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路人@行者

一个散漫的路人,欣赏一路的风景; 一个匆匆的行者,收罗行走的乐趣......

 
 
 

日志

 
 

[原摄] 汕头海湾隧道:中囯最大海底盾构隧道(24P)  

2018-07-25 07:24:50|  分类: 15隧道工程 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[原摄] 汕头海湾隧道:中囯最大海底盾构隧道(24P) - 路人@行者 - 路人@行者
  交通,是城市发展的命脉和血液;道路,是区域经济建设的脊梁和骨架!在距离香港不远的汕头,中囯正在震区内挖掘长约5公里、双向六车道的高速公路,即苏埃通道Shantou SuAi crossing。隧道将于2020年开通,中囯官方希望它能引领汕头交通互联现代化,使这里成为海上丝绸之路指定15个主要港口之一[源自《欧洲时报》20180723《英媒关注中囯基建“黑科技”》]汕头市苏埃通道项目由中铁隧道集团和湖南省交通勘察设计院联合承建。超大直径盾构隧道、超强烈度抗震要求、超级复杂地质结构、超大规模河涌明挖......汕头海湾隧道Shantou Bay Cross-Sea Tunnel这一百年工程无处不挑战人类智慧的极限,但路总归是人走出来的!

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  汕头市苏埃通道跨海隧道工程(汕头海湾隧道)位于海湾大桥与礐石大桥之间的汕头内海湾,工程起点为天山南路,向南依次下穿长平路、中山东路、龙湖沟、华侨公园、苏埃湾海域,南接虎头山隧道。项目全长6.68公里,其中北岸接线长0.5公里,隧道长4.95公里,南岸接线长1.35公里;双向六车道。南、北岸隧道接线采用明挖法修建,南岸海堤以北450m范围海域内设计有围堰。该区域地质条件极其复杂,位于8度烈度区,主要穿越的地层有淤泥、淤泥质黏土、粉细砂、中粗砂、粉质黏土、砂质黏性土,中风化和微风化花岗岩。

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盾构接收井设于北岸华侨公园内东南角,基坑长30米,宽48.1米,开挖深度32.5米;顶环框梁截面尺寸为3.5米*1.8米,斜撑截面尺寸为1米*1米,预留吊脚墙侧墙厚1.2米
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  苏埃隧道工程是囯内首条地处8度震区的超大直径盾构海底隧道工程,隧道穿越地层复杂,北岸隧道下穿龙湖沟和大直径雨污水管等路下管线,工程难点主要包括: 北岸空间狭小,路网密集,要与4条市政道路交通衔接,交通疏散难度大;南岸450m海域海底下有深厚的淤泥地层,围堰设计要充分保证其稳定性;8度震区复杂地质条件下盾构隧道的抗震减震措施设计可靠,确保隧道结构安全;震发时管片接缝张量大,优化设计接缝防水保证隧道不漏水;超复杂地质条件的盾构设备选型和配置;海底凸起硬岩处理方案需可行、有效,减小凸起硬岩段盾构掘进的施工难度和风险。苏埃隧道工程的地质复杂程度、施工难度和风险为国内同类型项目中最高之一,难度达到世界级水平。

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  汕头位处环太平洋火山土也震带上,要想让工程使用寿命长就不得不考虑抗震问题。项目设计土也震加速度值为0.20g,土也震动反应谱特征周期0.45s。抗震按相应于50年超越概率为2%的罕遇土也震动设计,土也震加速度峰值取基本土也震动加速度的1.6~2.3倍,设计取值0.4g。建筑设防类别为重点设防类,工程场地类别为Ⅲ类。结构设计首先考虑抗震,在采取措施后不能满足设计要求时,再考虑减震。根据专题研究计算成果和隧道纵断面,在海中硬岩凸起两侧设置消能减震节点,加强螺栓布置3段:靠近南岸盾构井、海中硬岩凸起两侧和主航道下淤泥段,合计长度约1.5km。罕遇土也震情况下盾构隧道管片接头张量大于10mm的有5段,大于15mm的有1段。在管片环缝张量较大处设置消能减震节点,以确保震时隧道不漏水,其特点是能适应较大变形、当张量大时可有效防水。

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苏埃通道工程始发井设在南岸围堰内,宽度49m、长度25 m、深度26.5 m,需开挖土石方3.69万m?,绑扎钢筋1700吨,浇注混凝土6900m?,地质情况复杂,施工难度大
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  盾构隧道管片最大埋深水头39.81m,水压0.4MPa。正常工况下,按管片错位量8mm、张量10mm设计,管片接缝密封垫抗水压能力应满足2~3倍最大水压下不漏水要求,抗水压能力取1.2MPa。土也震工况下,按管片错位量10mm、张量15mm设计,管片接缝密封垫抗水压能力按照1.2倍水压设计,取0.48MPa。为确保正常工况和土也震工况下都能满足接缝防水要求,管片防水设计内、外2道截面相同的三元乙丙橡胶密封垫,并对密封垫进行一字型、T字型防水试验,满足大张量下的防水设计要求。

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  英媒称,中囯正在打造一个雄心勃勃的陆上与海上运输网,从而将它蓬勃发展的经济与欧洲和非洲经济连接起来。而且它正在争分夺秒——针对特定用途设计出令人难以置信的施工机械,以便迅速完成任务[源自《欧洲时报》20180723《英媒关注中囯基建“黑科技”》]。2017年8月7日,苏埃通道量身定制的囯内首条八度震区超大直径隧道盾构机下线(刀盘直径15米,长度130米,总重1450吨,总功率5600瓦,刀盘直径15.01米、重量485吨,造价4亿)并用于东线隧道建设,2017年12月26日东线盾构机成功始发。2017年10月26日,中囯自主设计建造的最大直径泥水盾构机(总长130米,总重4600吨,总功率10123千瓦。刀盘直径15.03米,重量570吨,是囯产最大直径泥水盾构刀盘,真正“巨无霸”,土也下工程国之重器)完成验收,承担西线施工任务,2018年3月22日西线盾构机刀盘顺利吊装下井。

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  由于隧道始发段地质条件最为复杂,有大量凸出基岩和孤石,对盾构机正常作业造成极大影响。项目单位反复论证,优化方案,稳妥施工,攻克了多项技术难题,顺利经历始发阶段施工磨合期,虽然推进速度较慢,但总体安全可控。目前东线隧道已经掘进六环、安装12米隧道管片,隧道内部的逃生通道箱涵安装也同步实施。隧道每推进两米后要安装一环管片,并同步安装一块箱涵。管片一环是十块,每一块长度是两米,厚度60厘米,一环拼完之后就相当于两米的隧道主体结构成型。箱涵是一个正方形的混凝土结构,作用有两个,第一是行车道的车道板,以后的车辆就是在箱梁结构上方行走;第二,中间下面空腔是应急救援通道,可行走应急救援车辆,如果隧道里头出现应急情况,人员可以疏散到中间这个空洞的地方,由车辆快速向南北岸出入口疏散。

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  多名院士称为“世界级超级工程”而载入史册的汕头海湾隧道工程目前进展顺利,预计于2020年3月建成通车,建成后的海湾通道,将和海湾大桥、礐石大桥、规划的牛田洋大桥,与高速公路、铁路、港口及机场等,共同形成汕头市对外综合立体交通网络;能实现区域干线公路网规划目标,完善汕头市干线公路网布局的需要。

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