磁浮工程的研发、探索及建设,中低速磁浮工程设计、制造、安装、车辆等具备全产业链完全自主知识产权。
  如今,磁浮交通已定位为国家战略新兴产业,国家和学术界对磁浮交通给予了高度重视,中国工程院积极推动中低速磁浮交通列入“十三五”国家重点研发计划,以促进中低速磁浮交通系统的技术创新和工程化示范。

磁浮交通尽快纳入全省及各市重点规划
  李光霞建议,广东要建设中低速磁悬浮轨道交通,首先要科学规划,做好顶层设计,将磁浮交通尽快纳入全省及各市重点规划;可采用PPP模式建设,充分发挥各方能动性。可借鉴北京、上海、浙江、湖南等地先进经验,积极引导社会资本投入项目建设。待项目建成后,政府在取得轨道交通带动效应红利的同时,适当补贴轨道交通项目,提升社会资本投资回报率,实现共赢。
  其次,要积极争取磁浮交通“产业群”落户广东。李光霞说,目前国内100万人口以上的城市有133个,具备修建地铁的大城市仅30余个,尚有100余个中等规模城市、约170个全国5A级旅游景区可发展磁浮型轨道交通,发展前景十分广阔。
  我国磁浮交通产业尚处于初期阶段,广东省经济发达,高校和科技型企业云集、地理位置更佳,可考虑引导省内企业联合国内磁浮交通行业领军企业在广东打造磁浮交通全产业链生产基地。
  此外,她还建议成立广东省磁浮交通技术研发中心,力争促使我省发展成为国内磁浮交通技术研发的领头军。
  “因为国内磁浮交通尚处于初步阶段,仅长沙、北京建设了中低速磁浮交通(长沙已运营),设计时速均为100km,中低速磁浮交通往160km/h、250km/h的中速升级势在必行。”李光霞说,广东省相比其他地区,建设中低速磁浮交通更具条件,中等发展规模城市中,160km/h至250km/h的中速磁浮交通未来完全可以替代现有的城际铁路制式,形成中低速磁浮城际圈,成为国内外磁浮交通发展的排头兵,更有条件促进广东省磁浮交通技术实现世界的领军发展。
长沙磁悬浮


江苏首条中低速磁浮列车或花落徐州,地方正在规划研究 澎湃新闻
澎湃新闻记者 袁杰 2016-12-28 22:20 来源:澎湃新闻网易新闻

  已经进入调试阶段的北京S1磁浮列车,公开报道称将于2017年投入运营,备受各界高度关注。
  作为经济大省、轨道交通大省,江苏的首条中低速磁悬浮列车会在哪里诞生?答案或是江苏北部城市、淮海经济圈中心城市徐州。
  澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者注意到,2016年11月1日出版的《徐州日报》已经透露出些许信息。
  该报当日报道称,10月25日下午,2016中国徐州第十九届投资洽谈会在徐州经济技术开发区召开。会上签约多个项目,其中一个便是北控中低速磁浮列车及磁浮交通系统项目。
  北控磁浮官方网站显示,北京控股磁悬浮技术发展有限公司是我国拥有自主知识产权、国产化、世界领先的中低速磁浮交通系统供应商。
  正在调试的北京S1磁浮列车,正是北控的作品。
  12月27日,澎湃新闻记者联系了徐州市交通运输局多个科室,但得到的均是对此项目不知情的回复。
  徐州市发改委利用外资和境外投资处相关负责人表示,关于徐州经济开发区中低速磁浮列车项目,发改委目前正在进行调研中,暂时没有更多信息透露。
  徐州经济开发区规划建设局局长郜卫东告诉澎湃新闻记者,徐州经济开发区的确有引入中低速磁悬浮列车的打算,有关部门正在对磁浮列车项目进行调研,包括线路如何走向等等。
  郜卫东表示,该项目暂时还没有时间表,比如何时开建等等都还没有确切消息。
  据公开报道,目前,江苏下辖13个地级市中,除徐州外均没有开建中低速磁悬浮列车的官方消息。若顺利开建,徐州将成为江苏中低速磁悬浮列车首城。
  公开资料显示,磁浮列车技术,就是通过电磁力实现列车与轨道之间无接触的悬浮和导向,再利用直线电机产生的电磁力,牵引列车运行。
  近年来,中低速磁浮列车建设在我国方兴未艾。中低速磁悬浮列车具有环保、安全性高等优点,适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接,时速可达100公里/小时。
  2016年5月,我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮列车在长沙建成通车。


【新看点】北京首列磁浮列车亮相 聊聊磁悬浮那些事儿[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
2016-12-27 13:54 千龙网

北京S1线磁浮
千龙网综合报道 低辐射、低噪音、速度快,20分钟就能从石门营抵达苹果园,中低速磁浮终于要和市民见面了。近日,“首列磁浮列车进京调试”的消息,让沉寂了几年的磁悬浮列车概念又火了。
  与传统的轨道列车相比,它都暗藏有哪些“玄机”?真的是悬空"贴地飞行"?悬着的列车够安全么?运行时的噪音会不会很大?磁浮辐射有害吗?未来的应用前景怎么样? 在国内外都有哪些磁悬浮列车案例……
  神秘的“磁悬浮”让我们都成了好奇“宝宝”,这里,就来聊聊磁悬浮那点事儿,涨姿势的哟!

北京S1线磁浮
【新闻】北京首列磁浮列车来了!
  12月25日,北京市重大项目办宣布,首列北京S1线磁浮列车已进京到达S1线石门营车辆段,将启动列车调试,预计会在2017年实现载客运行。
  S1线是北京市首条磁浮线,同时也是门头沟地区首条地铁线,行驶全程的时间将不超过20分钟。
  2011年2月,经国家发改委批复,经北京市政府批准,同意建设S1工程。在规划图纸上,S1线呈现出“反Z”形状,西起门头沟石门营站,东至石景山区苹果园站,自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥和苹果园8座车站。其中,在地铁金安桥站,可与地铁6号线换乘;在地铁苹果园站,与地铁1号线以及6号线西延段实现换乘。
  S1线磁浮列车采用6辆编组,总长度为89.6米,额定载客数为1032人,通车后会有10组列车用于日常运营。S1线列车时速约100公里,投入运营后,进行中的最高时速是80公里/小时,包含乘客上下车时间在内,行驶全程的时间将不超过20分钟。

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者韩国仁川机场磁悬浮线路
韩国仁川机场磁悬浮列车韩国仁川机场磁悬浮列车驾驶室
北京S1线首列磁浮列车车厢内部北京S1线磁浮列车内部

S1线站点
门头沟石门营>小园>矿务局>上岸>石龙路>四道桥>金安桥>苹果园

北京S1线首列磁浮列车车厢内部车头部分S1线首列磁浮列车驾驶室。

【北京首列磁浮列车都有啥特点】
1、快!吃顿快餐工夫就从门头沟进城
  明年,家住门头沟的居民进城到石景山将只需要20分钟。
  磁浮列车就是老百姓口中的磁悬浮列车。市重大项目办相关负责人表示,S1线是北京市首条磁浮线,西起门头沟区石门营站,东至石景山区苹果园站。这条线路的设置,从一开始就是为了有效改善西部地区居民的交通出行条件。
  和其他轨道交通A级车一样,磁浮列车显得颇为敦实,内径足有3米宽,6节车厢能装1000多人。在石门营车辆段里,相关负责人拍着厚实的车身向记者介绍,磁浮列车最高时速约100公里,不仅具有传统轨道交通系统的优点,更凸显了磁浮交通安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。
  时速100公里意味着有多快呢?他说,S1线线路全长10.236公里,包含乘客上下车时间在内,磁浮列车行驶全程的时间不超过20分钟。
  如果没有地铁,门头沟居民从石门营到苹果园要走石龙南路向北,到阜石路右转,经双峪桥,跨永定河再右转向南,走金顶南路向东才能抵达,就算是在周日这样的非高峰期,自驾车也要30分钟。
  “S1线开通后,也就是去快餐店点个餐、吃个饭的工夫,就能从门头沟进城了。”他说。

2、稳!舒适平稳、噪声低
  悬着的列车够安全么?运行时的噪音会不会很大?对于这些老百姓最关心的问题,国防科技大学磁浮研究中心教授李杰做了解释。
  S1线磁浮列车不同于以往的轮轨铁路,没有车轮,车体和轨道不接触,没有摩擦,因此也没有震动。“磁浮列车行驶过程中,车身将会浮起,与轨道形成8至10mm的间隙,但车身起落时非常平稳,乘客基本感受不到。”李杰告诉记者,S1线利用电磁力实现列车的无接触支承和导向,通过直线电机牵引“抱轨”运行,避免了传统轮轨系统车辆的机械磨损和振动,运行过程中振动小、噪声低、舒适平稳。
  据了解,经权威测试,磁浮列车在车外距轨道中心7.5m、距轨面高度1.5m处测得的连续噪声值不大于65分贝。65分贝是什么样的感觉?大约是两个人隔桌交谈时的声音大小。
  至于安全性,李杰解释,列车是“抱”在轨道上运行,没有脱轨危险。若遇到突然断电等紧急情况,蓄电池冗余也可供电,可支撑2分钟的悬浮,让列车平稳落地。此外,列车采用电制动、机械制动、“落车”辅助制动三重制动方式,独具的落车制动功能,可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。

3、安全!腾空1厘米“低速飞行” 不会发生脱轨翻车
  由北控集团和国防科大等单位联合研制,委托中车唐山机车车辆有限公司生产的这一磁浮列车时速约100公里,不仅具有传统轨道交通系统的优点,更凸显了磁浮交通安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。
  S1线磁浮交通不同于以往的轮轨铁路,其列车采用抱轨运行模式,车、轨、梁一体,车身紧扣轨道,不会发生脱轨和翻车事故。而且,该列车在具备电制动、机械制动功能的同时,还独具落车制动功能,可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。
  同时,S1线磁浮列车达到70‰的超强爬坡能力,是轮轨列车爬坡能力的两倍,最小转弯半径不大于75米,使得S1线结合地势有效地缩小转弯半径,减少占地,相应减少管道拆迁和交通改造,使得工程实施成本大大降低,也使得S1线能够克服复杂环境实现灵活选线。

4、无!电磁辐射是个伪命题
  多年前,在磁浮列车建设被纳入考虑时,曾被交通专家质疑过“电磁辐射大”。
  “电磁辐射就是个伪命题。”李杰介绍,中低速磁浮属于吸力型磁浮,漏磁小,悬浮、牵引时的磁场低于1kHz。“收音机发射的最低频率为525kHz。最关键的是,磁浮列车属于非电离辐射,对人体没有积累和破坏效应。我们平时生活中使用的电台、手机、微波炉就都是非电离辐射,属于一种无害辐射。”

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
【揭秘】列车如何悬浮?列车与轨道间隙保持在8至10毫米

  S1线是北京首条磁浮线,也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。2011年2月,经国家发改委批复,经北京市政府批准后启动建设。磁悬浮列车到底是怎样“悬浮”的?国防科技大学磁浮研究中心负责人告诉记者,磁浮列车和普通列车最大的区别是取消了车轮,车体和轨道不接触,没有摩擦,因此也没有振动。
  “磁浮列车行驶过程中,车身将会浮起,与轨道形成8至10毫米的间隙。为此,车身起落时,也会非常平稳,乘客基本感受不到。”这位负责人称。不过,记者了解到,S1线列车开通后即便进站时也会处于“悬浮”状态,只有回到车辆段才会落地。
  这位负责人表示,S1线利用电磁力实现列车的无接触支承和导向,通过直线电机牵引“抱轨”运行,避免了传统轮轨系统车辆的机械磨损和振动。简单地说,磁悬浮列车车底部与轨道临近的区域装有传感器,当车内乘客增多或减少时,传感器会自动判断,调节磁力,从而始终将列车与轨道之间的间隙保持在8至10毫米。

【专家释疑】
1、磁浮辐射有害吗?

  北京S1线项目国防科大技术总工程师、国防科技大学磁浮研究中心相关负责人对此进行了解释。他说,中低速磁浮是一种吸力型的磁浮,漏出来的磁特别小,不会影响到周围的小区、办公楼等区域。
  小到什么程度呢?他以收音机为例进行了比较。广播中波的频率有525kHz,保证大家能在收音机里收到声音;而实验数据表明,磁浮、牵引磁场的频率低于1kHz。
  “可以说,这种磁浮技术的辐射根本不会泄露到红线范围外,对周围的居民不会产生影响。”他说。
  对红线范围外的人没事儿,那坐车的人会不会有事呢?相关负责人再次对记者的担心进行了解释。
  磁浮是非电离辐射,类似手机、电台,对人体没有积累和破坏效应。相关负责人说,非电离辐射顶多有点加热的效果,不会影响健康。

2、悬浮列车突然没电,会有危险吗?
  虽然在现场看到,这个列车下面有两只“爪子”牢牢抓紧轨道,即使拐弯也不会被甩出去。可新的问题又来了——如果突然停电,车辆会不会直接摔在轨道上,给乘客造成危害呢?
  相关负责人解密,除了持续供电之外,列车上还配有专门的蓄电池。蓄电池的作用之一,就是在线路突然断电的情况下,保证车辆能安全落下。
  根据设计数据,列车上安装的蓄电池,给车辆供应两分钟的电;而车辆安全下落的时间只要20秒,蓄电池的电足够车辆安全落在轨道上。
  除此以外,在市民不太能直接看到的车辆底座内部,还有一套小轮,这套小轮还能起到缓冲、带动的作用,让车辆安全落下。

3、乘坐的人多,车辆会被压下去吗?
  说起磁浮,可能有些市民会直接联想到动画片里的场景——乘客从站台上了车,列车会沉一下,再蹿出去往前开。那乘坐的人数多少,是否会影响列车的悬浮高度?如果乘客少,没有那么多人,车开起来会发飘吗?
  相关负责人说,车辆在试验场时,已经做过测试,用12吨、15吨的载荷分别进行了实验。
  “我们是严控车辆高度的,车内有一套精密的检测仪器,通过控制车辆悬浮的高度,来控制磁浮的力量。”相关负责人说,如果人多,为了保证8到10毫米的高度,车的“浮力”就会自动加大;反之则会自动缩小。对乘客来说,基本感受不到这些细微的差别。

【中低速磁浮特点及应用】

未来拟在市内建成区应用推广
  和2016年5月正式开通的长沙磁浮快线一样,北京S1线也是一条中低速磁浮线。
  据北控磁悬浮董事长王平介绍,中低速磁浮列车除了噪声低、环保性能好、运行安全可靠等,由于其处于悬浮状态,乘客乘坐起来平稳舒适。同时,后期建设维护成本相比普通地铁列车要低,运营效益好。
  “磁浮列车具有超强的爬坡能力,是轮轨列车爬坡能力的两倍,且转弯半径小,能够减少占地,相应也能减少管道拆迁和交通改造,使得工程实施成本大大降低,可以克服复杂环境,实现灵活选线。”王平表示。
  拥有这么多优点,未来本市其他地铁线路是否会采用这种模式呢?市重大办相关负责人表示,磁浮列车未来拟在市内建成区应用推广,将应用到哪条线目前正在研究。

中低速磁浮交通部分特点

1.噪声低、环保性能好:运行噪声低,无粉尘污染;无电磁辐射污染,无废气排放
2.线路适应性强、乘坐平稳舒适:处于悬浮状态,与轨道无直接接触,振动小,运行平稳、乘坐舒适
3.运行安全可靠:列车“包”在轨道上运行,无脱轨危险;采用三重制动方式,有充分安全保障
4.建设维护成本低:拥有自主知识产权、实现国产化生产、可大幅度降低车辆造价,桥梁和基础造价低等
5.运营效益好:每小时单方向运量可达3.0万人次;有超强爬坡能力,低噪音、转弯半径小,车站可设在人流密集区;项目建设可与沿线物业开发结合,提升沿线物业总体价值。

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者【回顾】17年,京产磁悬浮“沉浮”史
  其实,京产中低速磁浮交通的发展,可谓一波三折。据北京控股集团副总经理王剑回忆,一切要追溯到北京延庆八达岭长城脚下。
  1999年,北控集团以建设八达岭旅游示范线为初始目标,投资和组织中低速磁浮交通技术工程化研发。北京控股磁悬浮技术发展有限公司(以下简称北控磁浮)也因此成立。
  后来,八达岭项目因种种原因搁浅,不过,北控磁浮和国防科大合作,开启了我国中低速磁浮交通系统工程化的研发进程。
  2001年4月,北控磁浮与国防科大在校内研建了204米的长沙磁浮试验线和中国首创磁浮试验车。2008年5月,北控磁浮在唐山建成了“国家中低速磁浮交通试验基地”。
  然而,当北京S1线建设的消息传来,争议也随之而起。公众最大的担忧,是“辐射”。
  “辐射是个伪命题。”李杰说,中低速磁浮是吸力型悬浮,两个异性磁极的磁力线构成密闭磁场,漏磁小。而且,悬浮、牵引磁场频率低于1000赫兹,电磁波能对外发射的距离有限。“磁浮列车的辐射为非电离辐射,对人体没有积累和破坏效应,完全不同于CT这样的电离辐射,并不影响健康。”李杰进一步解释。

【展望】磁浮交通,产业化前景如何?
  2010年,有媒体曾将“磁浮建设”列入当年的“中国十大科技争议”。有教授和院士指出,磁浮交通在资金投入上没有特别优势,而且与现有的轮轨交通无法顺畅接驳。
  在对系统各项技术指标的验证和可行性研究之后,S1线于2011年正式开工启动。北控磁浮董事长王平透露,目前工程已进行到内外装修和设备安装阶段,预计2017年将载客运行。
  对于中低速磁浮的产业前景,王剑觉得,中国需要这种具有自主知识产权的新技术。他认为,从市场前景来看,磁浮交通适合应用于旧城改造,因为其转弯半径小,噪音小,可以在既有建筑群内穿梭。
  “磁浮交通是革命性的。”从事多年磁浮研究的李杰表示,在长沙磁浮线运营之后,社会公众对磁浮交通的认可度越来越高。由于避免了传统轮轨列车的机械磨损和振动,磁浮交通所需的维修量会大幅降低,整个系统的寿命周期也更长。李杰坦言,他个人对磁浮交通的产业化前景“比较乐观”。
[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者

【相关案例】多国开通磁浮铁路
  除了这条S1线外,连接长沙南站和长沙黄花机场的磁浮快线已于2016年5月开始载客试运营,是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路。同时,与目前日本的8.9公里线路、韩国的6.1公里线路相比,长沙磁悬浮线长18.5公里,是目前全世界最长中低速磁浮线路,但据了解,其列车载客量将不及北京S1线。
  目前,我国已成为继德国、日本、韩国之后,第四个掌握中低速磁浮技术的国家。

上海 我国首辆磁悬浮列车
  我国第一辆磁悬浮列车于2003年1月开始在上海磁浮线运行,当时的列车买自于德国,是世界第一条商业运营的高速磁悬浮专线。
  上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站,东至上海浦东国际机场,专线全长29.863公里,运营速度430公里/小时,部分时段运营速度300公里/小时,全程仅需8分钟。
  据了解,上海磁悬浮列车是利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁和铺设在轨道上的磁铁“异性相吸”。同时,磁悬浮列车上装有电磁体,铁路底部则安装线圈,通电后,地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同,两者“同性相斥”,在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。

长沙 首条国产磁悬浮线路
  2016年5月,长沙磁浮线开通试运行,这是中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线,也是世界上最长的中低速磁悬浮运营线。我国成为继德国、日本后,有磁悬浮列车试验或营运路线的国家。
  长沙磁悬浮列车与轨道距离保持在8毫米,运行速度为每小时100公里。著名铁道专家、中国工程院院士刘友梅此前接受媒体采访时介绍,长沙磁悬浮列车的研究团队研制了拥有自主知识产权的悬浮系统、适应1860mm轨距的悬浮架以及高可靠性的整车电气系统。
  公开资料显示,长沙中低速磁悬浮列车采用常导电磁铁悬浮,时速80公里运行时的噪音约70分贝,可以做到“车辆从楼宇窗户10米外穿过,而楼内的人员不易察觉”。
[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者

【磁悬浮列车的原理】
  一提磁悬浮,大家立马就会有一种高大上的感觉,认为磁悬浮在技术上必然是最新的、在速度上必然是最快的。毕竟列车是悬浮在轨道上飞行,这很难让人不产生科幻的感觉。其实,磁悬浮并不是一项新技术。
  最早提出磁悬浮高速列车概念的,是德国工程师赫尔曼·肯佩尔,他的想法很简单,既然列车最大的阻力来自于与列车车轮与轮轨的摩擦,那么如果列车能够悬浮于轨道之上,不就可以实现更高的速度了吗?1922年,赫尔曼·肯佩尔创造性地提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者磁悬浮可乐展示架
  但是由于造价与技术难度的问题,磁悬浮列车一直没有得到大规模应用,德国、日本、美国、苏联、加拿大、法国、英国虽然后开展过研究,但是坚持下来的只有德国和日本。
  磁悬浮的基本原理很简单,就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理,让磁铁对抗地心引力,让车辆悬浮起来(一般情况下不超过1厘米),然后利用电磁力引导,推动列车前行。目前磁悬浮列车技术在国际上主要有两个流派:

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者磁悬浮列车工作原理
  第一种,是以德国为代表的常导磁悬浮。轨道是一种T型台,列车两边下部要把T型轨道的两边包住,由安装在列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮。常导磁悬浮的优势是技术简单,劣势是产生的电磁吸引力较小,列车与轨道之间的缝隙大约8—10毫米。常导型高速磁悬浮列车的时速可达400公里—500公里之间。

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者常导磁悬浮示意图
  上海浦东机场线采用的就是德国常导磁悬浮技术,由德国Transrapid公司于2001年在中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站建设,2002年正式启用。该线全长30公里,列车最高时速达430公里,平均运行时速380公里,转弯处半径达8000米,由起点至终点站只需8分钟。

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者上海磁悬浮线路
  第二种,是以日本为代表的超导磁悬浮列车系统。超导磁悬浮就不是列车包轨道了,而是轨道包列车,它是利用车载超导磁体在运动过程中与轨道的感应磁场产生相互排斥力而悬浮于轨道上,列车在一个U型槽内运营。超导磁悬浮,悬浮气隙较大,一般为100mm左右。超导磁悬浮的优点是悬浮力大,列车运行速度快,可以实现时速500公里以上运行;缺点是技术复杂,需要屏蔽发散的电磁场。
  最近创造603公里时速、打破地面载人交通最高速度纪录的就是这种超导磁悬浮。

【高大上的真空磁悬浮】
  所谓真空磁悬浮,就是在一个真空的管道里面铺设磁悬浮线路,然后让列车在真空管道中运营。由于没有了空气阻力,真空磁悬浮时速可达3000—4000公里,能耗不到民航客机的十分之一,而噪音、废气排放接近于零。
[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者真空磁悬浮概念
  中国西南交通大学与美国约翰·霍普金斯大学,均提出了真空磁悬浮方案。
  通常情况下,民用飞机的空中巡航速度在每小时850公里左右,对于超过8000公里以上的旅行,乘坐飞机耗费的时间与经济成本是惊人的,并会因为大量排放严重污染环境。真空磁悬浮的提出就是为了解决这个难题。
  中国西南交通大学的张耀平主持的“真空管道高速磁浮交通基础研究项目编号50678152)”,2007年获得了国家自然科学基金项目的支持。目前张耀平已经调入陕西省西京学院,专门组建了真空管道运输研究所,正全力推进这一“运输革命”进入现实。
  但是,截至目前,真空磁悬浮毕竟还停留在概念阶段,考虑到巨大的建设成本以及维护等问题,真空磁悬浮离实际应用还有很远的距离。

【想说爱你不容易 磁悬浮坎坷推广路】
  不仅是真空磁悬浮,就是普通的常导磁悬浮与超导磁悬浮技术在全球的应用也是寥寥无几。如此高大上的一种技术,在世界的推广之路却异常坎坷。
  直到2003年世界首条商用磁悬浮线路在上海投入运营,磁悬浮才逐渐被国人所熟知,其实磁悬浮的历史要久得多。日本从1962年开始研究磁悬浮高速列车,1972年成功实现列车的超导悬浮行驶。德国也从20世纪70年代起正式研发磁悬浮技术,80年代建成首条试验线路。
  作为目前最快速的地面交通方式,磁悬浮技术有着其他地面交通无法比拟的优势。
  磁悬浮高速铁路利用磁悬浮力使列车处于无接触悬浮的平衡状态,和轨道之间无摩擦,因此具有速度高、能耗低的特点。常导磁悬浮列车的时速可达400至500公里,超导磁悬浮可达500至600公里。在同为500公里的时速下,磁悬浮列车每个座位每公里的能耗仅为飞机的三分之一。在同为300公里的时速下,磁悬浮列车的能耗比高速轮轨列车低三分之一。另外,磁悬浮列车噪音和震动小,乘坐舒适;安全性好,启动停车快,爬坡能力强;无需燃油,几乎无污染;维修少,日常管理维护费用低。

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
  磁悬浮有如此多的优点,现在问题来了,为何日本在实现列车悬浮行驶40多年后才开工建设第一条城际磁悬浮线路?为何德国的磁悬浮研发也处于近乎停滞的状态?
  问题出在磁悬浮高昂的建设成本上。磁悬浮的机车、轨道和信号控制系统与现在的铁路系统完全不同,需要重起炉灶。日本正在建设中的磁悬浮中央新干线预计包括车辆建造费在内的总成本达9万亿日元(约合758亿美元),折合每公里成本1.7亿美元,而目前已普及的高速轮轨线路每公里造价约0.5亿美元,中国高铁的造价建设成本每公里才0.14亿至0.2亿美元。这样高昂的建设费用是许多国家无力承担的。而且许多国家都有比较成熟的铁路网,要摆脱这些铁路网,建造全新的磁悬浮系统,可以说是一种巨大的浪费。
  此外,磁悬浮有天然的劣势比较难克服,最突出的是联网难。高铁要发挥它的最大效用,必须要联网,相对一条一条孤零零的线路,联网的高铁效能会呈几何倍数增长。但是,在技术上磁悬浮天生就是为点对点运输而生的,因为无论是常导磁悬浮技术还是超导磁悬浮技术都存在难以变轨的缺点,常导磁悬浮技术,列车是抱轨的,所以变轨的技术难度很大;而超导磁悬浮是在U型槽内运行,变轨更难。所以磁悬浮很难联网。

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者
【另辟蹊径的中低速磁悬浮】
  高速磁悬浮在全球的推广之路异常坎坷,但是,中低速磁悬浮线路却另辟蹊径,相关推广大有燎原之势。
  第一个国家是日本。2005年3月6日建成名古屋市区通向爱知世博会会场的磁悬浮线路,全长约9公里,全程无人驾驶,最高时速为100公里。
  第二个国家是韩国。韩国磁悬浮的发展过程经历了独立研发(1985年—1993年)、对外合作(1994年—1998年)和商业化尝试(1999年至今)3个阶段。2014年7月,韩国仁川国际机场至仁川龙游站磁悬浮线路投入运营,全长6.1公里,列车由韩国自主研发,无人驾驶,最高时速可达110公里。

[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者媒体刊载的韩国磁悬浮列车

  2000年之后,中国的中低速磁悬浮推广就有多种传言,包括北京八达岭线、成都青城山项目、北京东直门到首都机场线、沪杭磁悬浮线等,但都无疾而终。
  奥运会之后,中国的中低速磁悬浮开始加速。2008年5月,唐山客车厂建成了一条1.547公里的中低速磁悬浮列车工程化试验示范线。2012年1月,中国南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车下线,最高时速100公里,最大载客600人。
  2014年5月16日,长沙高铁站至黄花国际机场磁悬浮工程正式开工建设,2015年底建成,2016年5月投入运营,这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线。
  2015年4月21日,北京中低速磁浮交通线路S1线全面开工建设。
  中国在实现高铁轮轨技术的快速发展后,正在磁悬浮领域悄然实现着新一轮的逆袭。 

本文综合自北京日报 北京晨报 京华时报 法制晚报 科技日报等媒体。
停放在北京S1线石门营车辆段的北京S1线首列磁浮列车


[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事(30P) - 路人@行者 - 路人@行者更多精彩,欢迎继续阅读:
[原创] 乘磁悬浮Linimo 领略爱知世博的睿智(10P)
[资讯] 赤石大桥入选2016湖南十大科技新闻(10P)
[原摄] 科技给力磁悬浮 长沙领先中低速 (23P)
[组图] 漫步云天渡 张家界大峡谷玻璃桥 (18P)
[时评] 时速500公里 谁会走到时间前面   (26P)
[视频] 高铁的前世今生 萌萌哒窜红网络 (04P)
[原摄] 六廊共线万家丽 年半臻成高架桥 (20P)
[原摄] 挪威flamsbana:世界最美火车旅程(26P)

  评论这张
 
阅读(1433)| 评论(62)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017